什么是汽車的操控性？麋鹿測試成績高，汽車操控性就一定好嗎？

前段時間我根據懂車帝發布的測評視頻，寫了一篇凱美瑞（參數丨圖片）與帕薩特操控性對比的文章，結論是凱美瑞的操控性比帕薩特更好。結果這篇文章引起了巨大的爭議，在評論區中很多人都認為，就凱美瑞這種移動路障，操控性怎么可能比德系標桿帕薩特還好？

這些評論，反映出了一個問題：很多人并不知道什么是汽車的操控性，或者對汽車的操控性有很大的誤解。下面老侯來給大家說說究竟什么是汽車的操控性。說明一下：汽車操控性是一個非常復雜的評價指標，在汽車的設計制造測試過程中，有很多指標是可以量化的。但是在實際駕駛中，不同的人對它有不同的認知。同一輛車，不同的人從不同的角度看，有人說它操控性很好，也有人說它操控性很差，結論完全相反。以下是老侯個人對汽車操控性的理解，一家之言，不喜勿噴。

幾乎所有的人，包括車企、車評人、普通車主等，在評價一輛車好壞時都會說這輛車的操控性如何如何。但是在汽車理論教科書中，并沒有“汽車操控性”這個評價指標。通常評價汽車性能的指標有動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、通過性、環保性等，獨獨沒有汽車操控性。那么這個諱莫如深的“汽車操控性”究竟是什么呢？

汽車操控性，即汽車的操縱與控制性能。我們在駕駛汽車過程中，主要的操作就是加速、制動（減速）以及轉向這幾個操作，分別對應汽車的動力性、制動性和操縱穩定性。所以，汽車操控性是汽車的動力性、制動性和操縱穩定性的綜合評價指標。如果一輛車加速快捷、制動迅猛、轉向穩定，能夠忠實地執行駕駛員的駕駛意圖，并且有比較高的操縱極限，那么我們就說這輛車的操控性好。簡單概括就是“操縱隨手、控制隨心”。

1、動力性是汽車操控性的基礎

動力是汽車操控性的基本元素，有了強勁、流暢的動力輸出，汽車才有資格談操控性。汽車的動力性一般以最高車速、加速能力、最大爬坡能力來衡量。我們日常駕駛中最常用到的，就是汽車的加速能力。汽車的加速能力包括起步加速能力和中途加速能力，這兩個指標都優秀，才能說汽車的動力性好。

汽車動力性不僅僅取決于發動機，還取決于變速箱，一般把發動機和變速箱合稱為汽車動力總成。只有發動機和變速箱匹配良好，變速箱可以合理分配發動機動力，可以讓發動機發揮出最大的能力，汽車才有更優秀的動力性能。在某種程度上來說，變速箱比發動機更重要。

2、制動性是汽車操控性的保障

汽車不僅要跑得快，還要能穩定地停下來，這就需要優秀的制動性能做保障。優良的制動性能，不僅僅是制動距離較短，還要求制動時車身穩定，沒有過度的點頭、跑偏、甩尾、彈跳等現象。此外還要求有良好的抗熱衰退能力，連續制動時制動效能沒有明顯的衰減。

3、操縱穩定性是汽車操控性的主要表現形式

汽車的操縱穩定性包含互相聯系的兩個部分：一個是操縱性，一個是穩定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛員轉向指令的能力；穩定性是指汽車行駛中具有抵抗改變行駛方向的各種干擾并保持穩定行駛的能力（縱向與橫向）。汽車操縱穩定性是研究汽車的極限性能與轉向特性，包括汽車的轉向精準程度（轉向不足、轉向過度、穩態與瞬態響應、隨速隨角度增益等）、轉向反應時間、車身姿態變化（前進速度、側傾角速度、側向速度、俯仰角速度、垂直速度、橫擺角速度等，包括轉向時車身的跟隨性等）、汽車的極限行駛能力等，尋找汽車失控時的角度、速度等參數。

在某種程度上來說，汽車的操縱穩定性與汽車的操控性是最接近的，但不是全部。這是汽車上最復雜、最體現車企技術功底的方面，需要長時間的技術積累。即使是同樣的動力總成、同樣的底盤結構，由不同的車企來調校，汽車的操縱穩定性也可能截然不同。所以很多技術基礎薄弱的車企，可以買發動機，買變速箱，抄襲別人的底盤結構，但是最終做出來的車與人家就是有差距，根源就在這里。

那么汽車的操控性都與哪些因素有關呢？或者說哪些汽車的哪些方面好，操控性也會更好呢？

汽車的操控性涉及到汽車的各個方面，除了動力系統（發動機與變速箱）、制動系統、轉向系統以外，還與汽車的驅動型式、車身剛性、重心高度、懸架調校、輪胎等方面密切相關。

1、驅動形式：汽車分前驅后驅，普遍的觀點是后驅車操控性優于前驅車。這主要是因為，后驅車重心更靠后，在急加速時重心后移，驅動輪附著力更大，可以獲得更穩定的加速；在制動時點頭相對比較輕微；在轉向時更趨向于轉向過度，更容易漂移，允許汽車以更高的車速過彎。

2、重心高度與位置：汽車的重心越低，重心位置越靠近車輛幾何中心，在轉向時車身側傾越小，縱向與橫向穩定性更好，并且可以獲得更好的轉向特性，操控性也就更好。很多跑車、轎跑、偏向運動的車型，基本都是低重心設計，就是為了獲得更好的操控性。而寶馬一向標稱的“50:50車身比例”，就是說車輛的重心位置在車輛的中心，前后配重比較均衡。此外，一般認為轎車的操控性優于SUV，主要是因為轎車的重心更低。

3、車身剛性：車身剛性越高，汽車在加速、制動、轉向時，車身變形量越小，相應的操作越精準，汽車的操控性就越好。車身剛性是汽車的基礎，就像房子的地基一樣，沒有好的基礎，在上面建立的只是空中樓閣。

4、懸架調校：汽車的懸架調校是一個非常復雜的話題，很難用語言表述清楚，甚至可以歸入到“玄學”的范疇。對于我們日常用車的影響，主要體現在懸架的結構型式上，獨立懸架優于非獨立懸架，多連桿懸架優于麥弗遜懸架。連桿越多，對車輪的控制精度越高，輪胎與地面的附著力越大。所以說，多連桿懸架操控性一定是優于扭力梁懸架的。此外，主動懸架可以改變懸架的剛性，有利于減輕車身的傾斜，相當于變相增加了車身的剛性，也有利于提升汽車的操控性。

5、輪胎：在某種程度上來說，輪胎對汽車操控性影響是最大的。因為汽車所有的操作，最終都是由輪胎來完成的，輪胎性能的優劣，直接影響操控性的好壞。一般來說，輪胎越寬大，與地面接觸面積越大，附著力越大，汽車的操控性越好。此外，輪胎的側偏剛度對操控性影響也很大，側偏剛度越高，車身的側傾越小，操控性就越好。很多性能車都匹配低扁平比的輪胎，就是因為扁平比低的輪胎，側偏剛度較大，會提升汽車的操控性。而寶馬車采用的泄氣保用輪胎（防爆輪胎），側偏剛度也很大，也有利于提升汽車的操控性。

不過，操控性是汽車綜合性能的體現，而不是單項性能的比拼。只有上述的每一項都很優秀，沒有短板，汽車的操控性才會很好。如果某一項有缺陷，汽車操控性都會大打折扣。

在我們的日常用車中，對操控性有幾個誤解：

1、加速快不等于操控性好：汽車加速快，只是表示汽車的動力性比較好。一般測汽車加速性能時，都是測直線加速能力。但是直線加速快，不等于汽車彎道行駛性能好。比如很多電動汽車，動力性能很優秀，直線加速很快，但是高速過彎時姿態就很難看，也很容易失控。所謂的“直線王，彎道亡”，就是說這種車。

2、高速穩不等于操控性好：有些人說自己的車跑高速很穩，就說自己的車操控性好，其實這也是一種誤解。汽車高速行駛穩，一般是由于汽車的轉向比較沉穩，車身的空氣動力學造型比較好，輪胎與地面的附著力更強。也可以說是汽車的縱向行駛穩定性比較好，但不涉及橫向穩定性，所以高速 穩 也 不等于是操控性好。

3、麋鹿測試成績好不等于操控性好：一般車企、媒體宣傳自己的車操控性好，都會以麋鹿測試成績來說話。廣大車友一般也會認為汽車的麋鹿測試成績越高，汽車的操控性越好。但這種認知是偏頗的，麋鹿測試在一定程度上可以反映汽車的操控性能，但并不是全部。麋鹿測試成績好的車型，很大程度上是汽車的電子穩定控制系統（ESP）調校得好，能夠在汽車失控的時刻把車糾正回來，并不等于操控性好；而操控性反映的是汽車底盤調校能力，汽車能以更高的車速通過某個彎道而不失控。

4、卡羅拉與雷凌是否有賽道基因：前段時間有個汽車大咖評測雷凌，說雷凌在賽道上操控性好，引起了眾多網友的非議；還有豐田公司對卡羅拉的廣告宣傳，說卡羅拉有“賽道基因”，也引起了網友的熱議。其實這并非誤導宣傳，如果從汽車操控性各個方面去評價，卡羅拉與雷凌除了動力性較差之外，在其它方面確實表現不錯，特別是在汽車高速轉向時對車身姿態的控制，比很多車都要好的。

以上就是老侯對汽車操控性的認知，不足之處，敬請斧正。最后再說說我們普通人買車時是否需要看操控性。老侯的建議是：不需要！因為汽車操控性考驗的是汽車極限性能，我們普通的家用車，一般情況下是不可能開到極限工況的。再說，即使真的出現了極限工況，我們普通人也是無法自救的。操控性好壞，對普通家庭用車，幫助真的不大。舒適性好、穩定可靠、省心省錢，才是我們對家用車最大的需求！

老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！

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