車展訪談丨長城汽車吳會肖：中國品牌出海要守住質量根基

“中國品牌出海已成趨勢，但要守住質量根基。”2026北京車展期間，長城汽車首席技術官吳會肖在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，全球市場需求各異，應以不同動力形式實現產品落地。而更深層的挑戰在于，出海不能只做產品和技術輸出，最終是價值觀與生態的出海，必須融入當地、協同發展。

針對行業關注的艙駕一體技術路線，吳會肖認為，座艙和智駕各自迭代速度很快，過早融合會犧牲體驗和迭代效率。

長城汽車首席技術官吳會肖。 受訪者供圖

出海需聚焦價值觀與生態落地

新京報貝殼財經：長城在海外市場的核心技術競爭力是什么？相比其他中國車企，有哪些獨特的技術壁壘？

吳會肖：目前海外市場最關注的還是動力系統。長城汽車的柴油機型，從1.5T到4.0T排量有獨特優勢，接下來推出的柴油混動，有望形成全球獨一無二的競爭力。Hi4混動和超長里程插混在新能源需求高的國家也很有競爭力。

獨特壁壘主要在兩方面，一是越野車技術，長城汽車很早就深耕越野車，中東很多原本開普拉多的用戶，現在都選擇坦克300。二是多動力布局，長城汽車和其他中國車企不同，除了新能源，還深耕大排量發動機和柴油機型，海外很多地區對柴油需求極高。

新京報貝殼財經：當前中國車企出海已成趨勢，長城汽車董事長魏建軍曾提出“不出海就出局”，在你看來面臨的主要挑戰和機會有哪些？

吳會肖：挑戰主要來自海外用戶的用車理念，東南亞、南非、澳洲等地區用車歷史超過70年，用戶更理性，對車輛質量、可維修性、保值率和可靠性要求更高。而且出海不能只做產品和技術輸出，最終是價值觀和生態的出海，要融入當地，借助當地經銷商、售后等資源，和生態方協同發展。

新京報貝殼財經：今年長城出海的重點區域有哪些？年初公布的60萬輛海外銷量目標是否會調整？

吳會肖：除傳統的東歐、中亞市場外，長城汽車的中東市場也發展得很好，坦克、皮卡、哈弗車型很受認可，當地用車環境惡劣，長城汽車的產品適配性很強。東南亞方面，泰國工廠早已投產，歐拉純電車型受歡迎，混動車型也在泰國首發，輻射馬來西亞、印尼等周邊國家。澳新、南非是長城汽車深耕多年的市場，拉美市場也在快速推進。

銷量目標方面，由于海外訂單增長很快，此前主要依靠哈弗品牌，現在長城炮、坦克、歐拉的出海進度也在加快，總量會增長。

長城絕不參加價格戰，質量是底線

新京報貝殼財經：當前行業熱議艙駕一體，長城汽車對此有何判斷？

吳會肖：艙駕一體長遠來看是必然趨勢，優勢在成本和傳輸效率，但目前還不是最佳時機。現在座艙和智駕各自迭代速度很快，過早融合會犧牲體驗和迭代效率，只有當艙駕一體芯片足夠強大，能支撐多功能和快速迭代時，才適合全面推進。智駕大模型方面，當前VLA有自身局限，核心是車載算力不足，長城汽車在布局雙Thor芯片，試圖解決帶寬和算力問題。

新京報貝殼財經：有行業觀點認為，部分車企過度追求表面配置，忽視駕控和安全，你如何看待這種現象？

吳會肖：駕控和安全依舊是不可忽略的用戶價值。海外駕駛環境和國內不同，如果只靠高科技吸引用戶，短期可能見效，但用個三五年出現質量問題，會損害中國汽車的整體形象。

長城汽車的堅持很明確，絕對不參與價格戰，在海外也絕不會犧牲產品質量換取成本優勢。長城汽車堅守安全、質量、可靠性和耐久性，這既是海外用戶的核心訴求，也是中國車企出海的長久根基。無論是產品開發還是技術輸出，長城汽車都把質量放在第一位，這也是其希望在全球建立的核心品牌認知。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 王心