耗時(shí)二十年，日本終究承認(rèn)堅(jiān)持不下去了

近日，日本三菱重工業(yè)公司宣布，該公司持續(xù)近二十年的國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)SpaceJet研發(fā)項(xiàng)目黃了。這意味著，日本的大飛機(jī)夢(mèng)想就此破滅。

01小日本的大飛機(jī)夢(mèng)

SpaceJet并非我們常掛在嘴邊的大飛機(jī)，它是一種設(shè)計(jì)座位不超過(guò)100個(gè)，主要面向中短途航空客運(yùn)市場(chǎng)的支線客機(jī)。

支線客機(jī)有自己的生存空間，但研發(fā)支線客機(jī)更重要的是為攻克干線客機(jī)，也就是150座以上的大飛機(jī)做準(zhǔn)備。

中國(guó)正是先有了支線客機(jī)ARJ21，在積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)后，才開(kāi)始向大飛機(jī)發(fā)起沖擊。

毫無(wú)疑問(wèn)，日本也是走的這條路。先研發(fā)支線客機(jī)，再研發(fā)大飛機(jī)，最終擠入商用飛機(jī)市場(chǎng)。

作為日本制造業(yè)霸主，三菱重工于2003年立項(xiàng)，2008年啟動(dòng)研發(fā)，同年3月成立三菱飛機(jī)公司，開(kāi)始追夢(mèng)，首款飛機(jī)命名為SpaceJet（原名MRJ，意為“三菱支線噴氣客機(jī)”）。

這款飛機(jī)調(diào)起得很高，PW1000G齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、翼掛式布局、復(fù)合材料機(jī)身、先進(jìn)航電系統(tǒng)......當(dāng)?shù)孛襟w把它吹上天，宣稱是“最先進(jìn)的支線客機(jī)”，冠以“小787”的稱號(hào)。

日本朝野也對(duì)此給予厚望。因?yàn)楦鶕?jù)三菱重工的設(shè)想，這將是一款完全自研的飛機(jī)。如果成功，將極大提高日本航空業(yè)實(shí)力，屆時(shí)，日本甚至能夠與波音、空客這樣的飛機(jī)制造巨頭一較高下。

三菱重工立的flag忽悠了不少人，包括日本政府。

日本政府一激動(dòng)給三菱飛機(jī)補(bǔ)貼了好幾百億日元。為了給三菱重工打氣，在影子都沒(méi)見(jiàn)著的情況下，又給三菱拉來(lái)450架飛機(jī)訂單。

彩禮送了，禮品也給了，就等媳婦進(jìn)門了。

可三菱重工卻遲遲未能履行承諾。

原定2013年交付首批飛機(jī)，結(jié)果因各種原因一推再推。先后于2014年、2015年、2017年、2018年、2020年和2022年6次推遲交付。

這個(gè)過(guò)程中，三菱飛機(jī)出現(xiàn)巨額虧損，到了資不抵債的程度。2020年，研發(fā)索性陷入停滯。

終于，在2023年2月7日，三菱重工不得不鞠躬承認(rèn)，這個(gè)耗時(shí)近二十年，耗資近1萬(wàn)億日元的研發(fā)項(xiàng)目徹底失敗。

至此，日本做了二十年的大飛機(jī)夢(mèng)徹底破滅。

對(duì)于失敗的原因，三菱重工總結(jié)是：“沒(méi)有能夠確認(rèn)足夠的業(yè)務(wù)可行性”“很難從全球合作伙伴那里獲得理解和必要的合作”。

其實(shí)這些場(chǎng)面話只能透露一部分信息，日本大飛機(jī)夢(mèng)碎深層次的原因有兩個(gè)。

02傲慢才是生存最大的障礙

一是技術(shù)過(guò)于自信。此前我也介紹過(guò)，進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，日本一直對(duì)自己的技術(shù)有蜜汁自信，這種自信甚至到了狂妄自大的程度。

承接日本大飛機(jī)夢(mèng)想的三菱重工無(wú)疑是有實(shí)力的，它曾為波音等公司生產(chǎn)過(guò)飛機(jī)零件，也仿造過(guò)戰(zhàn)機(jī)，有一定技術(shù)積累。

但是，造飛機(jī)不是造自行車，它不是一兩家企業(yè)能搞定的，甚至不是一個(gè)國(guó)家能搞定的，它需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

飛機(jī)涉及的產(chǎn)業(yè)實(shí)在太多，包括設(shè)計(jì)、制造、總裝集成、銷售服務(wù)和MRO等環(huán)節(jié)，其中制造環(huán)節(jié)難度最大，涉及領(lǐng)域最廣，包括材料、零部件、分系統(tǒng)等。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都可能導(dǎo)致項(xiàng)目流產(chǎn)。三菱一開(kāi)始就定位在全部自研，問(wèn)題是，日本工業(yè)鏈允許嗎？

以材料為例，此前為三菱重工提供產(chǎn)品的神戶制鋼就被爆出數(shù)據(jù)造假。2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流向市場(chǎng)，受到影響就有MRJ。

講實(shí)話，你這劣質(zhì)鋼充當(dāng)保險(xiǎn)杠在路上跑就算了，居然還想上天，豈不是找死？

類似的問(wèn)題還有很多。

進(jìn)入本世紀(jì)后，日本保守、自大的思想，像癌細(xì)胞一樣在日本制造業(yè)擴(kuò)散。在這個(gè)過(guò)程中，有的領(lǐng)域自甘墮落，早已不堪一用。今天的日本制造，即便還有些領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)，也早已不復(fù)當(dāng)年之勇。

所以，要日本制造承接飛機(jī)所需全部產(chǎn)品，純粹癡人說(shuō)夢(mèng)。

我國(guó)支線客機(jī)ARJ21之所以能成功，與國(guó)人實(shí)事求是、腳踏實(shí)地有很大的關(guān)系。

中國(guó)ARJ21和日本MRJ立項(xiàng)時(shí)間都在2003年前后，但我方并沒(méi)有一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)全部國(guó)產(chǎn)化，當(dāng)然客觀條件也不允許，所以咱們只強(qiáng)調(diào)要不斷加快國(guó)產(chǎn)化替代的進(jìn)程。

除了技術(shù)上不好高騖遠(yuǎn)，中國(guó)ARJ21還背靠全世界最完整的工業(yè)鏈體系，有著眾多的選擇。例如西飛、沈飛、成飛都曾為ARJ21添磚加瓦，并且起到關(guān)鍵作用。

正是憑借實(shí)事求的精神，以及完整的工業(yè)鏈體系，中國(guó)才擁有了自己的支線客機(jī)。

2016年6月28日，ARJ21飛機(jī)首架交付機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)行，到2022年底，成功賣出100架。

而同期列入研發(fā)計(jì)劃的SpaceJet卻最終流產(chǎn)，不禁令人唏噓。

03加拿大龐巴迪的命運(yùn)

其實(shí)，是否全部國(guó)產(chǎn)化，不僅與技術(shù)有關(guān)，還與市場(chǎng)有關(guān)。而市場(chǎng)的背后是政治。這就是日本大飛機(jī)夢(mèng)碎的第二個(gè)原因。

商用飛機(jī)市場(chǎng)無(wú)疑是巨大的，規(guī)模達(dá)萬(wàn)億級(jí)，而且利潤(rùn)驚人。事實(shí)上，商用飛機(jī)是全球最“暴利”的合法行業(yè)之一，投入產(chǎn)出比高達(dá)1:80，成熟機(jī)型更是一本萬(wàn)利。一架大飛機(jī)通常有300-500萬(wàn)個(gè)零件，帶動(dòng)新材料、先進(jìn)制造、電子信息等領(lǐng)域的發(fā)展。

同時(shí)商用飛機(jī)制造還能解決大量就業(yè)，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）20年預(yù)測(cè)：在未來(lái)20年內(nèi)，預(yù)計(jì)商用飛機(jī)復(fù)合年增長(zhǎng)率為3.5%，將創(chuàng)造1億個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，旅客空運(yùn)數(shù)量將可能翻一番，達(dá)到82億。

規(guī)模在那擺著，前景也可期，但是，這塊蛋糕不是誰(shuí)都有資格分的。

三菱飛機(jī)的際遇很容易讓人想到美國(guó)另一個(gè)狗腿子，加拿大龐巴迪。

加拿大龐巴迪公司有多強(qiáng)但凡對(duì)制造業(yè)感興趣的都清楚，這是一家巨無(wú)霸，它是全球唯一一家既生產(chǎn)飛機(jī)又生產(chǎn)機(jī)車的設(shè)備制造商。

飛機(jī)制造方面，它是世界第三大民用飛機(jī)制造商，每年大約交付100多架飛機(jī)，市場(chǎng)保有量達(dá)數(shù)千架之多，也是中國(guó)大陸支線飛機(jī)的主要供應(yīng)商。

機(jī)車制造方面，龐巴迪公司堪稱硬核，中國(guó)青藏鐵路客運(yùn)車廂，就是用的它的技術(shù)，中國(guó)第一批引進(jìn)的高鐵，也是用它的技術(shù)。

所以，加拿大龐巴迪公司絕對(duì)稱得上是明星企業(yè)。

但是，這一切現(xiàn)在都成了過(guò)去。2020年7月，法國(guó)阿爾斯通公司收購(gòu)龐巴迪公司的鐵路業(yè)務(wù)事宜獲歐盟批準(zhǔn)。2021年1月29日，阿爾斯通宣布完成對(duì)加拿大龐巴迪運(yùn)輸公司的收購(gòu)。

在此之前，也就是2018年7月1日，空中客車宣布收購(gòu)龐巴迪旗下C系列飛機(jī)項(xiàng)目多數(shù)股權(quán)的協(xié)議正式生效。

短短的幾年里內(nèi)，龐巴迪被哄搶一空，一家曾被無(wú)數(shù)人仰望的制造業(yè)明星企業(yè)只剩下個(gè)骨架。

而其中的起因就是龐巴迪造大飛機(jī)。

比起日本三菱來(lái)，加拿大龐巴迪在民用飛機(jī)上顯然優(yōu)勢(shì)更加明顯，它早就具備生產(chǎn)支線客機(jī)的能力，常年穩(wěn)坐民用航空市場(chǎng)第三把交椅。

但是，支線客機(jī)的市場(chǎng)實(shí)在太小了，全球支線客機(jī)一年的需求量也就一百來(lái)架，而干線客機(jī)需求則達(dá)到數(shù)千架，更別說(shuō)單價(jià)上的差異。

對(duì)積攢了足夠技術(shù)，又有足夠資金的龐巴迪來(lái)說(shuō)，不向干線客機(jī)進(jìn)軍，簡(jiǎn)直天理難容。

于是，進(jìn)入本世紀(jì)后，龐巴迪毅然推出自己的C系列飛機(jī)。沒(méi)想到這是一條不歸路。

干線飛機(jī)這塊肥肉是那么好碰的嗎？全球干線飛機(jī)市場(chǎng)被美國(guó)的波音和法國(guó)的空客牢牢掌控，其中波音737和空客320兩款飛機(jī)就拿下了市場(chǎng)8成以上的份額！

他們之所以能抱緊這鍋燉肉，不僅源于他們的技術(shù)成熟，更源于他們手段夠黑。

對(duì)此，龐巴迪公司非常清楚，所以早期做宣傳的時(shí)候，它從不宣傳自己在造干線飛機(jī)。

而且，龐巴迪公司還抖了個(gè)機(jī)靈，把C系列定位成100至149座級(jí)的客機(jī)。

你看，我都不超過(guò)150座，肯定不是干線客機(jī)。

可是，C系列是可以改裝的，增加座位后隨時(shí)可以變成大飛機(jī)和波音737以及空客A320競(jìng)爭(zhēng)。

也就是說(shuō)，龐巴迪準(zhǔn)備把干線客機(jī)當(dāng)支線客機(jī)賣，打個(gè)擦邊球，等站穩(wěn)腳后，再伺機(jī)進(jìn)攻干線客機(jī)市場(chǎng)。

說(shuō)干就干！2004年龐巴迪C系列立項(xiàng)，2013年首飛，2016年第一架客機(jī)交付客戶。C系列無(wú)論技術(shù)還是價(jià)格，與波音737和空客A320相比都有明顯優(yōu)勢(shì)。

但是，波音和空客會(huì)無(wú)動(dòng)于衷嗎？

04這是個(gè)國(guó)家博弈的舞臺(tái)

2017年9月，波音突然出手，向美國(guó)商務(wù)部提起反傾銷訴訟，指控龐巴迪以遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格向美國(guó)企業(yè)傾銷C系列客機(jī)，嚴(yán)重?fù)p害波音737系列客機(jī)的銷路，并要求對(duì)C系列客機(jī)征收80%的反傾銷關(guān)稅。

盡管龐巴迪一再否認(rèn)指控，強(qiáng)調(diào)自己賣的是支線客機(jī)，但美方完全不聽(tīng)。僅僅過(guò)了一個(gè)月，美國(guó)商務(wù)部就宣布對(duì)C系列客機(jī)征收高達(dá)300%的懲罰性關(guān)稅。

作為全球最大的干線客機(jī)市場(chǎng)，美國(guó)擁有主導(dǎo)地位，耍起流氓來(lái)，誰(shuí)也沒(méi)招。更何況，加拿大本來(lái)就是美國(guó)的附庸國(guó)，壓根沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

所以，即便有英國(guó)人幫忙說(shuō)話（C系列部分設(shè)備由英國(guó)提供），貿(mào)易爭(zhēng)端也上升到國(guó)家層面，三國(guó)吵得不可開(kāi)交，但霸道的美國(guó)人就是不松口。

這時(shí)，空客登場(chǎng)了，空客找到龐巴迪說(shuō)，你這么搞沒(méi)用，美國(guó)的目的是要搞死你，索性跟了我算了，爺保你吃香喝辣。

對(duì)于龐巴迪來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)進(jìn)不了美國(guó)市場(chǎng)，或者被美國(guó)針對(duì)，幾乎是死路一條，因?yàn)榧幽么蟊就粮攫B(yǎng)不活這款飛機(jī)。

更何況，此前因?yàn)槁L(zhǎng)的研發(fā)周期，龐巴迪公司早就背上了巨額的債務(wù)，它別無(wú)選擇。

最終，絕望中的龐巴迪只能選擇賣身還債，將C系列股權(quán)的50.1％以1美元的價(jià)格賣給了空客。

2020年，龐巴迪公司又以5.91億美元的價(jià)格將C系列全部股份賣給了空客。自此，投資幾十億美元，耗時(shí)十來(lái)年完成的C系列飛機(jī)徹底消失，改頭換面成了空客A220。

整個(gè)過(guò)程日本三菱飛機(jī)看得目瞪口呆。還能這么玩？美國(guó)的圈內(nèi)狗尚且這種待遇，像它這種外圍狗豈不是渣都不剩？

于是，頓感前途渺茫。

世界三大民用飛機(jī)市場(chǎng)，美國(guó)有波音，歐盟有空客，而中國(guó)正全力研發(fā)C919，這樣的背景下，日本飛機(jī)哪有前途可言？

市場(chǎng)背后其實(shí)是政治。世界對(duì)日本并不友好，而日本人卻總認(rèn)為自己是全世界最受歡迎的人。無(wú)論氫能源汽車，還是大飛機(jī)，日本的國(guó)家戰(zhàn)略，壓根不受中美歐待見(jiàn)。因?yàn)槿毡救讼矚g吃獨(dú)食。

大飛機(jī)全部國(guó)產(chǎn)重不重要？當(dāng)然重要。但并不意味著所有配件都要用自己的，有時(shí)候，共贏才能利益最大化。

中國(guó)商飛數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國(guó)自主研發(fā)的商用大飛機(jī)C919已經(jīng)獲得超過(guò)1000架訂單。

這其中，有來(lái)自了來(lái)自泰國(guó)、尼日利亞等這類傳統(tǒng)友好型國(guó)家，也有德國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家。

德國(guó)為什么會(huì)買？因?yàn)镃919有不少配件就來(lái)自德國(guó)。支持C919，就是支持德國(guó)人自己的企業(yè)，何樂(lè)而不為？所以，用部分別國(guó)配件，有時(shí)候是為了贏得更多市場(chǎng)和朋友。

而日本似乎從一開(kāi)始就沒(méi)想明白這個(gè)道理，最終頭撞南墻。

05C919起飛

當(dāng)然，想要染指干線飛機(jī)這塊蛋糕，僅有包容的心態(tài)還不行，還得有斗爭(zhēng)本領(lǐng)。日本同樣差很遠(yuǎn)。

技術(shù)終究是可以突破的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但斗爭(zhēng)本領(lǐng)卻由更多的因素決定。

未來(lái)無(wú)論波音還是空客，肯定會(huì)向我們的C919下黑手。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間是防止龐巴迪慘劇重現(xiàn)的底氣，而和第三世界友好關(guān)系，則是農(nóng)村包圍城市完成突圍的關(guān)鍵。

中國(guó)飛機(jī)走向世界的突破口并不在歐美，而在一帶一路，在發(fā)展中國(guó)家。

中國(guó)飛機(jī)在一帶一路國(guó)家有兩大優(yōu)勢(shì)。首先是便宜；其次是更便宜。第一種便宜都懂，更便宜是什么意思？

因?yàn)橐粠б宦返拇嬖?，發(fā)展中國(guó)家買中國(guó)飛機(jī)可以貸款，并且是從中國(guó)的銀行貸款。如果沒(méi)有錢還也沒(méi)有關(guān)系，只要有礦，我們也收，中石油、中國(guó)有色集團(tuán)在那些地方早有布局，國(guó)企巨頭們表示，都可以，我們不嫌棄。

反正中國(guó)也要從這些地方進(jìn)口大量的礦和石油，而且也想繞開(kāi)美元結(jié)算。

之前能買的大件是高鐵，但高鐵太難搞，且不是剛需。以后不同了，以后C919打個(gè)包就能帶走，外賣保送。

非洲兄弟大喜。這就是中國(guó)大飛機(jī)走出去的底氣。

要想挑戰(zhàn)波音、空客把持的干線飛機(jī)市場(chǎng)，這樣的底氣必不可少。

而這樣的底氣日本恰恰也沒(méi)有。

最近有消息說(shuō)C919測(cè)試時(shí)遇到反推故障，有人又開(kāi)始在網(wǎng)上唱衰國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，這是非常幼稚的。所有大飛機(jī)在做測(cè)試的時(shí)候都曾遇到故障問(wèn)題，但問(wèn)題終究會(huì)解決的。

大飛機(jī)真正的角逐從來(lái)都在飛機(jī)以外。

在這場(chǎng)角逐中，日本退縮了，但中國(guó)沒(méi)有，中國(guó)早已做好了準(zhǔn)備，近兩百年的準(zhǔn)備。

所以，拭目以待吧！

全文完，謝謝閱讀！