國產航發進步引人關注，WS-10C推力達到140KN，殲20動力再升級

雖然在上個世紀60年代，我們就可以獨立完成噴氣式戰機和渦噴發動機的制造工作，但是卻一直都沒有掌握先級航空發動機的制造技術。而先進航空發動機技術的落后也正是制約我們航空工業快速發展的主要原因之一。也正是因為這些年國內航空工業不斷落后的情況，殲10、殲11、殲15和殲20等戰機依然還從俄羅斯引進發動機安裝，國產航空發動機卻一直都沒有達到預期的設計要求，因此很大程度上還是需要國外的技術來推動國內航空工業的整體發展，當然，如果想讓國產航空發動機達到世界一流水平是需要足夠的時間和資金去堆積，也正是基于這兩點，我們耗費了足足數十年的時間。

WS-10A發動機最早在上個世紀80年代中期就正式立項研發，比同類型發動機，如美國的F-110和俄羅斯的AL-31要晚幾年，但是一直到蘇27SK引進和殲10首飛成功之后，WS10發動機依然還處于研發和測試階段。其實，在本世紀初期WS-10發動機就已經定型量產，并且也投入使用。只是在戰機上之后使用效果并不算好，甚至可以用糟糕來形容。除了推力沒有達到預期設計水平以外，其穩定性和可靠性也是兩個大問題。這也導致早期的殲10A和殲11B都安裝的是俄羅斯的AL-31F發動機，甚至有批殲11在將WS-10A發動機拆除之后等待重新安裝AL-31F，當照片傳到論壇上之后網友發現原來國產航空發動機的發展并不是一帆風順。

不過好在，隨著設計資料和合金冶煉等關鍵技術的不斷完善，WS-10A發動機的改進型號終于獲得了認可，開始大規模安裝在殲10B/C、殲15、殲16和殲20戰機上，徹底擺脫了對俄羅斯AL-31F發動機的依賴，同時也節省了一大筆外匯資金。要知道每臺AL-31F發動機的采購單價超過了400萬美元，以目前國產第四代和第五代戰機的裝備數量來計算，光是從俄羅斯采購配套的渦扇發動機都需要耗費大量資金。如果真的有這個錢，還不如將其投入到國產航空發動機的改進和后續研發計劃中去，最終推動國產航空發動機的技術和發展。而根據官方公布的一些消息可以發現，現階段出現的殲20基本上都已經開始換裝了改進型WS-10C發動機，也就是WS-10B的增推改進型號。

而在此之前，殲20戰機安裝的都是WS-10B發動機，其最大加力推力在140KN,但是卻并不具備矢量推力的技術，無法像產品30或者F-135發動機那樣賦予戰機超強的機動性能。而新型WS-10C發動機的最大加力推力超過了140KN，極限推力應該可以保持在145KN左右，性能上可以同AL-41發動機相媲美。因為WS-10C發動機的尾噴管上出現了鋸齒狀葉片，疑似早期殲10TVC戰機搭載的矢量推力發動機，因此不得不懷疑WS-10C是否也同樣具備矢量推力的技術。但即使沒有矢量推力的技術，鋸齒葉片的出現也標志著其具備一定的“隱形”能力，在降低殲20尾部紅外信號上具備一定效果，能夠有效降低殲20被敵方探測設備發現的概率，保證隱形突防效果不會降低太多。