BMW i靈感空間里，關(guān)于電動(dòng)化的未來

BMW i 靈感空間

關(guān)于電動(dòng)化的未來

我們常常會(huì)用“厚積薄發(fā)”來形容傳統(tǒng)車企在新能源戰(zhàn)略的動(dòng)作。相比于想一步走一步的新勢(shì)力來講，傳統(tǒng)車企更傾向于直接推出一個(gè)完整的新能源解決方案來表達(dá)自己的積淀。以寶馬來說，多年前的嘗試可謂大膽：就在今年創(chuàng)新BMW iX中國(guó)首秀之時(shí)，代表著全新電動(dòng)形態(tài)的iX與象征著告別過去的i8擦肩而過的動(dòng)作，無時(shí)無刻不顯示著寶馬集團(tuán)其實(shí)早已在新能源領(lǐng)域有所突破。而如今，已是爆發(fā)時(shí)刻：就在前不久的BMW i靈感空間里，你已經(jīng)可以看到一個(gè)專屬于BMW的電動(dòng)化與數(shù)字化進(jìn)程：除了專屬的BMW i品牌以外，涵蓋電驅(qū)技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)以及對(duì)于新能源時(shí)代的運(yùn)動(dòng)與豪華的理解。

張立為

《名車志》出品人/主編

馬肩擔(dān)綠義 時(shí)代奮揚(yáng)蹄

電動(dòng)潮的波濤一浪高過一浪，幾乎每一天，關(guān)于新能源電動(dòng)車的只言片語都會(huì)無孔不入地鉆入你的熱點(diǎn)推送、新聞?dòng)嵪⒁只蚴抢碡?cái)建議里。

時(shí)至今日，已經(jīng)沒有任何人再去質(zhì)疑這無可阻擋的潮流大勢(shì)。

只是，和新造車勢(shì)力的稍顯浮躁相比，我自始至終更看好傳統(tǒng)老牌車企的厚積薄發(fā)。誠(chéng)然，在廝殺白熱化的新能源賽道上，捉住了時(shí)間的先機(jī)，便占盡了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于汽車這樣一個(gè)承載著生命安全之重與巨額家庭儲(chǔ)蓄的大宗消費(fèi)品來說，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，遠(yuǎn)比疾走涉險(xiǎn)更值得尊重。

如今，事實(shí)已經(jīng)愈發(fā)的證明，當(dāng)這些老牌傳統(tǒng)豪強(qiáng)釋放出積淀百年的深厚底蘊(yùn)后，便會(huì)爆發(fā)出驚人的創(chuàng)造力。

比如說，寶馬。

多年來，當(dāng)絕大多數(shù)新勢(shì)力都在為了提升銷量榜上的數(shù)字絞盡腦汁時(shí)，寶馬一直以來思考的卻是如何盤活人類在出行新舊能源轉(zhuǎn)換事業(yè)上的這一整盤大棋？當(dāng)這匹巴伐利亞的良駿奮力揚(yáng)蹄時(shí)，它立志于打造的，是這個(gè)星球上最綠色的電動(dòng)車。

何為“最綠色”？

且不提到2023年，寶馬將在中國(guó)推出覆蓋幾乎目前BMW品牌涉足的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的13款純電動(dòng)車；也不說到2025年，寶馬集團(tuán)將進(jìn)入電動(dòng)化發(fā)展全新階段，并推出“新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)，更不說未來10年中，寶馬預(yù)計(jì)將在全球完成約1000萬輛純電動(dòng)車的交付。到2030年，純電動(dòng)車型有望占據(jù)寶馬集團(tuán)全球銷量的一半……寶馬最能夠讓人投以欽佩的，是它那高屋建瓴的前瞻性與全局觀。

事實(shí)上，在你所有能夠想象到的汽車品牌中，寶馬是首家提出從產(chǎn)品全生命周期來看碳減排的汽車公司，從最開始的設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合，到中間的生產(chǎn)使用，再到最后的處理回收，電動(dòng)汽車的每一個(gè)階段，寶馬都為其制定下了清晰明確的碳減排目標(biāo)。自此，一個(gè)通暢可持續(xù)性的良性循環(huán)建立。

我想，這便是格局，是氣魄，是遠(yuǎn)見的卓識(shí)，是“馬”肩擔(dān)綠義的社會(huì)責(zé)任感。

這種社會(huì)責(zé)任感，尤其體現(xiàn)對(duì)廢舊電池處理的態(tài)度上。眾所周知，即使放眼全世界，廢舊電池的處理都是一個(gè)老大難問題。寶馬如今卻正在全球范圍內(nèi)回收所有使用過的寶馬高壓電池，并在電池儲(chǔ)存場(chǎng)再次利用。僅僅是在中國(guó)，就已有500多家寶馬新能源經(jīng)銷商建立了電池的閉環(huán)回收流程。

此外，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用也是寶馬可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)。

以創(chuàng)新 BMW iX 這款寶馬重磅力作為例，其開發(fā)和生產(chǎn)中已經(jīng)不再使用稀土材料，取而代之的是再生鋁比例的不斷增加，以利于可持續(xù)性發(fā)展。同時(shí)，電池陰極材料中原料鈷的比例也降至 10%以下。而高壓蓄電池組中使用的鋰則來自于澳大利亞的硬巖礦，并且根據(jù)公司的環(huán)境和可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)開采。

人類社會(huì)從來沒有像今天一樣，將碳減排、碳達(dá)峰的宏偉時(shí)代任務(wù)如此舉足輕重地交付給汽車工業(yè)。蒼穹更藍(lán)澈，碧波更浩渺，在這全人類共同嚴(yán)肅且急迫追尋的夙愿面前，汽車企業(yè)所要為之付出的，不是善意施舍的樂意與否，而是責(zé)無旁貸的勢(shì)在必行——正如寶馬說的那樣，唯有肩負(fù)責(zé)任，方堪豪華定位！

李耕

《轎車情報(bào)》總編輯

“汽車一加一”、

“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化，是個(gè)“生態(tài)圈”

一般傳統(tǒng)汽車的服務(wù)配套設(shè)施可以依靠市場(chǎng)上很多固有資源，例如加油、停車都有第三方提供服務(wù)，而且使用起來也是沒有限制門檻的。對(duì)于電動(dòng)汽車，充電的便利性可能直接影響用戶的出行體驗(yàn)，畢竟充電需要更多的等候時(shí)間，尋找可匹配的充電樁需要時(shí)間。為此，寶馬集團(tuán)為了能讓其電動(dòng)車用戶具有更佳的電動(dòng)出行體驗(yàn)，除了要保證車型產(chǎn)品本身提供優(yōu)質(zhì)感受，更要在用戶出行的體驗(yàn)以及服務(wù)方面做得更到位，因此寶馬集團(tuán)正致力于為用戶打造一個(gè)完備的電動(dòng)出行“生態(tài)圈”。

寶馬集團(tuán)通過多項(xiàng)充電服務(wù)舉措，全面解決了用戶電動(dòng)出行的后顧之憂。截至到2021年7月底，寶馬集團(tuán)可提供BMW新能源產(chǎn)品和服務(wù)的經(jīng)銷商達(dá)529家。同時(shí)，寶馬正加速接入國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司綠電服務(wù)。未來寶馬新能源車主可以通過My BMW APP查找由國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司認(rèn)證的綠色充電站，線上就可以完成預(yù)約和付款，享受便捷的一站式服務(wù)。

通過與主流充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的密切合作，計(jì)劃到2021年底，寶馬充電樁數(shù)量將達(dá)到36萬根，包括15萬根直流快充充電樁。到今年年底，經(jīng)銷商充電站將擴(kuò)展到350家。

此外，除了提供高質(zhì)量的私人充電和全國(guó)最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬還不斷完善品牌專屬充電站的建設(shè)，覆蓋機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點(diǎn)使用區(qū)域。BMW品牌專屬預(yù)約停車充電服務(wù)已推廣至國(guó)內(nèi)5大城市的6座機(jī)場(chǎng)以及全國(guó)十多個(gè)熱門商圈。讓電動(dòng)車用戶在外面也能享受到如在家中的安心與便利。

劉宇

《極駕客》出版人

即便是傳統(tǒng)車迷，也會(huì)被BMW i品牌所吸引

當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)消化完第一批“嘗鮮”用戶之后，像寶馬這樣的“傳統(tǒng)”豪華品牌就將逐漸展現(xiàn)出真正的實(shí)力。從企業(yè)來說，他們經(jīng)過前期一段時(shí)間的架構(gòu)搭建與系統(tǒng)布局，電動(dòng)車的藍(lán)圖已經(jīng)打開。成熟的戰(zhàn)略加上變革創(chuàng)新的價(jià)值觀，很快就會(huì)為用戶帶來像創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4這樣，既體現(xiàn)寶馬幾十年造車經(jīng)驗(yàn)和對(duì)豪華的理解，同時(shí)又深刻把握智能化與電氣化進(jìn)程的產(chǎn)品，既不冒進(jìn)也不保守。

從用戶來看，那批更愿意嘗鮮購(gòu)買新勢(shì)力電動(dòng)車的消費(fèi)群體比例其實(shí)并不大。接下來占絕大比例的用戶是那些相對(duì)理智，相對(duì)更相信傳統(tǒng)車企的消費(fèi)者。他們更接受像寶馬這樣的品牌提供的駕駛樂趣和豪華感、對(duì)造車的理解，以及在整車品質(zhì)與性能方面展現(xiàn)出的成熟度。與“買新”相比，他們更愿意“買對(duì)”。所以隨著強(qiáng)大電氣化系統(tǒng)的構(gòu)建、產(chǎn)品戰(zhàn)略的逐漸展開、大量先進(jìn)理念電動(dòng)車產(chǎn)品的落地，寶馬i、奔馳EQ、奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）等等這些品牌將展現(xiàn)出巨大的席卷力。

在電動(dòng)車跑道上，雖然每一位選手都在沖刺，但毫無疑問這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽。最終更有機(jī)會(huì)勝出的肯定是那些抓住時(shí)代機(jī)遇，擁抱創(chuàng)新變革，但同時(shí)又具備強(qiáng)大的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累的汽車品牌。

劉鴻倉(cāng)

《汽車之家·車家號(hào)》作者

所見即所得

看過前幾位主編老師的介紹，相信大家對(duì)BMW電動(dòng)化第二階段已經(jīng)有了深刻的認(rèn)識(shí)。我想說的是，作為傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)軍企業(yè)，BMW的電動(dòng)化產(chǎn)品做的很“實(shí)”，不僅很“扎實(shí)”，也很“誠(chéng)實(shí)”。包括創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4所有新技術(shù)和新功能，所見即所得——這些新產(chǎn)品已經(jīng)是完備和成熟的，不需要再等到未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)再實(shí)現(xiàn)。

首先是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4的不僅功率都超過500馬力，而且WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到600公里左右，兼顧動(dòng)力與能耗。

其次是最新的iDrive 8.0，通過大屏和全新設(shè)計(jì)UI，為用戶帶來超強(qiáng)的豪華感和未來感，另外系統(tǒng)還以兼融車載微信、樊登讀書等軟件，非常實(shí)用而且方便，給客戶帶來輕松愉悅的體驗(yàn)。

另外，創(chuàng)新BMW iX的Shy Tech 隱形科技把音箱和空調(diào)出風(fēng)口都“隱形”處理，讓整體設(shè)計(jì)更具科技感，通過潤(rùn)物細(xì)無聲的方式滿足駕乘者的需求，為用戶帶來愜意舒適的乘坐體驗(yàn)和享受；而My Modes功能根據(jù)駕駛者的需求提供全方位、個(gè)性化的感官體驗(yàn)。

所以BMW的電動(dòng)化不僅是口號(hào)，更是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。上述亮點(diǎn)只是窺豹一斑，還有更多新意等待你去挖掘。