東風全景作戰

導語：新征程，新賽道，東風枕戈待旦，蓄勢待發

作者 / P J

編輯 / 小 艾

軍團作戰。

2023年4月18日，第二十屆上海國際車展，隨著東風風神全新電動系列品牌eπ發布，東風逐步構建覆蓋豪華、高端、主流、小型全領域的乘用車新能源品牌格局，為東風轉型升級三年行動武裝新動能，實現全景作戰。

“近年來，東風公司著力推進改革創新和轉型升級，面向汽車電動化、智能化、網聯化時代的平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源布局已經基本完成。”東風公司總經理、黨委副書記楊青在現場表示。

一切有跡可循。

8天前的武漢——4月10日，2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周在武漢開幕，這一次，東風公司不僅發布新能源躍遷成果以及量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌，更推出轉型升級三年行動規劃。

具體目標是至2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各達到200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

東風公司副總經理、黨委常委尤崢表示，東風能從容不迫地開啟轉型升級，源于對科技創新的長期耕耘、對前沿探索的鍥而不舍、對前瞻布局的持之以恒。

這種從容，源于科技創新的厚積薄發。

01.

以“躍·科技，悅·生活”為主題，在7.2的東風展館上，馬赫動力“三電”及智慧補能專區、非承載式滑板底盤專區、以及面向未來汽車形態的智能座艙專區閃著技術光環，讓科技東風繼續招展。

科技是第一生產力，業內的常識，東風公司卻已堅持多年。

事實上，“十三五”以來，技術創新風潮涌起，汽車產業與互聯網深度融合，大數據應用和人工智能蓬勃興起，跨界競爭與顛覆式創新方興未艾，汽車產業劇變趨勢明顯，新興需求和新商業模式不斷涌現，產品形態和生產方式加速轉變，產業環境和生態體系深度變革，顛覆與重構正將汽車推入巨大的不確定。

創新強，企業強。

為在不確定中把握確定，東風公司堅持高質量發展不動搖，以創新驅動為抓手，動能切換，提出雙能戰略和汽車五化，前者包括綠能和智能戰略，后者涵蓋智能化、電動化、輕量化等。

東風科技周成了一張名片。

2017年東風科技周上，東風對120余項自主創新成果展出，在新能源汽車領域累計申請專利逾370項，其中發明專利逾40項，汽車五化迎來階段性成果。

2020年東風科技周，東風發布Sharing-VAN2.0底盤、C15TDR發動機、L3級自動駕駛方案等新產品/新技術，并把創新成果變成實實在在的產業活動。

技術賦能，創新驅動，科技東風闊步而來，并堅持源于市場，終于市場，找準重點。

2021年4月，東風公司發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，著力推進新能源和智能駕駛躍遷式發展。

2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周成為一次隆重成果展示。“東風公司新能源躍遷，基本做到對核心科技和核心資源的自主掌控。”梳理平臺開發、技術創新、核心資源掌控、品牌發展格局后，尤崢表示。

進一步聚焦。

平臺開發方面，東風已打造出三大電動化平臺，包括M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構。

商用車領域同樣如此，東風打造了中重卡、輕卡電動化平臺，主要指標達到國際一流水平，為客戶提供綠色、高效、智慧的商用車全領域使用場景解決方案。

技術創新方面，動力上，東風堅持超級混動、純電、氫能并進路線。其中東風馬赫動力品牌打造四個行業第一：行業第一個熱效率達到45.18%的混動專用發動機；行業第一個融合串并聯和功率分流的四檔智能混動變速箱（4HD），油耗較單檔混動箱下降10%；行業第一個功率400kw、峰值扭矩8100N?m、集成差速鎖的兩檔變速箱，滿足極限越野的電驅動總成；行業第一個十合一扁線電驅動總成(iD3)，體積減少18%，重量減輕15%以上，能耗行業領先。

氫動力研發方面，東風打造了“氫舟”技術品牌，覆蓋20-300KW，可滿足乘、商不同車型的需求，推出國內首款80kW全功率燃料電池乘用車。

智能上，東風自主打造中國首個全新一代中央集中式SOA電子電氣架構，實現1個中央智慧大腦和4個區域控制器，全域融合且軟硬件解耦，與用戶共創千人千面的多場景體驗；率先開展5G Robtaxi示范運營，在武漢智能網聯示范區累計運行里程已經超過200萬公里。東風第一個參與雄安新區智慧交通和智慧城市建設，首批20臺東風L4級無人駕駛共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新區的示范運營。

深厚的積淀和長期的耕耘下，東風公司新能源事業基本做到對核心科技和核心資源的自主掌控，形成技術自信，并在市場化推廣中完成產品和品牌自信，實現技術賦能。

產品上，基于東風量子架構1號平臺，打造了全球第一款電動MPV嵐圖夢想家（參數丨圖片）；國內第一個完成中央集中式SOA電子電氣架構自主研發，搭載在嵐圖追光；基于M TECH 猛士越野架構，打造了國內第一款豪華電動越野車型猛士917。

品牌上，隨著eπ推出，東風將形成中國首個豪華電動越野品牌猛士、致力于成為高端智慧電動品牌領先者嵐圖品牌、科技和變革為內涵的全新電動系列品牌eπ，以及即將發布的小型電動品牌，遍布各個乘用車新能源領域，組成新的軍團矩陣，轉型升級三年行動正式突圍。

02.

第二十屆上海國際車展上，成了智能電動展覽，一眾新車鋪陳開來，帶著銀河的吉利汽車、iCAR的奇瑞汽車等一眾追逐者展開追擊，慘烈廝殺不是遙遠未來。

組成軍團的東風新能源如何突圍，實現轉型升級三年行動？

“面對未來，惟有轉型才是生存之本；惟有創新才能贏得高質量發展的主動權。在新的發展階段和競爭格局之下，東風以轉型升級為突破，抓住科技創新的‘關鍵變量’，把創新與發展的主動權牢牢掌握在自己手里。”尤崢認為。

技術為根，創新為本，以軍團作戰加快實現轉型升級三年行動中，東風向科技縱深要答案——東風量子智能電動架構、馬赫E新能源動力品牌、“東風氫舟”氫動力技術品牌紛至沓來。

東風技術中心黨委副書記、副主任楊彥鼎介紹，東風量子架構作為全數字化、高拓展性的機電一體化架構，將覆蓋全區隔，具備“安全可靠、拓展靈活、場景多變、極致體驗”四大優勢，可實現硬件層、軟件層、服務層、生態層“四位一體”，為客戶提供多樣化、全場景出行解決方案。

比如安全可靠，東風量子架構配置電池“消防系統”，通過BMS算法實現毫秒級主動斷電，并搭載主動噴淋系統，1分鐘內電芯溫度降低80℃，做到極端情況“不起火、不爆炸”，構筑安全至上的“移動之家”。

比如拓展靈活、場景多變、極致體驗領域。該架構為客戶帶來自由隨心的體驗，純電、增程、插電動力自由，前驅、后驅、四驅模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轎車、SUV、MPV款式自由。1200公里以上續航、90S完成換電、800V超級快充、5分鐘補能300公里、百公里11度電超低能耗等，行業領先。

此外，東風量子架構搭載國內首創中央集中式SOA電子電氣架構，覆蓋車端、云端、生態端，實現軟硬解耦、快速迭代，可支持L3+級自動駕駛。

楊彥鼎透露，東風量子架構已完成全系列產品布局，未來將打造16款車型矩陣，達成100萬輛年產銷規模。

馬赫E新能源動力品牌是另一張牌。

東風技術中心新能源動力總成總工程師陳亙解釋，E代表著電動、高效、節能和環保，馬赫E主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。

其中馬赫電驅具有“極致融合、高效高速、動力澎湃、智能控制”四大亮點，集20余項行業領先技術。采用碳纖維包覆轉子技術的電機，轉速可達30000轉/分，與自主開發的SiC控制器匹配，系統最高效率可達94.5%；馬赫電驅全系采用扁線電機，功率覆蓋70-400kW，電壓涵蓋300-800V，形成完備產品矩陣，滿足不同車型搭載需求。

馬赫電池具有“長續航、高安全、超快充、極智慧”特點，采用行業獨創的CIS高效成組技術，成組效率超過80%，系統能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續航里程超過1200公里，快充做到充電5分鐘，續航300公里。

隨著馬赫E新能源動力品牌發布，馬赫動力已全面覆蓋節能動力、混合動力、純電動力三大領域，賦能新產品與新品牌發展。

關注當下，籌謀未來，是東風科技強企的長遠考量——“東風氫舟”氫動力品牌應運而生，提供超環保，超高效，超安全，超耐久的全棧式氫能解決方案。

起步不凡。

整體規劃上，東風氫舟以應用場景驅動，布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平臺產品，功率覆蓋20kW-350kW。其中，350kW為國內領先的大功率平臺，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求。

技術能力上，東風氫元采用高集成化開發模式，發明了電堆與高壓器件駁接、高效能量回收，余熱利用、高動態響應技術，系統效率63%，行業領先；發明氫循環，排氫濃度多目標策略，氫氣利用率高達98%。

東風公司技術中心副主任史建鵬表示，東風氫動力技術走在行業的前列，開創5大優勢：成功開發國內首款全功率燃料電池乘用車；率先完成國內首次70MPa帶載碰撞試驗；截至2022年底，氫能領域發明專利累計298項，位列國內主機廠第一等。

新征程，新賽道，東風枕戈待旦，蓄勢待發。

（部分圖片選自網絡）

End.

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