乘風破浪再出發之中船航海

中國歷史上是一個航運大國，也是個航運強國。600年前的鄭和下西洋解開了世界航海史上的光輝篇章，從1978年中國改革開放大幕拉開，中國發生了歷史性變化，作為先行軍的中國航運業以其銳不可當的勢頭迅猛發展，國際地位不斷提升。隨著經濟全球化與貿易自由化的不斷深化使航運市場一體化進程加快，航運市場競爭日趨激烈。放眼望去，目前全球航運業面臨良好外部發展環境，國際貿易量大幅增推動國際航運業快速發展。中國海上貿易增長量占世界海上貿易增長量的60%以上，“中國因素”已成為航運市場需求持續高速增長的主要推動力。

自上世紀 90 年代以來，中國造船工業持續快速發展。伴隨著船舶工業的興起，國內船舶通訊導航設備行業亦有所突破。但目前我國船舶配套設備國產化水平尚低。2015年度，據工信部統計，我國高技術船舶和海工裝備配套設備本土化率不足 30%，與韓國85%以上、日本 90%以上的船配本土化率有較大差距；德國、挪威等歐洲傳統造船強國該比例達 100%，并有大量出口余量。近些年，隨著我國成為世界造船大國，我國船舶配套產業發展取得長足進步，產業體系不斷完善，重點船用設備研制取得突破，產業規模大幅提升，本土船用設備裝船能力不斷提高。2022年度，我國船舶配套產業規模大幅提升，船舶配套業總產值由249.848億元增長至716.1億元，工業總產值481億元，同比增長27.5%。我國規模以上船用配套設備制造企業724個，按企業規模劃分大型企業4個，中型企業41個，小型企業679個。配套企業從業人員近10.5萬人。形成了一批具有較強競爭力的船舶配套設備化生產企業，船舶配套本土化率達到54%，但相對日、韓85%以上的水平仍有較大差距。除船舶動力系統及裝置、甲板機械、船用舾裝件等配套設備本土化率超過50%以外，其它船用設備本土化率水平普遍較低，電子電氣設備本土化率13.31%，艙室設備本土化率18.8%左右，通訊導航與自動化系統本土化率僅1.66%。

受當前國際形勢影響，通訊導航與自動化系統進口設備供貨周期不斷加長，貨物短缺成為國內船舶建造的現實問題。通訊導航與自動化系統均為船舶建造法定設備，影響整船建造和交付周期。

中船航海科技有限責任公司作為國內船舶通訊導航設備、電氣自動化系統集成打包供應商，肩負著不斷提升通訊導航與自動化系統本土化率，保障產業鏈供應鏈安全的使命任務。近年來，公司平均每年以12%產值經費投入核心技術和產品的研發領域，整合國內優質高校、基礎研究以及船用通導自動化領域優勢廠家資源，加強對外合作，形成良好的“產學研”相結合的共同發展路徑，重點解決船用通訊導航與自動化系統自主可控的問題。

在通訊導航與自動化系統必須的組件、器件、單元等硬件設備以及操作系統、數據庫以及嵌入式軟件平臺方面，與國內該領域優質供應商建立了戰略合作伙伴關系，引領共同面向船用產品應用的實際需求，定制研發船用通信導航與自動化系統通用型硬件產品、自主化的“海龍”操作系統以及編制通導與自動化系統基礎功能函數集。在當前整體國產基礎軟硬件水平有一定差距的背景條件下，研發功能性能可比肩進口通訊導航與自動化系統的國有自主化產品。

在通訊導航與自動化系統核心技術攻關領域，與清華大學、哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、北京理工大學等國內重點高校，中交通信科技有限公司、中國電子科技集團公司第3研究所、第36研究所等國內優質企業開展了深度技術合作，以面向用戶需求為基礎、以智能化技術應用為背景，攻克“卡脖子”技術難題。

在通訊導航與自動化系統標準制定領域，公司先后參與制訂和發布多項關于通訊導航設備、自動化系統設備、智能船舶國家或國際標準草案，引領行業發展方向。

中共中央二十大報告強調：“堅定維護國家政權安全、制度安全、意識形態安全，加強重點領域安全能力建設，確保糧食、能源資源、重要產業鏈供應鏈安全，加強海外安全保障能力建設，維護我國公民、法人在海外合法權益，維護海洋權益，堅定捍衛國家主權、安全、發展利益。”面向船舶建造領域重要的通訊導航與自動化系統及設備產業鏈供應鏈安全，中船航海科技有限責任公司責無旁貸，以先進的技術標準為引領，以掌控核心技術為基礎，以解決“卡脖子”難題為動力，為祖國實現第二個百年奮斗目標貢獻力量。

中國是一個航運大國，也是一個航運船舶建造大國，但中國的船舶配套尤其船舶導航通信設備的配套業還有很大上升空間，希望未來我國航海產業群能研制出和展示出我國自主的更高精端的船舶導航通信設備配套產品，使它們早日配套到我國建造的所有船舶上，早日去引領世界。

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