怎么定義三缸機(jī)是否好與壞呢?這一直以來(lái)都是個(gè)爭(zhēng)議的話題,有人說(shuō)拿凌派(參數(shù)丨圖片)、繽越、英朗的銷量來(lái)說(shuō),三缸機(jī)就是成功的表現(xiàn),但是在我看來(lái)事實(shí)并非如此,并不是月銷過(guò)萬(wàn)就代表三缸機(jī)很好,如果把這些車型換成四缸機(jī),那么銷量豈不是會(huì)更好。
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很明顯,三缸機(jī)的銷量好是因?yàn)閮r(jià)格便宜,與四缸機(jī)相比,價(jià)格差非常明顯。要知道,英朗在四缸機(jī)的時(shí)候,最高月銷可達(dá)到四五萬(wàn)臺(tái),自從換了三缸機(jī)就跌到2萬(wàn)多臺(tái),這也就是證明了三缸機(jī)還是沒(méi)能討好消費(fèi)者。而凌派的有時(shí)候就是空間大,相比三缸機(jī)而言,消費(fèi)者更喜歡凌派的空間表現(xiàn),可以說(shuō)凌派是用空間征服了消費(fèi)者。
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不管三缸機(jī)有沒(méi)有成功,反正我是不推薦三缸機(jī)的車型,而我周邊的朋友都在提倡使用三缸機(jī),他們一直都在吹三缸機(jī)好,畢竟自己買的車子是三缸機(jī),不能掉了顏面,事實(shí)上,他們二次換車的時(shí)候,默默地選擇了四缸機(jī)的車型,這也說(shuō)明了三缸機(jī)的弊端,并不是便宜就能取悅消費(fèi)者的。
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而在三缸機(jī)選擇上,消費(fèi)者總是在領(lǐng)克03、科沃茲、凌派之間糾結(jié),其實(shí)我并不推薦這些三缸機(jī)的車型,畢竟三缸機(jī)是以降低排量達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),因而犧牲了車主的駕駛感,或者是長(zhǎng)期不穩(wěn)定可靠性,其實(shí)從家用車的角度來(lái)看,雖然三缸機(jī)不是最差的,但是也不是最好的選擇。尤其自身的缺陷,三缸機(jī)的實(shí)際抖動(dòng)要比四缸機(jī)更明顯,主要原因是因?yàn)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)所以導(dǎo)致振幅,相比之下,四缸機(jī)的振幅要比三缸機(jī)小很多。
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當(dāng)然,如今搭載三缸機(jī)的車型還是有很多,目前最大排量的三缸機(jī)是1.5T,最小排量的是1.0T,還有個(gè)別車型還搭載1.3T的三缸機(jī),相比之下,1.3T是車企最為常用的,而三缸機(jī)的出行一方面是為了降低排放,一方面是為了降低油耗,而帶T就是為了彌補(bǔ)動(dòng)力所帶來(lái)的不足。
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市場(chǎng)證明,消費(fèi)者其實(shí)并不喜歡三缸機(jī),雖然三缸機(jī)帶T,但是與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,平順性之間的差距很明顯,雖然渦輪起步快,但是怠速或者滿載下會(huì)顯得動(dòng)力弱,而且抖動(dòng)還是很明顯,要知道,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)數(shù)工作狀態(tài)下,會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)越來(lái)越明顯。與三缸機(jī)相比,其實(shí)同價(jià)位的四缸機(jī)也有很多,比如大眾的1.4T、1.2T、1.5L都是不錯(cuò)的選擇,其次豐田的1.8L、1.6L的表現(xiàn)也不錯(cuò),然后本田的1.5T也不賴,綜合來(lái)看,同價(jià)位的四缸機(jī)更勝于三缸機(jī),其表現(xiàn)的穩(wěn)定性、平順性、舒適性以及動(dòng)力性能都是很不錯(cuò)的。
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三缸機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是降低有油耗,但是與混動(dòng)系統(tǒng)相比,比如48V輕混是最常見(jiàn)的,插入式的混動(dòng)系統(tǒng)具有更高效的燃燒,也能達(dá)到省油的目的。雖然說(shuō)三缸機(jī)在排放和油耗,以及價(jià)格方面處于優(yōu)勢(shì),但是犧牲了消費(fèi)者的舒適性、和平順性,以及后期的穩(wěn)定性也是一筆不小的開(kāi)支,所以現(xiàn)階段的三缸機(jī)還不是最好,后期的技術(shù)發(fā)展也許會(huì)把三缸機(jī)優(yōu)化的更好,當(dāng)然,這也是后話了。
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其實(shí),從熱門車型中可以看出,并沒(méi)有多少人會(huì)喜歡三缸機(jī)的,總體而言,三缸機(jī)的負(fù)面爭(zhēng)議度更大一些,支持與反對(duì)中,反對(duì)的占比大于支持的10%,因此大家是否選擇三缸機(jī),心中自然有數(shù)的,最后大家如何看待三缸機(jī)呢?歡迎留言討論。
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