美團，一家偽裝成生活服務(wù)商的無人駕駛公司

在公眾面前沉寂良久的王興，最近以內(nèi)部公開信的形式為打車業(yè)務(wù)露面，他表示，美團打車“放棄自營、轉(zhuǎn)向聚合”。

自百度、高德、美團的接連沖擊，巨頭們似乎一再而再的證明滴滴是啃不動骨頭，哪怕滴滴一度風(fēng)雨飄搖、神仙難救，它們也難趁虛而入。

一個答案，關(guān)乎兩種疑惑。

為什么滴滴不可撼動？為什么巨頭要競相入局？

他們說著不一樣的話，卻藏著相同的心思。

一

被限制的美團

李想理想，王興高興。

雖然美團沒有像其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭那般官宣造車，但王興個人仍以數(shù)億美元投資理想，用真金白銀的方式，表達了自己對新能源汽車風(fēng)口的絕對信心。

很多人疑惑：美團為什么要跨界涉車呢？

其實，美團是一家被偽裝成生活服務(wù)商的無人駕駛公司。

是的，你沒聽錯。

無人駕駛技術(shù)的落地，有兩項硬性的的數(shù)據(jù)指標(biāo)，即無限量的本地化數(shù)據(jù)和無限量的線路地理數(shù)據(jù)。

因其是供AI學(xué)習(xí)和汲取的必備養(yǎng)料。

而這兩項，美團都有。

比很多平臺多，但又比無人駕駛的總需求量少。

所以，美團需要更多、更廣的觸點，來為積極積累數(shù)據(jù)。

而成本較低的采集辦法也只有兩種，外賣和打車。

估計很多人還記得，滴滴也曾高調(diào)宣布“造車”——以供應(yīng)商的形式，賦能傳統(tǒng)車企和新興車企造車。其關(guān)鍵也是在于，滴滴擁有無與倫比可供AI學(xué)習(xí)和汲取的行駛數(shù)據(jù)。

大眾集團高管曾在幾年前“喪氣”，他說：全球每天至少有50萬輛不停運轉(zhuǎn)的特斯拉在收集數(shù)據(jù)，這種對無人駕駛的訓(xùn)練強度，是我們無法比擬的。

事實上，特斯拉為實現(xiàn)L5級全自動無人駕駛曾為汽車裝載了第一代Autopilot硬件，在其服役期間收集了高達20億公里的海量數(shù)據(jù)。更“可怕”的是，這些數(shù)據(jù)為特斯拉漸次更新第二代Autopilot硬件也完全有用。

能有多大用呢？能幫助特斯拉在L5落地之前，先實現(xiàn)L3到L4的自動駕駛。

但并不是所有數(shù)據(jù)都需要汽車實際去跑，例如另一家“數(shù)據(jù)大廠”，同樣在無人駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的谷歌便沒有像特斯拉那般擁有幾十萬輛的車隊，而是每天會在實驗室中會增加300萬英里（約480萬公里）的模擬數(shù)據(jù)。

百度、高德與之類似。而美團則相對樸素，依靠外賣小哥的雙腳來丈量大地；而若能補上打車的線路，那么美團的數(shù)據(jù)優(yōu)勢將獨一無二。

但正如沒有哪個個體能鯨吞所有數(shù)據(jù)，也沒有哪個平臺能事事完美。從環(huán)境上的客觀和對手上的主觀，都不會允許美團的打車業(yè)務(wù)做大做強。相比較美團自身的“業(yè)務(wù)收縮”，孔二老師則更傾向美團感受到了來自外力的不可抗力——有一種意志和干涉，不允許它的未來有機會成長為本地數(shù)據(jù)的壟斷集團。

二

反限制的美團

評價一個平臺的價值與實力，別看它宣傳什么，而是看它很少宣傳什么。

相比較打車、外賣、酒店……很少人知道美團其實擁有強大的AI實力。或者說，美團正在低調(diào)地締造一種強大的AI實力。

例如美團AI能做到不亞于地圖公司的“線路規(guī)劃”，其基于外賣小哥接送餐的路線問題和實際積累，會有意識利用AI做一些針對城市軌跡的線路銜接與通行效率。尤其“路況”是隨時變化的，美團AI也能及時給出反應(yīng)，做出相應(yīng)的調(diào)整，給與實時更新的最優(yōu)選擇。

又例如美團AI能做到不亞于算力公司的“速度優(yōu)化”。我們知道，包括外賣、到店、酒旅等在內(nèi)的各個場景下，不同的外賣小哥還有不同的騎行速度、不同的店面也有不同的出餐速度，當(dāng)美團AI將遍布全國2800個縣市區(qū)騎手所提供的細化的地理信息，以及將線上超過40億用戶評價數(shù)據(jù)的種種變量疊加起來，就能從深度對3000萬單、70萬騎手的“速度”進行匹配和優(yōu)化。

再例如，美團AI能做到不亞于圖像公司的“識別變化”。在傳統(tǒng)模式中，很多零售店、大型商場有很多貨柜、貨架，需要配備“巡店員”角色去實地查看商品缺貨情況，并及時從倉庫調(diào)配物資補貨，這十分耗費人力。而美團則為這些商家提供帶有視覺AI技術(shù)的終端攝像頭后，缺貨情況可以被自動識別，節(jié)省人力的同時提升運營效率。

此外，美團AI在語音識別、語言理解、環(huán)境預(yù)測、運動控制等領(lǐng)域也有深度研究。

以上，不就正是一個無人駕駛公司所需要具備的全要素嗎？只不過，美團這里的“車”，是一個又一個顆粒度更低的外賣小哥。

只要把外賣員替換成汽車，美團隨時都能變成一個汽車大腦。

作為企業(yè)的掌舵人，王興的個人“偏好”在很大程度上就透露了美團的真實身份與野心。幾乎在調(diào)整打車業(yè)務(wù)的隔日，也是繼之前王興投資理想汽車后，再次以個人身份投資“AI大模型”賽道。

所謂的“AI大模型”，最引我們熟知的便是前不久火遍全球“上知天文下知地理”的ChatGPT。而ChatGPT的誕生，就需要對“大模型”的長期投入，才能實現(xiàn)對語言、知識、邏輯、規(guī)劃等智能能力的系統(tǒng)化輸出。

這是美團的稟賦、積累，也是美團的未來。

當(dāng)此根系形成，造車、無人駕駛，就同外賣、打車一樣，只是這棵生態(tài)樹的另一片樹葉。

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孔二老師：咨詢公司創(chuàng)始人，資深科技營銷人【專注科技、營銷等領(lǐng)域】。前奧美創(chuàng)意總監(jiān)，熟諳重大事件策劃，虎 嗅 、鈦媒體、網(wǎng)易等多家內(nèi)容平臺熱門作者，推出營銷專業(yè)理論“營銷七象”。爆文《賈躍亭怒沉百寶箱》《劉強東的開學(xué)第一課》等多篇科技點評獲得500萬+閱讀， 被全網(wǎng)推薦轉(zhuǎn)載。