ZR-V，會預告廣本這波紅利見底嗎？

導語：談論ZR-V的戰略意義時，除了舒緩廣豐率先搶線，讓一直壓著的老大哥情緒波瀾外，“呵呵”是個好玩的詞

作者 / 姜 鵬

編輯 / 小 艾

這幾天，因廣本新SUV名字，武漢沌口情緒被撩撥，私下難免少不了對本田和廣州牢騷幾句。

可大環境更在意，電動大幕下，新車還能否有力撩撥大眾記憶？有人說，夾在繽智（參數丨圖片）和皓影之間，ZR-V在狹窄空間里討生活太難；有人談及，沒有一家合資能打造三款SUV爆款；也有人好奇，不是剛啟動電動化嗎？

廣州增城在干嘛呢？最近的“廣汽本田發布”把主舞臺留給了e:NP1，關于ZR-V只有一篇露出，心緒和當務之急可見一斑。

電時代傳導下，對廣本而言，ZR-V來的時間對嗎？戰略意義幾何？

先談另外兩款產品。

先是繽智。總被它在小型SUV市場驍勇善戰所沖擊，卻少了放大鏡對準分析。從2019年7月換代武裝1.5T版塊后，繽智的產品結構性并未產生大的改變，傳統1.5L占大頭。

1-3月乘聯會數據顯示，繽智訂單均來自1.5L版本，而2021年數據統計里，也未現1.5T車型身影——那個出眾的1.5T并未展示橫掃一切的魅力，至少繽智沒吃到什么紅利。

有說法繽智將去掉1.5T，皓影也將取消低配車型，中間留給ZR-V圍繞T動力+混動作戰，擴充銷售基盤，助推廣本達成心心念念又屢屢錯過的百萬輛。

是的，3月底廣汽集團年報發布會上，讓廣汽集團總經理馮興亞頗為遺憾的一件事是，受制于配件問題，廣本目標再受挫，百萬輛再次宕機。

推新品，謀銷量，心照不宣。

能如愿嗎？

型格走入眼簾，從一個故事開始。4月一天，重慶某廣本4S店迎來一位30歲左右客戶，到店被告知型格有5,000元優惠，傳遞購買意圖后優惠探至10,000元。“網上不是說廣本也缺芯，不夠賣嗎”他在內心泛起漣漪，盤算起新車上市時間。

更骨感的是銷量。它沒能如皓影一般開局就爆的氣氛，即便是一樣全力以赴，一樣走出武漢兄弟車型的營銷禁錮。

“皓影19年11月上市，開場破萬，雖疫情沖擊但20年四月之后一直穩定破萬，晚了兩年上市的型格卻沒有做到，并在上市4個月之后就出現讓利。”亦有同行在觀察。

這為ZR-V輸送一絲不安外，更在提醒另一件事，廣本這波新技術與產品紅利周期性問題。

市場共識是，以第9代雅閣沉寂為標志，廣本的停滯直至2014年10月繽智到來緩解，再到以1.5T/2.0T+混動組合為核，以運動、年輕第十代雅閣為新的起點，強勢拉動。

在第十代雅閣奪回中高級車冠軍、冠道向30萬元以上領域要份額、皓影崛起以及混動基盤擴大為標志，廣本基盤迅速擴至80萬輛級，瞭望百萬。

可技術與產品都有周期性，紅利都有終結。如大眾從2008年借助TSI+DSG的黃金動力組合，在市場橫征暴斂整整10年時間，規模擴至400萬輛以上后，至2018年基本結束。

廣本似乎沒這么順利的命運。如果說皓影機油增多問題只是穿插其中的“開胃小菜”，那么這三年疫情、芯慌等非市場問題頻發讓廣本不得不直面銷量突圍的無力，百萬遲遲未達。

而發展的停滯并不代表技術與產品紅利同樣可以延期，市場在這兩年風云突變。

新能源乘用車銷量從2020年124.7萬輛到2021年近300萬輛，在今年瞭望500萬輛，同時帶動技術風向標和發展風向標轉彎；還未建立市場優勢的混動更是遭遇比亞迪、吉利、長城、長安等一系列自主品牌“點名”攻擊。

一切都重新快速改寫——在一個不停OTA升級的時代里，所謂新技術與新產品紅利期越來越短。

放大鏡下，除了繽智1.5T無力作戰外，是凌派1.0T混動沒有收獲足夠贊譽，是雅閣、皓影和型格不同幅度的終端讓利，不停刺激廣本，從2016年冠道、2018年十代雅閣以來的技術與產品紅利見底了嗎？

又能留給ZR-V多少？

“為什么這幾年合資打造不出爆款？”有人發問，汽車新思維更偏向合資更多在越來越小的舊世界征戰，但爆款卻會出現在廣袤的新能源賽道，畢竟隨波逐流的難度與可能性遠超逆勢。

電動大幕之下，人們為新技術新產品，新賽道歡欣鼓舞，毋庸置疑，關于廣本，精力更多盯著e:NP1，是否能殺出來？

畢竟對2040年陣容為純電的本田至關重要，對廣本開局同樣關鍵，這個背景下，再談論ZR-V的戰略意義時，除了舒緩廣豐或能率先搶線，讓一直壓著的老大哥情緒波瀾外，“呵呵”是個好玩的詞。

“本田也需要考慮自己的產品投入與換代節奏，中國很不一樣。”有人談及關于企業的固執，以及貪婪一詞。

（部分圖片選自網絡）

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