一臺“由風(fēng)塑形”的概念超跑：山內(nèi)一典邀請、歷時11個月打造，小米VGT亮相國內(nèi)

出品 | 《態(tài)度》欄目

作者 | 袁寧

編輯 | 丁廣勝

在今年初于巴塞羅那MWC首次亮相后，近日，網(wǎng)易科技近距離感受了Xiaomi Vision Gran Turismo。

這是小米受邀參與Vision Gran Turismo項目打造的專屬概念車。據(jù)悉，該項?始于?內(nèi)?典先?的主動邀約。值得注意的是，小米是首個參與該項目的中國品牌，也是全球首個以科技公司身份加入的成員。官方信息顯示，小米是第36個加入這一項目的品牌，而Xiaomi Vision Gran Turismo則是該項目中的第51臺概念車。

在現(xiàn)場交流中，《Gran Turismo》系列制作人、Vision Gran Turismo項目發(fā)起人之一山內(nèi)一典回憶，自己最初接觸小米，是在了解這家公司“想做什么”之后。他提到，小米不僅做智能手機，也在不斷拓展家電和更多硬件產(chǎn)品線，而一家科技公司愿意進(jìn)入汽車這樣的高門檻行業(yè)，本身就是一件“非常難得”的事。也正因此，他向小米發(fā)出了Vision Gran Turismo項目邀請。

談到對這臺車的第一印象，山內(nèi)一典給出的關(guān)鍵詞是：“非常干凈、非常純粹，同時也非常智能。”

需要說明的是，Xiaomi Vision Gran Turismo目前仍是一臺概念車，暫無量產(chǎn)計劃。

根據(jù)小米汽車設(shè)計總監(jiān)李田原在現(xiàn)場的介紹，這個項目最早于2025年3月底至4月收到邀請，團(tuán)隊隨后評估后決定參與，并于2025年5月左右正式啟動方案設(shè)計。為了趕上發(fā)布時間，整個項目實際開發(fā)周期約為11個月。

李田原表示，項目由北京、上海、慕尼黑多地團(tuán)隊協(xié)同推進(jìn)。由于存在時差，中德團(tuán)隊在很長一段時間內(nèi)采用接力式工作方式：一邊完成設(shè)計和數(shù)據(jù)調(diào)整，另一邊繼續(xù)仿真和工程驗證，從而把原本評估可能需要一年半左右的項目，壓縮到了不到一年的時間內(nèi)完成。

從設(shè)計上看，Xiaomi Vision Gran Turismo圍繞三個關(guān)鍵詞展開：風(fēng)塑造的造型、沙發(fā)上的賽車、智能的相伴。

由風(fēng)塑形的外觀設(shè)計

在外觀部分，這臺車的核心思路是：少即是多，車身就是空氣動力學(xué)套件本身。

不同于依賴大尺寸尾翼和復(fù)雜外掛套件的傳統(tǒng)超跑設(shè)計，Xiaomi Vision Gran Turismo試圖將空氣動力學(xué)能力直接融入車身結(jié)構(gòu)。整車以空氣動力效率為核心目標(biāo)，在降低風(fēng)阻和提升下壓力之間尋求平衡。

在李田原看來，這臺車在設(shè)計上的一個核心轉(zhuǎn)折點是，團(tuán)隊最初并沒有把目標(biāo)簡單定義為“做一臺低風(fēng)阻電動超跑”，也沒有只追求更高的下壓力。

他提到，在前期仿真過程中，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)如果只追求低風(fēng)阻，車輛在彎道中的性能會明顯受影響；但如果像傳統(tǒng)超跑一樣依賴復(fù)雜空氣動力學(xué)套件去堆下壓力，又會帶來更高風(fēng)阻，進(jìn)而影響電動車在賽道中的續(xù)航、重量和整體效率。

因此，團(tuán)隊最終重新定義了目標(biāo)：不是單獨追求低風(fēng)阻，也不是單獨追求下壓力，而是追求更高的空氣動力學(xué)效率。換句話說，是希望用更小的代價，讓車輛在賽道中獲得更好的綜合表現(xiàn)、更長的持續(xù)能力，并避免為了性能而不斷增加電池、重量和額外負(fù)擔(dān)。

也正是在這個邏輯下，團(tuán)隊拿掉了許多傳統(tǒng)超跑慣用的大尾翼和外部空氣動力學(xué)特征，轉(zhuǎn)而通過車身結(jié)構(gòu)本身去解決問題。

從側(cè)面看，座艙采用了接近水滴狀的造型。車身還加入了鏤空結(jié)構(gòu)和貫穿式風(fēng)道，空氣可從車頭進(jìn)入，經(jīng)由車身內(nèi)部通道流動，最終從車尾高效導(dǎo)出。

車尾是整車最具辨識度的區(qū)域之一。環(huán)形結(jié)構(gòu)與小米標(biāo)志性的光環(huán)尾燈融為一體，既強化了視覺識別，也承擔(dān)了空氣導(dǎo)流功能。尾燈周圍還設(shè)置了一圈微孔陣列，對應(yīng)車輛的主動尾流控制系統(tǒng)，可根據(jù)實時狀態(tài)引導(dǎo)氣流，優(yōu)化車尾空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

此外，這臺車還采用了“黑洞環(huán)形輪轂”設(shè)計。輪轂表面與輪胎齊平，內(nèi)部配有渦輪式散熱片，可為剎車系統(tǒng)導(dǎo)入冷卻氣流；輪罩還通過特殊磁力系統(tǒng)保持靜止，以減少車輪旋轉(zhuǎn)帶來的額外風(fēng)阻。

根據(jù)現(xiàn)場信息，Xiaomi Vision Gran Turismo在仿真測試中實現(xiàn)了4.1的空氣動力學(xué)效率值、0.29的風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）以及1.2的下壓力表現(xiàn)。

“青釉色”與CMF表達(dá)

在CMF設(shè)計上，Xiaomi Vision Gran Turismo的外漆被命名為“青釉色”。

這一命名來自中國青瓷文化，強調(diào)材質(zhì)在光線變化中的通透感和層次感。官方希望通過這種顏色表達(dá)一種更具東方審美氣質(zhì)的科技感，也讓整車在未來感之外，多了一層更克制的視覺表達(dá)。

“沙發(fā)上開賽車”的座艙思路

內(nèi)飾部分，這臺車強調(diào)的是智能、舒適和性能的結(jié)合。

空間設(shè)計以“環(huán)形”為核心主題，儀表臺、門板和座椅被視為一個整體，形成環(huán)抱式的座艙結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)超跑常見的緊繃感，這套設(shè)計更強調(diào)包裹感和舒適性，官方將其概括為“沙發(fā)上的賽車”。

材質(zhì)方面，車內(nèi)采用天然織物面料，并結(jié)合3D Knit工藝，在透氣性、支撐性和乘坐體驗之間做平衡。

智能交互成為座艙的一部分

智能交互也是Xiaomi Vision Gran Turismo的一大重點。

其中，Xiaomi Pulse被定義為嵌入儀表臺的智能助手，可連接車內(nèi)外傳感器，感知環(huán)境與駕駛者狀態(tài)，并通過光影、聲音和觸感進(jìn)行互動。

而Xiaomi Hyper Vision則承擔(dān)核心信息顯示功能。基于不同駕駛場景，界面可自適應(yīng)調(diào)整：在賽道模式下突出極簡核心信息，在長途模式下則提供更完整的導(dǎo)航和出行信息。

方向盤則采用“∞”無限造型的線控轉(zhuǎn)向設(shè)計，并將數(shù)字顯示與物理操作集成其中，方便駕駛者在專注駕駛的同時完成核心交互。

從車內(nèi)延伸到車外的體驗

除了概念車本身，小米還圍繞Xiaomi Vision Gran Turismo設(shè)計了一款專屬模擬駕駛器。

這套模擬駕駛器盡可能還原車內(nèi)座椅體驗與方向盤手感，同時在外觀上弱化了傳統(tǒng)模擬器的機械感，強調(diào)與家居環(huán)境的融合。用戶可以通過它進(jìn)入《Gran Turismo》的虛擬世界，體驗這臺概念車所對應(yīng)的駕駛感受。

作為一臺概念車，Xiaomi Vision Gran Turismo并不指向量產(chǎn)，但它集中展示了小米對未來超跑在空氣動力學(xué)、智能交互、舒適體驗和設(shè)計表達(dá)上的思考。

同時，這次亮相也意味著，小米正式以中國品牌身份進(jìn)入Vision Gran Turismo項目，為全球虛擬概念車體系帶來了一張新的中國名片。