百度Apollo：開放四大關鍵能力，助力車企智駕可控

“為了把產品體驗做好，當前車企需要的不只是零部件供應商，更是能讓靈魂與軀體融為一體的合作伙伴。”

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇的這番話，似乎是在回應車企在智能升級過程中的一大痛點：自研，投入大又不一定干得好。同科技公司合作，又擔心會交出“靈魂”，核心技術無法做到自主可控。他仿佛在告訴自己的客戶：我們拿不走靈魂，只是幫您將靈魂與軀體融合。

4月16日，百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發布會，發布全新升級的駕艙圖產品矩陣，并重磅發布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關鍵能力。

△百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松

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開放四大關鍵能力，加速構建新型整零關系

與傳統的以機械零件為主的系統相比，智能化系統是一個以硬件為載體、由算法軟件驅動的大規模動態系統，其復雜性呈指數級增長態勢。

這意味著，產業鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發和智能技術積累，行業正在經歷沒有石頭可摸的“過河”期。

從目前行業智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續獲得感的智駕產品。

“車企和Tier 1應該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式。”百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松，接著李震宇的話進一步延伸，“獨行快、與眾人行遠，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。”

由此，面向廣大車企，百度Apollo發布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創成長，在保障用戶體驗的目標下，改變“一錘子買賣”的形式，以更開放的態度陪伴車企，并助力車企取得智能駕駛的領先地位和商業成功。

具體來說，在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務的方式，開放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據自己的品牌定位、目標人群，定義并實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環節中，提升最終用戶體驗。

在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數據閉環云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構建數據閉環，可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權，贏得智能化競速賽。

在SOP后的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續享受百度Apollo智駕主線產品的能力和體驗，百度Apollo也愿意為車企提供相應方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。

與此同時，百度Apollo也將通過與車企合作成立產品聯合委員會的形式，為車企的產品、研發和交付團隊提供技術支持和培訓，共同打造更加完善的智能駕駛生態系統。

那么，百度Apollo此次又給行業帶來了哪些新產品呢？

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駕艙圖產品矩陣全面煥新，助力車企智能化落地

百度Apollo預判，到2026年，搭載記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業迎來智能化的“跨溝期”，未來3年是關鍵窗口期。

“2026年，當智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。”李震宇表示。儲瑞松則更進一步稱：“誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。”

△百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇

隨后，儲瑞松分別介紹了百度駕、艙、圖產品矩陣的研發和落地最新進展。

首先是智能駕駛方面，儲瑞松重點介紹了旗艦產品：城市智駕Apollo City Driving Max。

據稱，這款產品是現在國內唯一一款在城市道路上使用純視覺感知、跑得很好的產品。但該產品在首發車依然采用激光雷達提供感知冗余，保證安全。儲瑞松透露，這款產品今年內就可以實現量產。

作為一家圖商，百度也沒有忘記充分利用自己高精地圖產線的優勢。“從一開始，我們駕和圖的團隊就緊密合作，定義出最懂駕、同時又很輕的HD地圖。我們所使用的輕HD地圖比傳統行業里使用的高精地圖要輕將近80%。這就使得我們能以一個可接受的成本較快地拓展覆蓋的城市數量。這是百度獨有的。”儲瑞松說道。

百度同時還在建設高精地圖之上且基于眾包的地圖保鮮能力，目標是在今年做到大多數道路元素變化可以在24小時內動態更新。而百度的智駕產品也在去年就上了BEV（鳥瞰視角），實現了實時動態建圖，為未來進一步降低HD地圖依賴打下了基礎。

對于行業內所謂的“地圖路線之爭”，儲瑞松認為，“每個企業都有自己的資源稟賦。不管哪條技術路線，誰能又快又好地服務好消費者，誰就是正確的。”

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現領先的智艙體驗。與此同時，百度文心一言大模型也已經開啟邀請測試。

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首用國產化芯片，強強聯合實現智駕中國造

作為特別嘉賓，黑芝麻智能創始人兼CEO單記章出現在當天的發布會上，多少讓人有些意外。

在芯片領域，此前百度的合作伙伴一直都是英偉達、高通、TI 等國際芯片公司，并沒有使用過國產芯片。對此，儲瑞松表示，“這絕對不是我們不支持或者不重視國產化。我們其實一方面在打磨智駕產品的體驗，另一方面也在和數家國內領先的芯片廠商密切接觸，評估芯片并尋找志同道合的合作伙伴。國產芯片既要產品靠譜，成本也要具有競爭力。”

發布會上，儲瑞松與單記章共同宣布，黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴。Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發布。

顯然，興奮的不止有觀眾，儲瑞松看起來也有些激動，“這是個強強聯手的合作：領先智駕Tier1攜手領先國產芯片，實現智駕中國造，引領智能駕駛創新。將為用戶提供高性價比、成本極具競爭力，還可以快速量產的Apollo Highway Driving Pro，大家敬請期待。”

這的確值得期待。

2021年5月，百度董事長兼CEO李彥宏發全員信，明確了Apollo發展的三種商業模式，其中“向主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案”這一模式，就開始備受行業關注。

如今，百度Apollo拿出了更為詳盡的方案，加上發布會上多次提及的“Tier1”定位，都讓我們看到了百度的決心。

當然，這僅僅只是開始，這個“熱”行業如今似乎已不缺一家“自動駕駛解決方案提供商”，但作為國內最早開始探索自動駕駛的企業——百度Apollo，在深耕行業十幾年后，憑借自身優勢究竟能有什么樣的作為，仍然值得期待。