因為“不實用”，亞馬遜放棄了無人配送車，其他巨頭尷尬不？

布局多年，電商巨頭亞馬遜還是放棄了無人配送車業務。

據悉亞馬遜目前已經停止開發無人配送車 Scout，這款產品大約在三年前就被提出，全球范圍約有 400 名員工，砍掉業務后，這些員工將被調整到亞馬遜其他部門。

按照亞馬遜方面的說法，無人車配送與消費者的需求不太匹配，雖然提供了獨特的送貨上門體驗，但在某些方面始終難以滿足用戶的需求痛點。

簡單來說可以理解為，無人配送車還是不太實用。

其實早在 2013 年，亞馬遜就提出了無人送貨的布局方向，期待用自動駕駛技術攻克 " 最后一公里 " 難題。

2016 年，亞馬遜設立了一個專門為探索無人送貨的部門，嘗試完成首次無人機送貨，此外，亞馬遜提交了地面送貨機器人專利申請，并在 2019 年在西雅圖郊外的人行道上測試，隨后擴展到南加州，喬治亞州和田納西州。

2020 年疫情影響下，無人配送的作業方式迅速得到市場的認可。無人化趨勢加速席卷全球，在應用端因此也出現了巨大的需求缺口，亞馬遜也在 2021 年宣布將繼續在芬蘭赫爾辛基建立一個新的研發中心，主要研發 Scout 無人配送車及相關技術。

然而到了今年 10 月，市場上得到的卻是亞馬遜關停無人配送機器人項目的消息。有知情人士稱，亞馬遜其實早已經停止開發 Scout 無人配送車，此外，負責項目開發的亞馬遜副總裁肖恩斯科特已于 2021 年離職。

亞馬遜關停無人配送車項目的同時，自動駕駛公司 Nuro 在今年年初憑借第三代無人駕駛送貨車在無人配送賽道顯露頭角。

據悉，Nuro.ai 是由 Google 無人車項目首席工程師朱佳俊創辦。與 Google 另一家專注卡車貨運市場的 Aurora 不同，Nuro 在剛創辦不久以后便選擇切入無人配送領域。

根據美國市場調查網站 technavio.com2021 年初的最新報告，北美末端配送市場 2021-2025 年間蘊藏著 598.1 億美元的增長空間，其中美國市場將貢獻 82%；北美末端配送市場年均復合增長率達到 16%，呈長期走高趨勢。

這讓從一開始就堅定深耕無人配送領域的 Nuro 在商業化落地的道路上穩中求進。

2018 年初 R1 推出以后便宣布和全球最大生鮮連鎖超市 Kroger 達成合作，2019 年與連鎖超市沃爾瑪合作進行商超配送，后續 Nuro 便逐步完成了在美國市場商超，食品，藥品，物流等領域的末端配送商業化，并且正持續拓寬應用場景。

而在國內市場，無人配送機器人有著更有廣泛的發展空間。在整個物流體系中，末端配送成本一直所占比重最大，而且存在效率低難監管等問題。業界觀點認為，無人配送由于運輸頻次高，擁有與 Robotaxi 一樣可觀的市場空間。

據世界經濟論壇預測，未來幾年我國無人配送車市場空間將達數千億元，隨著全球城市化不斷發展，電子商務推動之下，全球城市最后一公里配送需求到 2030 年將比當下增長 78%，用于最后一公里配送車輛將增加 36%，配送市場空間巨大。

占盡天時地利人和的產業自然吸引了許多互聯網巨頭以及自動駕駛初創公司的入局，目前國內在無人配送賽道上的企業主要分為兩類。

一類是以京東、美團等為代表自帶物流配送業務服務的企業，其中京東的無人配送車歷經四次迭代，目前率先在若干公開道路及高校實踐無人快遞配送。

在本地生活賽道，由美團自主研發的新一代具備 L4 級別自動駕駛能力風無人配送車魔袋 20，已經在北京順義正式落地運營，在外賣，買菜，閃購等場景中以人機協作的方式提升騎手人效。

美團首席科學家，智慧交通部負責人表示，" 新一代無人配送車是基于美團配送業務場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發布標志著美團無人配送車自研產品開始擁有標準化量產能力。"

第二類則是以新石器、智行者為代表的以自動駕駛技術切入市場的科技公司。他們通過與外部企業合作，拓展低速載物的應用場景，實現其自動駕駛技術的商業化。

所以總體來看，無人配送市場依舊有著廣闊的空間，各類企業巨頭與投資機構也都在相繼入局，互聯網巨頭以及新興創業公司研發的產品落地運營，量產并同時準備規模化應用都讓賽道顯得十分熱鬧。

不過亞馬遜如今突然宣布關停項目，未免會引來無盡的猜測，是商業模式的不完整，亦或是技術落地的可行性還存在一定的問題？亞馬遜在無人配送車上的折戟，也無疑會給這條熱火朝天的賽道上澆上一盆冷水。

ZAKER 新聞出品

文 / 曾憲天 實習生 曾沛琳