4月銷量同比上漲近400%，不是比亞迪，不是特斯拉

新能源品牌的單月銷量，總是能出乎我們的意料，單月銷量增長幅度如同新能源車型的加速表現一樣，簡直驚為天人。

乘聯會公布4月份銷量排行榜后，我們看到轎車排行前十中，新能源車居然占據40%，超高的占有率，似乎表明消費者對新能源車型的接受度極高。

并且埃安S的同比增長率高達393.2%，如此強勢的增長幅度的確出乎所有人意料，不過埃安S很長一段時間內都被用作廣州出租車，且在3月份廣州市人民政府印發了《廣州市建設國際消費中心城市發展規劃（2022—2025年）》，規劃中明確提到要推進全市公交車輛、出租車全面置換為新能源車輛。至于這份規劃和埃安S的銷量有沒有直接關系，目前并不確定，但埃安S這款車型的確經常被各地出租市場采集采。

而且去年3~4月期間，上海疫情導致港口不能正常運轉，使得國內芯片短缺，很多車企都在3，4月份出現銷量大幅下滑現象，今年4月，各車企銷量也都出現不同程度回暖。

不過，仔細觀察這份銷量排行后發現，第二名元PLUS的銷量和第一名秦的銷量表現，幾乎出現斷崖式下滑。這其實直觀反映出消費者對待電動車的態度，盡管部分消費者接受了電動汽車，但多數消費者仍對續航仍存在焦慮，畢竟秦包含了秦PLUS DM-i車型，續航從來都不會成為問題。

至于燃油車，也沒有出現快速潰敗現象，軒逸、朗逸、卡羅拉仍然榜上有名，只是交出了銷冠位置。而在中型轎車領域，榜上有名的車型均是燃油車型，出現這種情況，應該跟中型轎車大多被用來當作商務用車有關，兼顧商務用途的車輛，在使用過程中更在意便利性，而純電動車型恰恰在補能時長上有所不足，因此在使用過程中并不占優勢，但漢DM-i并不存在此類短板，卻比較意外的并沒有出現在榜單上。

在榜單中，我們看到曾經的神車，宏光MINIEV居然出現了銷量下滑的情況，且同比下滑幅度達到27.4%。這個銷量成績同樣令所有人始料未及，經過分析我們認為，宏光MINIEV的下滑，跟其他品牌競相推出同類微型電動車有很大關系。

當宏光MINIEV憑借精準定位成功出圈后，其他企業也看中了這塊蛋糕，而后推出的QQ冰淇淋、熊貓mini、Lumin等車型在外觀設計上也更加時尚精致，同時內飾配置也更加完善，當終端售價相差不大但配置更高的時候，消費者自然會選擇其它性價比更高一些的產品。

其實，從其他廠商通過給車型增配，搶奪宏光MINIEV的市場份額可以看出。給車型做減法，只能滿足拉低售價快速打開市場的需求，但想要持續發展，配置升級仍必不可少。只是宏光MINIEV的配置升級，在性價比上的確不占優勢，即便與自家繽果相比，宏光MINIEV馬卡龍系列車型仍顯得性價比過低，盡管繽果相比馬卡龍系列車型略貴，但續航里程卻得到了實實在在地提升，在實用性上也得到了大幅提升，此時選擇宏光MINIEV的人越來越少，也并不奇怪。

但想要得出更準確的結論，還需要讓子彈再飛一會，如果整個二季度，宏光MINIEV都出現這種銷量下滑情況，那只能說明它在產品力上和同級車型相比，的確不具備競爭優勢。

其實這份榜單中，還有一款車型的銷量比較意外，就是海豚。按說海鷗的推出，應該會讓部分消費者保持觀望心態，但現實情況卻并不是這樣，海豚銷量同比增長150%，這些銷量提升，有很大概率跟比亞迪在4月份針對海豚推出的一系列優惠政策相關，盡管海鷗定價更低，但海豚有較大優惠幅度的話，其實更加劃算，畢竟海豚在空間和續航上都更占優勢。

總結：

從銷量排行和實際用車過程中遇到的問題不難看出，純電動車型想要替代燃油車，還有比較長的一段路要走，而且這種替代，將嚴重依賴全新電池的推出，只有把充電速度的問題解決了，大部分消費者才能放下續航焦慮的思想包袱。