2026北京車(chē)展手記：展館變大了，我們變小了！

引子

個(gè)體的喘息，比宏大的敘事更重要。

文丨熊斯思、樂(lè)雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

我參加的還是北京“車(chē)”展嗎？——這是筆者在中國(guó)國(guó)際展覽中心狂走2天4萬(wàn)步參與報(bào)道時(shí)，腦海中反復(fù)出現(xiàn)的一句話。

只因?yàn)樵?026年的北京國(guó)際車(chē)展上，除了少數(shù)強(qiáng)勢(shì)車(chē)企展臺(tái)面積不降反增、超豪華品牌（諸如瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、阿斯頓馬丁等）和捷豹路虎缺席車(chē)展外，不少有關(guān)芯片、智駕、智能座艙等環(huán)節(jié)的供應(yīng)商，反而開(kāi)始占據(jù)會(huì)場(chǎng)C位。再加上不少車(chē)企這兩年還在展區(qū)擺出飛行器、機(jī)器人、機(jī)器狗等具身智能科技產(chǎn)品，會(huì)不自覺(jué)的讓人誤以為來(lái)到了CES展。

對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車(chē)以外的產(chǎn)品展示帶來(lái)的是獵奇。但對(duì)于我們這些身處汽車(chē)圈十幾二十年的老兵來(lái)說(shuō)，新型產(chǎn)品的出現(xiàn)卻會(huì)帶來(lái)很多不適應(yīng)感。這也不是筆者矯情，而是慣性思維下的一個(gè)心態(tài)在作祟——不愿承認(rèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)愈加凸顯的趨同、疲憊和麻木。

先強(qiáng)調(diào)，筆者并不是在唱衰這個(gè)行業(yè)，反而認(rèn)為這是一個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型必經(jīng)的陣痛期。可是，當(dāng)一個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)飽和度過(guò)高、產(chǎn)品生命周期過(guò)短、產(chǎn)業(yè)鏈都在賠本賺吆喝時(shí)，身處汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛期中的每一個(gè)“我”，還能往哪個(gè)方向努力、又能改變點(diǎn)什么呢？或許結(jié)果都收效甚微，畢竟“舊時(shí)代的船票登不上新時(shí)代的大船”。

兩年一度的北京車(chē)展，或許要從2026年出現(xiàn)一個(gè)“分水嶺”。這么說(shuō)，不僅僅是因?yàn)榻衲甑摹半p館聯(lián)動(dòng)”規(guī)模，創(chuàng)下全球車(chē)展最大的展出紀(jì)錄，也因?yàn)槲覀儚倪@場(chǎng)車(chē)展上，看到了今后汽車(chē)市場(chǎng)變革的“縮影”。

01

“含洋量”再增，國(guó)際最大車(chē)展認(rèn)證

今年車(chē)展出現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：不少舉著導(dǎo)游旗的向?qū)В谝I(lǐng)一批批外國(guó)友人，整齊有序的進(jìn)入展館，像是旅游團(tuán)的特定項(xiàng)目：參觀北京車(chē)展、感受中國(guó)科技。

放在兩三年前，像北京這樣級(jí)別的車(chē)展，海外訪客主要還是以零星看客或者合作客商為主；而今年，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等每一家頭部自主品牌，幾乎都邀請(qǐng)了全球合作伙伴及海外媒體來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。

車(chē)展變成了中國(guó)汽車(chē)向全球輸出技術(shù)、產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)的大舞臺(tái)。現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自世界各地的數(shù)百家外國(guó)媒體、參展商舉著相機(jī)和麥克風(fēng)穿梭在中國(guó)車(chē)企展臺(tái)，了解新能源汽車(chē)、飛行汽車(chē)、機(jī)器人等前沿產(chǎn)品。

據(jù)保守估計(jì)，僅奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等幾家車(chē)企，車(chē)展開(kāi)始的頭兩天就涌入了至少6000名海外經(jīng)銷(xiāo)商與媒體人。長(zhǎng)城展臺(tái)的同傳頻道甚至設(shè)置了8個(gè)不同語(yǔ)種，盡量覆蓋到每一位來(lái)客。

這其中的代表比比皆是。吉利車(chē)展前夕在杭州召開(kāi)國(guó)際商業(yè)伙伴大會(huì)，一次性邀請(qǐng)來(lái)自100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000余名海外經(jīng)銷(xiāo)商到場(chǎng)，為了讓這批全球貴客順利抵達(dá)北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，吉利甚至直接包下了一列高鐵專列全程護(hù)送。

奇瑞據(jù)說(shuō)這次又帶了4000人的老外團(tuán)來(lái)觀展，結(jié)束后還要帶他們回蕪湖總部考察。在展館里，不少海外經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)不只是來(lái)看熱鬧的，他們手持筆記本，逐個(gè)掃展臺(tái)詢價(jià)，甚至在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始洽談代理協(xié)議。

就連寶馬全球CEO齊普策、奔馳全球董事會(huì)主席康林松等傳統(tǒng)巨頭掌門(mén)人，也相繼出現(xiàn)在吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等頭部自主品牌的展臺(tái)，觀摩中國(guó)車(chē)企的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

放在更大的產(chǎn)業(yè)背景中，這一切就不難理解了。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量482.3萬(wàn)輛，同比暴跌20.3%；而同期中國(guó)汽車(chē)出口222.6萬(wàn)輛，同比暴增56.7%，新能源車(chē)出口增速更是高達(dá)116.2%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快飽和了，出海成為幾乎所有主流車(chē)企的必答題。車(chē)企趁著車(chē)展把全球買(mǎi)家請(qǐng)進(jìn)門(mén)，讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)被世界看見(jiàn)，這或許比任何跨國(guó)推廣都來(lái)得直接有效。

02

“華為系”帶動(dòng)供應(yīng)鏈集體站上舞臺(tái)

其實(shí)在此次車(chē)展前夕，有媒體就感嘆車(chē)展季的主角已經(jīng)成為“華為系”，無(wú)論是“界字輩”還是“境字輩”都引領(lǐng)了不少熱搜話題。這對(duì)于其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，作出了示范案例，也帶來(lái)了不小的鼓勵(lì)。

本屆車(chē)展首次實(shí)現(xiàn)了核心供應(yīng)商大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車(chē)品牌同館展示。華為乾崑、華為數(shù)字能源均設(shè)有獨(dú)立展臺(tái)，鴻蒙智行展臺(tái)總面積超4400平方米，展車(chē)超20臺(tái)，氣勢(shì)完全不輸任何一家大型車(chē)企。

有一個(gè)細(xì)節(jié)非常值得玩味：與華為深度合作的阿維塔和猛士，甚至沒(méi)有選擇與各自所屬的母公司集團(tuán)相鄰，而是直接選擇與華為車(chē)BU同處于W3館。這背后釋放的信號(hào)再清晰不過(guò)——在智能化時(shí)代，誰(shuí)掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就是話語(yǔ)權(quán)的中心。

寧德時(shí)代則是另一面旗幟。這個(gè)電池巨頭在W4館入口處打造了超1500平方米的“能源科技體驗(yàn)區(qū)”，與寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌相鄰而居。財(cái)報(bào)顯示，2025年寧德時(shí)代歸母凈利潤(rùn)達(dá)722.01億元，已超過(guò)比亞迪、上汽、吉利等11家上市車(chē)企的利潤(rùn)總和。

寧德時(shí)代尚且如此，大疆車(chē)載、地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等其他頭部供應(yīng)商同樣進(jìn)入整車(chē)館核心區(qū)域，與主機(jī)廠“貼身而立”。本屆零部件展區(qū)覆蓋國(guó)家和地區(qū)由13個(gè)增至21個(gè)，主題也從傳統(tǒng)的“部件及組件”升級(jí)為聚焦“電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化”，芯片、云計(jì)算、高精地圖及AI算法企業(yè)紛紛參與其中。

“整零同館”的展陳布局反映的是整車(chē)廠與供應(yīng)商的關(guān)系，已經(jīng)從過(guò)去簡(jiǎn)單的供需采購(gòu)，轉(zhuǎn)向更加深度綁定的共創(chuàng)伙伴關(guān)系。一位參展供應(yīng)商的員工表示：“智駕方案供應(yīng)只是我們目前業(yè)務(wù)之一，但我們不只是to B的方案供應(yīng)商，而是一家物理AI公司，將來(lái)會(huì)有更多面向C端的產(chǎn)品”。這句話其實(shí)說(shuō)的是整個(gè)供應(yīng)鏈的集體吶喊——供應(yīng)商不想再做“幕后英雄”了，它們正在走向臺(tái)前，想要和整車(chē)廠平起平坐。

03

同質(zhì)化嚴(yán)重，差異化和識(shí)別度稀缺

或許2023年第一家發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)企自己也沒(méi)想到，有些事真的是開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。從卷價(jià)格、卷技術(shù)，再到卷供應(yīng)鏈、卷管理體系，隨著新能源產(chǎn)品的技術(shù)架構(gòu)搭建進(jìn)入收獲期，智駕供應(yīng)鏈體系的不斷成熟，車(chē)企的產(chǎn)品推層出新速度也在加快。但與此同時(shí)帶來(lái)的弊端，卻是產(chǎn)品過(guò)于同質(zhì)化、品牌識(shí)別度弱、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)難以出彩。

走過(guò)幾個(gè)場(chǎng)館仔細(xì)看一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)令人尷尬的事實(shí)：封閉式前臉、貫穿式日行燈、隱藏式門(mén)把手、中控臺(tái)三聯(lián)屏或懸浮屏…… 如果遮住車(chē)標(biāo)，十輛新能源車(chē)?yán)镉衅甙溯v幾乎無(wú)法從外觀上分辨出品牌歸屬。

但正如一些媒體所言，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中，設(shè)計(jì)同質(zhì)化已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象，用戶不缺新車(chē)選擇，缺的是一款能夠在第一眼就建立清晰識(shí)別的產(chǎn)品。

更讓人頭疼的是智駕方案的同質(zhì)化，隨著華為乾崑ADS 4.0/5.0、Momenta、地平線等供應(yīng)商方案的成熟，各家車(chē)企在發(fā)布會(huì)上宣傳的智能駕駛功能——“城市NCA”“無(wú)圖智駕”“高速領(lǐng)航”“自動(dòng)泊車(chē)”——這一系列名詞越來(lái)越高端，但拆開(kāi)看內(nèi)核全都趨同，想必觀眾們也早已審美疲勞。

04

卷到茫然、再到麻木，然后呢？

如果說(shuō)前兩年大家依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和政策紅利，還能通過(guò)加速在新能源賽道發(fā)力，搶到更多市場(chǎng)份額，那么在今年一季度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體遇冷的背景下，車(chē)企們面臨的已經(jīng)不是“要不要卷”，而是“卷完了然后怎么辦”。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)相當(dāng)真實(shí)：一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量482.3萬(wàn)輛，同比暴跌20.3%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則更加觸目驚心：一季度乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售422.6萬(wàn)輛，同比下降17.4%，是2015年以來(lái)除疫情特殊時(shí)期外最糟糕的開(kāi)年表現(xiàn)。新能源方面同樣不容樂(lè)觀，一季度新能源乘用車(chē)零售190.8萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到21.1%，所謂的“政策退坡適應(yīng)期”并沒(méi)有像預(yù)期那樣平穩(wěn)度過(guò)。

市場(chǎng)的寒意從數(shù)據(jù)走向?qū)嶓w，已經(jīng)傳導(dǎo)到了每一個(gè)從業(yè)人員身上。一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是，今年一季度國(guó)內(nèi)上市的全新車(chē)型只有18款，而2024年、2025年同期分別是33款和28款。表面上看，車(chē)企集體押注中高端路線，但根源在于利潤(rùn)已被層層削薄，2026年1至2月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率只有2.9%。在此背景下，各方都變得愈發(fā)謹(jǐn)慎，誰(shuí)也輸不起了。

在這屆車(chē)展媒體日上，和不少同行聊天，聽(tīng)到最多的一句話就是“已經(jīng)兩周沒(méi)著家了”。今年4月，在車(chē)展到來(lái)之前，全國(guó)各地就已經(jīng)先期密集舉辦了超過(guò)80場(chǎng)新車(chē)發(fā)布或上市活動(dòng)，平均每天至少三四場(chǎng)。不少媒體同行撐到媒體日已經(jīng)精疲力竭，臉上寫(xiě)滿的不是興奮而是疲憊。甚至有資深媒體人發(fā)出靈魂拷問(wèn)：“北京車(chē)展，去還是不去？”這句話道出了不少汽車(chē)媒體人在內(nèi)卷浪潮下的真實(shí)困境與迷茫。

但話又說(shuō)回來(lái)，迷茫本身并不可怕，可怕的是在迷茫中硬撐。回望這兩年，價(jià)格戰(zhàn)打到了骨頭里，產(chǎn)品同質(zhì)化卷到了頭發(fā)絲，可結(jié)果呢？市場(chǎng)份額沒(méi)有明顯擴(kuò)大，利潤(rùn)反而越來(lái)越薄。這其實(shí)已經(jīng)釋放了一個(gè)清晰的信號(hào)：淘汰賽不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，它終將有收?qǐng)龅囊惶臁?/strong>

對(duì)于頭部車(chē)企而言，與其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)纏斗，不如把更多彈藥投向海外，或是其他新賽道。而對(duì)于那些在泥潭中苦苦掙扎、產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，繼續(xù)賠本賺吆喝只會(huì)消耗掉最后的轉(zhuǎn)型窗口。與其在紅海里死撐，不如主動(dòng)踩一腳剎車(chē)，或盡早轉(zhuǎn)型其他細(xì)分領(lǐng)域，或?qū)で笈c頭部企業(yè)的并購(gòu)重組。這不叫失敗，而叫止損。

一個(gè)健康的行業(yè)，本就不需要人人都當(dāng)主角。2026年的北京車(chē)展更像一個(gè)分水嶺，翻過(guò)這一頁(yè)，希望不再是卷到麻木的循環(huán)，而是一個(gè)更理性、更聚焦、更敢于做減法的開(kāi)始。

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