常壓油箱與高壓油箱有什么區(qū)別？為什么插混車要使用高壓油箱？

一封舉報聲明，將國內(nèi)的兩家頂級造車企業(yè)送上了風口浪尖，同時也讓一個不為人重視的汽車零部件——油箱，走進了普通人的視野。兩個大佬吵架，我們是沒有能力辨別是非的，只能坐板凳吃瓜。在吃瓜的同時，來給大家普及一下汽車油箱的一些知識，說說常壓油箱與高壓油箱究竟有什么區(qū)別。

汽車油箱，功能很簡單，用來儲存汽車上的燃油。但是由于油箱涉及到安全以及污染物排放，在某種程度上來說屬于汽車安全部件，所以國家對燃油箱有強制標準，要求汽車燃油箱必須符合一定的安全標準和污染物排放限值。為此，車企對燃油箱做了很多優(yōu)化設計，在某種程度上來說，汽車燃油箱也是一個高科技零部件。

燃油加入燃油箱之后，隨著燃油的不斷消耗，燃油體積減小，油箱內(nèi)會出現(xiàn)負壓，如果負壓過大，會導致供油不暢，嚴重時甚至會把油箱吸癟；同時燃油還有一定的蒸發(fā)性，蒸發(fā)出的燃油蒸汽會增加油箱內(nèi)部的壓力，同時燃油蒸汽外泄還會污染大氣環(huán)境。所以，汽車燃油箱上都有內(nèi)部壓力平衡裝置和燃油蒸汽吸附裝置，防止燃油箱壓力失衡以及燃油蒸汽外泄。

對于普通的燃油車來說，由于燃油是不停消耗的，所以一般不會出現(xiàn)燃油過度蒸發(fā)、油箱內(nèi)部壓力過大的情況。它使用一套碳罐系統(tǒng)，用來平衡油箱內(nèi)部的壓力以及吸附燃油蒸汽：碳罐吸附的燃油蒸汽，會在發(fā)動機工作時吸入燃燒，基本不會排放到大氣中；油箱內(nèi)部的壓力可以通過碳罐系統(tǒng)和油箱蓋上的空氣閥來平衡，這樣就可以使油箱內(nèi)部的壓力基本與大氣壓力持平。所以，普通燃油車上使用的油箱稱為“常壓油箱”。這種常壓油箱對承壓要求不高，可以使用比較普通的材料，所以它的價格相對是比較低的。

事實上，常壓油箱在正常工作時，內(nèi)部壓力是略低于大氣壓力的，這樣可以避免燃油蒸汽從油箱蓋處泄漏到大氣中。我們在開啟油箱蓋時，有時會感覺到有一股氣被吸入燃油箱，就是這個原因。同時碳罐系統(tǒng)也不能完全杜絕燃油蒸汽的外泄，當汽車長時間停放，碳罐吸附的燃油蒸汽超過了碳罐的吸附能力，就會將一部分燃油蒸汽泄漏到大氣中，以維持油箱壓力平衡，保證燃油箱的安全。只是這種燃油蒸汽外泄的量很少，幾乎可以忽略不計。

而對于混動車型來說，由于發(fā)動機工作時間較短，甚至在絕大多數(shù)情況下都不使用發(fā)動機，所以燃油會在燃油箱中儲存比較長的時間，這樣就會導致燃油過度蒸發(fā)。雖然混動車上也有碳罐系統(tǒng)，但是碳罐的吸附能力有限，不足以吸附全部的燃油蒸汽，這樣就會導致兩個后果的發(fā)生：一個是燃油蒸汽外泄，另一個是燃油箱內(nèi)部壓力過高。

燃油蒸汽外泄顯然是不允許的，所以只能提升燃油箱的內(nèi)部壓力，這就是所謂的“高壓油箱”。它在油箱與碳罐系統(tǒng)之間安裝了一個隔離閥，當碳罐系統(tǒng)吸附的燃油蒸汽超過了一定限值時，就會關閉隔離閥，將燃油箱封閉。此時燃油繼續(xù)蒸發(fā)，就會提高燃油箱內(nèi)部的壓力，對燃油箱的承壓能力有更高的要求，同時附屬的配套設施也要相應的提升強度。所以高壓油箱的價格要比常壓油箱高很多。

在理論上，所有的插電混動車型，包括增程式，都必須使用高壓油箱。如果車企用常壓油箱替代高壓油箱，確實會降低很多成本的，當然后果就是蒸發(fā)排放不合格。

不過，使用一定的技術手段，混動車使用常壓油箱也可以實現(xiàn)高壓油箱的功能。比如比亞迪曾經(jīng)申請過的一個專利：《油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛》，提供了一種油氣管理系統(tǒng)，以對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進行及時有效的處理。只是這一專利在實際量產(chǎn)車型中的使用狀況如何，以及實際應用效果如何，還不得而知。

最后再來說幾句：長城汽車既然敢公開舉報比亞迪排放違規(guī)，說明它已經(jīng)有足夠的證據(jù)在手，所以比亞迪在這方面違規(guī)基本實錘了，即使不是全部，也會有部分車型違規(guī)。下一步就看比亞迪如何處理這個問題了。如果采用召回措施，那比亞迪的損失可就大了，這種設計是很難后期整改的。所以說長城汽車真是內(nèi)行，舉報了一個既明顯違規(guī)、又很難整改的項目，頗有當年日產(chǎn)舉報三菱、大眾之風，所謂“禍起蕭墻”，不過如此吧。要說最后的結果，應該還是場外和解，長城、比亞迪各退一步，國家相關部門出來做和事佬，然后握手言歡，繼續(xù)攜手發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)！

老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！

微信號 : laohoujieche