終于通了！我已看著蘇伊士運(yùn)河挖掘機(jī)的推特笑了整整三天……

來源 | 北美留學(xué)生日報（ID：collegedaily）

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01

在蘇伊士運(yùn)河擱淺的那艘貨輪，終于恢復(fù)到了正常航道！

在能查詢世界航運(yùn)信息的船訊網(wǎng)上，已經(jīng)能看到現(xiàn)在船已經(jīng)在以幾節(jié)的航速在緩慢移動了。

預(yù)計運(yùn)河完全正式恢復(fù)通航也就是接下來數(shù)小時以內(nèi)的事情了。

希望別再出什么幺蛾子了！

畢竟，運(yùn)河阻斷一小時，世界航運(yùn)界要損失5億美金！

3月23日，22萬噸級的巨輪“長賜號” （Ever Given） 突然擱淺，橫著卡在了蘇伊士運(yùn)河里。

在那之后不到6天時間里，數(shù)不清的貨輪、船只開始繞道非洲好望角。

即便每個航程的成本將額外增加45萬美元。

可還有369艘大型貨輪無法掉頭，無法繞道。

它們現(xiàn)在還被堵在蘇伊士運(yùn)河中，造成了舉世罕見的“堵船”奇觀。

當(dāng)?shù)夭皇菦]想過辦法。

第一，是用大馬力拖船拖拽，但目前看來沒有什么卵用，因“長賜號”太大了拖不動；

第二，是直接卸下“長賜號”上堆積如山的集裝箱，減輕整艘貨輪的重量。但這不僅貴還難以實(shí)施，只能算是下下策；

第三，就是6天來一直繼續(xù)清理的擱淺位置的泥沙。

挖掘泥沙靠的是什么呢？

一臺孤孤單單的小小挖掘機(jī)。

對，正是那臺被網(wǎng)友戲稱“還沒成年”的迷你挖掘機(jī)。

然后這臺挖掘機(jī)的駕駛員居然在推特上開了一個賬號，名叫“蘇伊士運(yùn)河挖掘者”。

每天孤獨(dú)地直播自己的挖土工作…… （就還蠻可愛的）

這臺小挖掘機(jī)的自我介紹上寫著大實(shí)話：

盡我最大的努力。但我什么都不保證。

這臺挖掘機(jī)的壓力真是山大。

波及全球貿(mào)易市場、萬眾矚目的擱淺事件，只能靠他這么一臺車……

02

4天前，挖掘機(jī)開通了推特賬戶。

當(dāng)時挖掘機(jī)的老板給挖掘機(jī)駕駛員打電話，讓他前往現(xiàn)場。

到了現(xiàn)場以后，居然是這樣的！

“你怎么這么大？！”

emmmm……

僅僅一天之后，挖掘機(jī)再發(fā)推：

“我都不知道我挖什么呢。現(xiàn)在挖地只是為了討好我的老板，他說全世界每個人都在通過衛(wèi)星盯著我們，所以我們必須看起來在想辦法?！?/p>

這位小哥的妻子對他加班加點(diǎn)駕駛挖掘機(jī)的事很不開心。

他說：“很難說服我老婆我今晚不會回家住。她覺得我在欺騙她?！?/p>

而評論區(qū)表示他確實(shí)有外遇，是和擱淺的船有個火熱約會來著。

“咱也不知道貨輪怎么樣了，但我很確定我今天挖沙子的時候看見木乃伊了！”

“沒有媒體接觸過我，或者看看我和我的小挖掘機(jī)怎么樣了，關(guān)于拖船的新聞倒是挺多的，他們可真幸福。歸根結(jié)底，我只是個開挖掘機(jī)的人。”

當(dāng)真的有媒體專門報道挖掘機(jī)的新聞時，小哥顯得非常開心。

“終于有點(diǎn)媒體關(guān)注度了。”

“你知不知道被特別細(xì)小的食物塞牙縫、用舌頭不斷探索著想把食物剔出去的那種感覺？這正是我們現(xiàn)在的感覺?！?/p>

對于全世界網(wǎng)友和媒體把他的挖掘機(jī)稱為“可愛的小挖掘機(jī)”這件事，

小哥表示他很震驚，做夢都沒想到呢。

“據(jù)說埃及已經(jīng)接受美國海軍的幫助了。這是不是意味著這個大船要被炸了？我是不是該撤離了？”

“求求那237艘被堵在蘇伊士運(yùn)河的船了，能別再按喇叭了嗎？按喇叭又不會讓貨輪動彈。謝謝哦?！?/p>

小哥的戲?qū)嵲谔啵?/p>

光是加班不漲薪的事就提了好多遍。

然而，打工人，就是打工魂！

小哥也就是在推特上發(fā)發(fā)牢騷，壓根就不敢對老板提什么漲薪的事情……

03

盡管經(jīng)過小挖掘機(jī)和其他設(shè)備6天的挖掘，

2.7萬立方米的泥沙被挖出，挖掘深度也到達(dá)了18米，

但是，“長賜號”被船頭下方的礁石死死卡住。

本以為這兩日的漲潮會讓巨輪浮起，

可漲上來的潮水只在船底拍出幾個水花，稍微動了17米而已。

這不是一家之堵的事情，它堵的是世界上最繁忙的航路。

但凡學(xué)過中學(xué)地理的人都知道這條運(yùn)河有多么重要，它不但是亞洲和非洲的交界線，也是亞非歐來往的重要命脈。

在這條全長193公里的運(yùn)河上，14%的世界貿(mào)易貨物通過這里運(yùn)送，平均每天就有50多艘貨船要通行。

作為世界上商貿(mào)往來的“樞紐”，偏偏就把這個海上命脈給堵了…

而這艘巨型貨輪在這里停滯的時間越久，隨之而來的問題也會越來越多。

比如，后面遭遇堵塞的船只會不斷增加。

截止3月29日0點(diǎn)，等待通行的船只數(shù)量就已經(jīng)有369艘了。

其次，所有因此停滯的貨船上保質(zhì)期較短的貨品都得遭殃了。

原油、精煉油、紡織品、電子產(chǎn)品、牲畜那些還好說，農(nóng)產(chǎn)品肯定會受影響。

與此同時，國際油市已經(jīng)發(fā)生了巨大震蕩，因為這幾百艘貨輪中的好幾十艘，滿載著原油。

蘇伊士運(yùn)河輸送的石油總量占全球海運(yùn)石油貿(mào)易總量約10%，

據(jù)報道，3天前停滯船只中的17艘油輪所載原油就有至少3300萬桶。

在事故次日，也就是3月24日，國際油價就急劇上漲，收漲接近6%。

每一天，因為航道堵塞滯留的貨物金額高達(dá)120億美元。

誰都知道這是一筆巨款。

可這個天價賠款由誰來賠呢？

方框位置是蘇伊士運(yùn)河，繞道好望角需要多航行1萬5000英里左右， 圖源： Insider

照理說，“長賜號“的所有者及其保險公司會面臨蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA） 的索賠。

但目前“長賜號”是由中國臺灣的長榮海運(yùn)從日本正榮汽船公司長期租用的。

擱淺當(dāng)天，長榮海運(yùn)就發(fā)表了聲明：

按照合同，“長賜號”船上出現(xiàn)任何操作失誤或不可抗力等原因?qū)е麓皇艿綋p壞，都是日本船東的責(zé)任。

也就是明說了，臺灣長榮海運(yùn)絕不賠償。

一天后，長榮海運(yùn)董事長親自站出來，再次表態(tài)“沒責(zé)任，不賠償”。

至于日本船東呢？

日本正榮汽船公司終于扛不住出來鞠躬道歉，

但他們只字未提有關(guān)賠付的任何事宜，只說“長賜號”脫淺所需的所有費(fèi)用由該公司承擔(dān)，并已經(jīng)在與保險公司商量相關(guān)事宜。

原本以為這個事情就這么圓滿的解決了，結(jié)果日本網(wǎng)友先爆發(fā)了。

畢竟日本剛剛買過臺灣的香蕉鳳梨，雖然立馬因為農(nóng)藥超標(biāo)被下架，但日本人覺得臺灣人應(yīng)該覺得“感恩”。

他們在社交媒體上紛紛怒罵：

“再也不買臺灣鳳梨了！”

“臺灣露出了本性，再也不買臺灣香蕉了！”

“又不是我們開的船，憑什么要我們國家賠償巨額罰款！”

然而這邊經(jīng)常被戲稱日本跟屁蟲的臺灣省網(wǎng)友看了這些留言，

表示他們真的很委屈，關(guān)鍵時刻居然被日本埋怨。

“那合同寫得明明白白，就是應(yīng)該日本船東賠付呀，關(guān)臺灣公司什么事？”

短短幾天內(nèi)，長久以來的“塑料友誼”，

啪，就這么崩了。