鄭州停車亂象，真的無藥可救了嗎？

近兩年，鄭州的路變得越來越美了，路面設施與街道環境都得到了明顯提升。

但令人遺憾的是，嚴重影響城市風景的“亂停車”現象，依然沒有得到有效改善。

鄭州大街小巷的各種違章停車，給交通秩序、居民出行都帶來了極大隱患。如此違停，根本原因何在？治理亂象，真的無藥可救了嗎？聽鄭說。

1.亂停車，亂到了極致

鄭州的停車亂象，可以說是亂到了極致。我去過全國97%的省、近百座城市，還真沒見過亂停車有鄭州這么嚴重的。

在城市主干道的非機動車道上，竟然可以停兩排車，單向四車道變成了兩車道！

分別攝于未來路、航海路

在一些支路上，本來就不寬的雙向兩車道，變成了雙向四排車！電動車只能走在路中間與機動車混行。

而有些增設了中分綠化帶的路段，中分帶兩側變成了停車帶！雙向四車道被四排車鋪滿！機動車只能在狹小的空隙中穿行。

在金水區某些單行道上，一側停滿兩排車，另一側也會有沒素質、不自覺的司機臨時停車，導致公交車都不能正常通行！

機非隔離之下的非機動車道，也未能幸免。取消了入口隔離樁之后，機動車進入非機動道停車更方便了。本來可以并排過三輛電動車的車道，現在只能過一輛車（還要時刻提防被打開的車門誤撞）。

還有一些路邊的人行道，同樣被汽車停滿，行人無路可走，只能走在其他車道上。

在某些新修的路段，路邊、路中間都停滿了車，僅有一個車道可以通行，簡直成了大型的免費停車場。

為什么會是這樣？僅僅是因為鄭州車太多，停車位不夠用嗎？

2.成因多，受多重影響

違法成本低，公共意識差

那些敢于在路邊亂停車的，最根本的原因，就是因為不會被罰！

不信你看金水路、中原路某些單位的門口，有人敢亂停車嗎？不信你看某些大型活動或文明創建的時候，某些路段有亂停車嗎？

甚至有些居民，明明家里小區地下車庫有車位，也不去停，硬要把車停在家門口路上。或許他們算過，就算一個月被貼兩次條兒，一個月400的罰款比停車費便宜多了，比買車位更是便宜！

航海路某小區空蕩蕩的地下停車場

但這些沒素質、不講公共道德的人，完全沒有意識到道路是公共資源，自己的停車方便，給他人帶來了通行的不便！而他們顯然也沒有把停車費用，算入到自己的用車成本里。

此外，鄭州的“一人一車”現象非常普遍，上下班高峰期路上通行的私家車，多數是自己開車的上班族；開車接送學生的家長，也比較多；甚至有些人去家門口超市買個菜，也要開著車。

某些思維陳舊者的意識里，“開車出門”仍然是很有“面子”的事兒。只有在更文明的社會里，乘坐公共交通出行，才會是一種自覺的習慣。

實際上，鄭州的公共交通利用率并不高，“擠地鐵”的現象不算多，“公交專車”的待遇倒是經常碰到。

機動車數量全國第6，千人保有全國第2

鄭州的車多，既是在街上的直觀感受，也是統計數據所證實的。

放眼全國，截至2020年年底，比鄭州車多的，僅有北京、成都、重慶、蘇州、上海等個城市。而這些城市（除了蘇州），無論在建成區面積，還是在常住人口數量方面，都遠超鄭州。

而在21個超、特大城市中，鄭州的千人汽車保有量（321輛）高居第二，僅次于東莞（326輛）。

最新數據顯示，截至2021年7月6日，鄭州市機動車保有量達4901467輛，機動車駕駛人4888351人。

停車位缺口大，新增緩慢

2019年，鄭州市停車管理中心共普查到鄭州市建成區（四環以內）共有劃線停車位119.9萬個。其中，居住類配建停車場停車位有78.4萬個，非居住類配建停車場停車位有36.2萬個，公共停車場停車位有3.7萬個，路內停車位有1.6萬個。

今年3月，該中心工作人員稱，全市路內停車位數量已增加至3.6萬個，公共停車位總數共有43.5萬個（不含夜間停車位）。

而按照2017年實施的《城市停車規劃規范》標準，機動車和停車泊位的配比應為1.1-1.3倍，按照此比例鄭州市停車泊位應在539萬-637萬個為宜?，F實中，不到150萬的停車位與這相比，還有很大的差距。

相關部門也意識到了這一點。2018年底，《鄭州都市區主城區停車場專項規劃》公布，計劃到2030年，鄭州市主城區計劃新建停車泊位33.04萬個。

而在2021年的鄭州市政府報告中，也提到要在市區新建公共停車泊位5萬個以上，并將此列為年度重點十件民生實事之一。

另外，多年前就開始推廣的立體車庫建設，在鄭州進展并不順利。建造成本大、維護成本高，收費太低等原因，讓其發展緩慢。

3.治理難，需對癥下藥

上述多重因素，造成了鄭州的停車亂象。要根治這種病態，也不能僅僅頭痛醫頭、腳痛醫腳，而是需要一套“組合拳”。

首先，鄭州的“機動車限購”必須要提上日程了！比鄭州車多的北京、上海早已進行搖號購車，而沒鄭州車多的廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽等地也開始限購。

機動車千人保量全國第2的鄭州，再不限購，就真的更加車滿為患了！

同時也要將“是否擁有停車位”，列入購車者的資格審核。這也是從源頭治理停車亂的根本。

其次，必須對違法停車的行為嚴懲不貸！現在一次200的罰款，顯然對某些人來說不痛不癢。

要人員加大巡查的頻率，并利用高清攝像頭實時進行道路監控抓拍（其他城市已經在用，鄭州某些路段也在用，可大力推廣）。對違法者，可采取累進制倍數處罰，即第一次貼條罰200、第二次400、第三次800，以此類推。

再次，要多措并舉，鼓勵公共出行。一方面，逐步提高市中心公共區域的停車收費標準，利用價格杠桿調節減流（這也是東京、香港、北京、上海等車多城市的先進經驗）；另一方面，對公共出行者進行適當補貼（可從增收的停車費中提取一定比例）。

最后，停車位建設仍需加快進度。落實關于停車位的建設規劃，新建用地充分利用地下公共空間，把公共投入向收效更高的立體停車場、停車樓適當傾斜。

芝加哥的立體停車樓

藥，還是有的。

但良藥苦口，城市發展的陣痛，需要一起扛！