近日，國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會發布《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021），該標準將于2022年3月1日正式實施。雖然《汽車駕駛自動化分級》為推薦性標準，但對于車企的營銷宣傳、技術路線選擇等方面起著引導作用。
此次《汽車駕駛自動化分級》從動態駕駛任務、最小風險狀態、最小風險策略等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0級-5級。其中，目前常見的車道居中控制、自適應巡航控制等功能均屬于１級駕駛自動化（部分駕駛輔助）。
《汽車駕駛自動化分級》還明確表明了在各級別駕駛自動化等級中，駕駛員應承擔的職責，比如開啟自適應巡航功能時，駕駛員應和自動化系統共同完成駕駛操作。駕駛員還應承擔突發事件的應急操作，并在關鍵時刻介入動態駕駛任務，以保證車輛與乘客的安全等。
值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標和事件探測和響應的對象從駕駛員變為了系統，動態駕駛任務后援也從駕駛員變為了動態駕駛任務后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。
從目前來看，國內眾多車企都在營銷自己的自動駕駛技術，有些甚者將其宣傳為最大的賣點。不過，在用戶真正體驗之后，當前幾乎所有量產車型均為達到由美國SAE制定的L3級自動駕駛。根據資料顯示，2018年6月，由SAE International 國際自動機工程師學會（以下簡稱SAE）制定的最新修訂版SAE J3016(TM)《標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義》標準發布。SAE是當今汽車以及航空行業的頂級標準制定組織。按照SAE的分級，SAE制定了J3016自動駕駛分級標準，將自動駕駛技術分為L0-L5共六個等級。L0代表傳統人類駕駛，而L1-L5則隨自動駕駛的技術配置進行了分級。
此前，蔚來輔助駕駛事件引發的行業過度宣傳成為大眾熱議焦點，之后造車新勢力們也紛紛更改關于輔助駕駛系統的描述。對此，理想汽車CEO和360集團董事長周鴻祎都曾呼吁要統一營銷話術和分級標準，讓用戶對自動駕駛技術的分級有清晰的認識。
《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021）此次獲準通過，對于引導車企的營銷宣傳、技術路線選擇等方面起著重要作用，也意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。
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