沒有電動化新產品的東風本田 打算如何渡過難關？

在4月24日開幕的北京車展上，各家車企的發布會目不暇接。相比之下，東風本田的展臺顯得有些“安靜”，除了剛剛發布的思域中國20年限定版，今年再沒有其他新的產品推出。

“今年包括明年上半年仍會以燃油車為主，現階段須渡過困難時期。”東風本田執行副總經理曹東杰直言，東風本田今年沒有全新產品能夠推出。

在這種情況下，東風本田打算如何渡過難關？曹東杰給出的答案是八個字“油電同進，油電同智”。“未來，我們會把燃油車在動力、底盤、品控、操控等方面的優勢，和本土智能化做深度融合，保證燃油車跟上中國的市場節奏。此外，在新能源產品上與國內頭部科技企業達成戰略合作，實現共創。”他說。

通過與本土頭部科技企業合作提升自身車型智能化水平，是現在國內主流合資企業的共同選擇。但在這個戰略的落地上，東風本田要落后于競爭對手。

據了解，現在東風本田的主力車型之一CR-V已搭載華為云賦能的云車機應用功能，這既豐富了車機娛樂生態，也依靠云端算力，減少了對車輛本身算力的依賴。后續這一功能還會搭載到更多東風本田車型上。

相比之下，大眾集團與中國本土科技企業的綁定得要深得多。大眾集團大眾基于小鵬的平臺和EEA 2.0電子電氣架構，聯合開發出了全新的CEA架構，并應用于與眾07、與眾08等重磅新車。智能駕駛方面，大眾旗下軟件公司CARIAD與中國AI芯片巨頭地平線成立了合資公司酷睿程（CARIZON），專攻高階智能駕駛方案。智能座艙方面，大眾CARIAD早早與vivo握手，共建“手車互融聯合實驗室”。甚至在區域控制器、計算單元等底層硬件上，大眾也全面摒棄了海外供應商，轉而定點中國的航盛、鐵將軍等企業。

在東風日產和廣汽豐田身上，同樣可以看到很多中國供應商的身影。剛剛上市不久的東風日產NX8，被業內稱為合資品牌本土化最徹底的SUV之一，其智駕系統是與Momenta基于其R6大模型合作打造的，智能座艙軟件層面深度融合了科大訊飛星火大模型。廣汽豐田鉑智7全系標配華為鴻蒙座艙5.0，并支持華為星閃數字鑰匙，更原生接入了小米“人車家”全生態，高階智駕系統選用Momenta R6/R7飛輪大模型方案。

對于此前在中國市場轉型緩慢的局面，在今年4月初剛剛出任東風本田總經理的土屋宣明表示：“我們延續之前的做法是無法取勝的，所以我們現在要做出改變。我們必須要去著手新的產品，以及新的思路，爭取在與友商競爭中脫穎而出。”

土屋宣明認為，目前本田在中國的課題主要有三點：第一是如何降本；第二是如何充分利用合資方（東風）的技術資源；第三是如何提升產品研發和推出的速度。

值得一提的是，雖然東風本田今年缺少全新的新能源產品，但其銷量卻實現了增長。東風本田披露的數據顯示，2026年第一季度累計銷量71,432輛，同比正增長。

對于一季度銷量逆勢增長，東風本田營銷領域負責人龔熙表示：“首先，今年我們把與經銷商的關系梳理得更清晰；第二，我們的產品聚焦4+2布局，‘雙V’包括CR-V和HR-V，‘雙轎’包括思域和英仕派，再加上UR-V和艾力紳。今年一季度，我們推出了新版HR-V，產品力的進階加上誠意的價格，讓其銷量同比增長了幾倍。接下來，我們會繼續讓CR-V、英仕派、HR-V煥新，達到銷量持續上升。”

曹東杰補充稱，在沒有全新產品推出的情況下，東風本田的策略是“聚焦CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心車型，集中資源精準投入，大幅提升產品市場關注度。”

（作者 王帥國）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。