500場發布會狂歡，3.2%血淚利潤，有意思嗎？

2026的北京車展格外熱鬧，全場匯聚了來自21個國家和地區的超2000家整車及產業鏈企業。

“上場”的車有1451臺，其中181款是全球首發亮相，71臺是前沿概念車。

光是一季度，國內就舉辦了足足500場發布會，上了百余款新車，汽車行業似乎已經進入空前的盛世。

然而乘聯會的一組數據卻格外冰冷，一季度汽車行業利潤率僅為3.2%，成本增加了0.7%，收入降低了0.2%，利潤再降18%。

這已經不是慘能夠形容，而是對整個行業發出拷問：繼續這樣卷，有意思嗎？

（1）高投入、高競爭，卻卷了個寂寞

大家都知道，汽車行業屬于高投入、高競爭的行業。一款全新車型的研發，投入通常是數十億級別，如果帶上新能源、智駕這些字眼，還會更高。

新建一座整車工廠往往要幾十億到上百億，零部件采購、安全庫存、渠道鋪貨這些還要占用海量流動資金。

電池、智能化、軟件、電子架構這些每3–5年就要進行一輪大迭代，不投立馬就落后，投了之后也可能打水漂。

這么高的投入，這么強的競爭，結果卻十分悲催。

看一下各行業的利潤吧，白酒的利潤是30%%，煙草的利潤是25%，采礦大概是20%，醫藥是15%。

這些行業論“技術含量”顯然不能與汽車行業比，利潤率卻高出一大截。

甚至全國工業的平均利潤還有5.8%呢，也比汽車行業多出了近一倍。

要知道汽車可被視為工業領域的皇冠（參數丨圖片），因為技術難度最高，產業拉動最難。結果這么一個本該有光環的行業，如今卻成了行業吊車尾。

更可悲的是，汽車行業由油車和電車構成，兩者差不多各占一半。

如今燃油車尚且還有5%左右的利潤，總體利潤卻只有3.2%，足以可見電車這個板塊有多坑，絕大多數企業都是在“用愛發電”。

我們總是在給汽車行業“上價值”，說它是國民第一大制造業，屬于衣食住行重要的組成部分之一。

地方政府也喜歡車企，產業鏈巨長，養活上億人。從上游的礦產、鋼鐵、橡膠、芯片，到中游的整車制造、研發、模具、設備工廠，到下游的維修、保養、改裝。

然而沒有人去在乎這個“頂梁柱”， 互聯網大廠、科技公司想進入就進入，宣傳想怎么來就怎么來，車企疲于應對。

對于從業人員來說，這幾年的汽車行業完全照搬了互聯網“35歲危機、末位淘汰、996”，把汽車行業當“快消項目”來做，大家惶惶不可終日。

大家齊心協力把這個行業做到世界第一，不是為了給自己頭上扣一座大山的。

（2）這般內耗有意思嗎？

這幾年與一些從業者聊天，大家的臉上都隱隱寫著兩個字“麻了”。

整個行業就是無休止內耗、互相卷死、利潤壓干、人熬廢，關鍵還幾乎沒有意義。

大家技術大同小異，底盤、電池、智駕同質化嚴重。你降2萬，我降3萬，所有人利潤變薄，整車廠、零部件全部賺辛苦錢。

明明是高端制造，硬生生干成了低端白電價格戰。

互聯網、科技大廠跨界進來，不帶敬畏、不講行業沉淀。拿燒錢換市場，用互聯網快節奏、短視邏輯改造汽車行業。

這些企業的一致特點，就是只追熱點、只看流量、只求快速落地。行情好就瘋狂招人，行情差就批量裁員，行業徹底失去穩定性。

加班已經成了常態，編制全部轉外包，績效都是三年翻番，五年干翻豐田。以前造車可以說是一門踏實手藝，是穩定的飯碗。

如今早被高壓、焦慮替代，隨時被干掉，沒有職業安全感。

大家都耗在無休止的內卷、改方案、趕節點、打價格戰里，沒有合理回報，越干越疲憊。

當然也不是沒有干得比較“好”的，比如寧德時代2025年凈利潤是722億元，超過上汽、長城、吉利、奇瑞等12家主流上市車企凈利潤總和。動力電池毛利率做到了驚人的23.8%，確實賺得盆滿缽滿。

結果卻是底薪一線員工基本工資3000元，70%收入靠加班費。兩班倒、單休常態化，旺季連續無休。

作為全球第一的電池廠商，底下員工卻是請假難、離職多。明明是一家高科技公司，硬生生變成了新能源版“血汗工廠”。

（3）功夫拍案

史上最強車展，500場發布會，上百款新車，對應的卻是血淋淋的利潤率3.2%。汽車行業的窘境，背后其實是企業在“偷懶”。

占據優勢地位的企業瘋狂壓榨上下游，默認消費者只認價格，罔顧真實的需求。如果接下來一年又一年依然這樣，整個行業或許會提前走向末路。

這樣沒有底線的競爭，這樣只拼熱鬧、不拼盈利的行業循環，到底有意思嗎？