哈弗H6的自我修養，智能+2.0T四驅，強悍進階新升級

第三代哈弗H6（參數丨圖片）自2020年8月底上市起，便在市場中取得了令人驚喜的成績。上市首月銷量突破一萬輛，其后連續3個月銷量突破2萬輛，創SUV市場新車銷量新記錄。更令人稱奇的則是它依然續寫了哈弗H6的銷量傳奇，助力哈弗H6獲得累計第94個SUV月度銷量冠軍。

基于全新檸檬平臺的第三代哈弗H6定位新世代全球智慧座駕，做到了在智能、安全、設計等多方面的全面升級。已經足夠強悍的它，現在還有了更高的目標——做更強的性能王者，推出第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版，成為自主品牌同級唯一搭載2.0T智能四驅的車型。

于英釗

《風度》雜志汽車事業部總經理

越級智能，領先不止一代

作為國民神車，第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版在我看來，最不可思議的是它在駕駛輔助方面的競爭力，硬件方面它搭載Mobile eyeq4芯片，裝配14個雷達，6個攝像頭，配置超過22項主動安全和智能駕駛輔助系統。

2.0T智能四驅版Max版、supreme以上版本在智能輔助駕駛方面配備了讓你“眼花繚亂”的功能 ——并線輔助、車道偏離預警、盲點監測、前碰撞預警、后碰撞預警、智慧躲閃、智能過彎、交通限速標志智能識別、360全景影像、ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、高速巡航輔助、倒車側向警告、車道保持、車道居中保持、開門預警、自動剎車系統等。用人話來簡單總結一下就是，第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版實現了超L2級，最接近L3級的自動駕駛。

消費者對于駕駛輔助系統更為看重的原因在于它在實際駕駛中確實好用。第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版使用的是Mobil eyeq4芯片外加博世的雷達，這是一套在目前足夠成熟的解決方案，算力足夠支撐第三代哈弗H6上所搭載智能輔助駕駛的所有功能。而經過長城的精準調校，這套系統在易用性與可靠性方面都值得信賴。并且第三代哈弗H6還用最具競爭力的價格，提供了越級（而且超越了不止一級）的駕駛輔助功能！

第三代哈弗H6距離真正意義上的L3級駕駛輔助，在我看來只需要再增加一枚激光雷達就可以達成。考慮作為“本家”的WAY摩卡剛剛宣布搭載激光雷達，那么看來這個L3，距離哈弗H6也就指日可待了。

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創始人

低耗高能強心臟

作為一款汽車的“心臟”，發動機的表現不僅決定著這款車的性能特性，更體現出這個汽車品牌的技術實力。作為汽車的核心部件，國產發動機的研發水平原本一直落后于國外的汽車品牌，那些合資企業即使通過合資合作的方式，依然無法提升自身的研發水平。不過，長城汽車經過多年的不懈努力，終于突破了技術壁壘，全新的長城自主研發的GW4N20 2.0TGDI發動機憑借著極為先進的技術以及優異的表現，獲得了2020“中國心”十佳發動機稱號，并成功應用到第三代哈弗H6車型上，同時還匹配了具有世界一流水平的第二代7DCT，形成強大的黃金動力組合。

GW4N20 2.0TGDI發動機是自主品牌里首款實現量產的高壓縮比米勒循環發動機，實現了155kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，這樣的表現得益于工程師給予這款發動機的16大技術賦能。

GW4N20 2.0TGDI發動機采用的是米勒循環，其優勢在于結構簡單，同時可以更高效地利用廢氣推動渦輪，實現更大的動力輸出，又能降低油耗，但低速下的扭矩表現欠佳。為此，長城技術研發部門將發動機的壓縮比一舉提升到12:1，同時使用350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、全鋁結構輕量化等多項領先技術將這一痛點解決。而壓縮比提高到了12:1，摩擦功同比國內相同排量產品降低了約5%，熱效率達到38%，整機減重了10%，油耗降低8%，符合國六b的排放標準。

當然，這些領先技術的組合離不開高強度的性能測試，甚至可以說全新的2.0TGDI發動機經歷的多達160項可靠性驗證項目近乎偏執，其中包括高寒、高溫、高海拔、高濕、近2000小時的負荷試驗、百萬次啟停轉向可靠性測試，試驗樣機超過了200臺……等等，從而確保每臺發動機都擁有絕對可靠的品質。

另外，長城檸檬平臺還可以與這款發動機完美適配，檸檬平臺的FOTA升級功能能夠不斷開發發動機潛力，這樣就可以讓每一輛第三代哈弗H6自身不斷進化，給消費者帶來的動力體驗也會常用常新，不會隨著時間推移，無法跟上時代的步伐。

全新檸檬平臺的使用，也讓作為第三代哈弗H6成為同級首個搭載智能四驅系統的車型。有了這套智能四驅系統的加持，它也可以帶著車主去探索更多的可能。但隨之而來的問題也變得復雜起來：面對沒有過多越野經驗的車主來說，如何判斷路況？車輛在上坡時如何才能觀察到更多的路面信息？作為一輛智能SUV，第三代哈弗H6智能四驅版可謂考慮周全，成為同級首個搭載智能四驅和透明底盤的城市SUV。借助多個全景攝像頭與中控屏，車子就好像有了透視眼一般，在車輛行駛時，大屏可以動態顯示車底部的路面影像。配合大屏上的信息，即便是越野小白也能時刻了解到車輛的轉向角度以及前方的障礙物高度，幫助判斷車輛最佳的前行路線。以往需要下車觀察的時刻，現在只要坐在車內按個按鈕就可輕松解決。

繆俊

“MJ車談”出品人、主編

動力與經濟性何以兼得

相比發動機，變速箱的技術難度可謂更上一層樓。幾乎所有稍有規模的主機廠都能自己制造發動機，但不是所有的主機廠都用自己的變速箱，就足以說明這個問題。所以說，長城自己研發生產變速箱這件事本身就精神可嘉。第三代哈弗H6搭載的長城第二代7DCT濕式雙離合變速箱在第一代產品的基礎上又進步了一大截，證明了長城鉆研技術的實力可嘉。

俗話說得好，“一個成功男人的背后一定有一個懂他的女人”。這句話形容發動機和變速箱的匹配關系再恰當不過。一款出色的發動機要想把自己的實力傳達給駕駛者，其幕后的變速箱一定得“懂”它。

舉兩個例子。當駕駛者加速時，發動機摩拳擦掌準備展現自己的力量，變速箱一定要能及時降擋；當速度上來時，要保證發動機的燃油經濟性，變速箱又要能及時升檔。

可以說，第三代哈弗H6的變速箱與發動機就是一對配合默契的“夫妻”。這款車實際開起來非常跟腳，換言之，在變速箱的配合下，發動機的動力輸出非常聽話。

具體來講，第三代哈弗H6起步時幾乎無頓挫，速度提升很線性，猶如行云流水。這一點在當下尤為難得，特別是在擁堵的大城市走走停停，如果動力輸出老是磕磕絆絆，會把人逼成路怒癥的！而超車情況下，這臺變速箱也非常聰明，及時降擋后發動機轉速拉高，提速過程毫不拖泥帶水。除了變速箱換擋響應快，也說明它的這臺2.0T發動機將渦輪遲滯效應控制地很出色。

大家在開車減速的過程中，偶爾會遇到車子突然往前竄的情況，很多時候其實就是變速箱的鍋。長城第二代7DCT濕式雙離合變速箱基本就解決了這個問題，表現較上一代進步了相當多。

那么，長城是如何做到的呢？這就涉及到許多技術問題了。

這里簡要談一下，這臺變速箱采用了超低泄露量MDA電磁閥、第四代VFS電磁閥、高效高動態響應液壓控制系統等黑科技；提高了壓力控制精度，離合器充油更快，動態效果更優；使得離合器壓力控制響應時間控制在了100ms內，換擋響應時間控制在了150ms以內，總之就是反應更快了。

當然，變速箱與發動機的默契配合不僅帶給第三代哈弗H6出色的動力輸出表現，也賦予了其更優秀的燃油經濟性。搭載2.0T發動機的第三代哈弗H6兩驅版工信部百公里油耗僅6.8升，四驅版也才7.3升！

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

跑的更快，也要走的更遠

Haldex瀚德，本是個瑞典品牌。在為四驅系統提供解決方案上，有著獨到的優勢。就是在分動器中，利用多片離合器，靈活地在前后橋分配動力。這種方案的優點是靈敏而平順。發源于北歐冰雪，它很善于讓車在濕滑路面上保持均衡的牽引力，實現平穩安全的操控。在博格華納的四驅系統中，瀚德多片離合器是核心。第三代哈弗H6配備的各種新功能中，第五代瀚德系統的應用是個亮點。不僅使第三代哈弗H6具備了四驅能力，還一舉與同類車型的世界一流水平——奧迪、路虎、沃爾沃等位列同儕。第五代瀚德分動器采用離心式電動液壓泵，從而不再需要蓄能器，減重1.5千克，讓結構更輕更緊湊，且操縱多片離合器動作十分迅速，只要0.11秒即完成調整。

行駛當中，路面干燥良好時，系統將最多95%的動力分給前橋，近于前輪驅動。而同時，后橋仍保留5%動力，這就好像隨時處于預備狀態，有利于系統分配動力時的迅速和平順。四驅系統的配備，令第三代哈弗H6可以提供的駕駛模式達到六種：經濟、標準、運動、雪地、越野、沙地。系統最多能把50%的動力分配給后橋。一方面，可以依據模式，鎖定四驅，一方面又可以在遇到地面附著力不足時，實時按需分配。它的扭矩負荷能力也十分充足，高達1200牛頓·米，因此賦予了第三代哈弗H6相當好的全地形適應性。

最可喜的是，用戶只需要付出不到15萬元人民幣的價格，即可擁有一輛配備了第五代智能電控四驅的第三代哈弗H6，鑒于價格負擔很輕，也使這種優異的技術裝備的使用變得更普及，讓更多人享用。