盡管蔚來ES6配置完勝Model Y，為何Model Y仍是更多人的選擇

前段時間全新蔚來ES6上市，上市后大家對這款車型的評價褒貶不一，有說性價比十足的，也有說價格虛高的，還有些朋友認為蔚來在配置上給得不夠厚道。

那么這款車型最直接的競爭對手是誰？ES6本身表現到底如何？

蔚來ES6作為純電中型車以及36萬多的售價，其實很好確定它的競爭對手，特斯拉Model Y必然是其比較直接的競爭對手。

為什么說比較直接？因為按照蔚來的定價來看，他其實想要直接奔著EQC和iX3的定位，與奔馳、寶馬進行競爭。但這倆品牌的品牌影響力明顯高于蔚來，消費者購買過程中只要考慮品牌因素，蔚來基本不占優勢，況且購買這個價位車型的消費者，絕大多數都會考慮品牌因素。所以只剩下Model Y，能成為他比較直接的競爭對手。

我們對配置方面只進行簡單對比分析，畢竟相關數據在所有汽車APP上很容易得出對比結果。因此，我們主要針對車輛的使用場景，看看哪輛車更適合多數普通消費者。

全新ES6的長寬高分別為4854/1995/1703 mm，軸距2915mm，Model Y的長寬高為4750/1921/1624/2890 mm，軸距2890mm。從體量上來看，ES6占有明顯優勢。

在配置表現上，蔚來ES6同樣占有相當優勢，像自動泊車入圍、自動變道輔助、遠程召喚等科技化配置，蔚來都有配備，但Model Y連選裝都沒得選，這種配置上的碾壓，再結合蔚來ES6 36.8萬元的入門價位，以及Model Y高性能版36.39萬元的售價來看，蔚來ES6顯然更值得選擇。

但問題卻恰恰出在這里，因為Model Y高性能全輪驅動版是Model Y所有配置里價格最高的車型，況且這款車型在輸出功率更小的情況下，零百加速還要優于ES6，同時續航相比ES6也占有明顯優勢。

相比科技化和智能化配置，其實消費者更容易感知零百加速、續航里程，這些方面帶來的優勢。對電動車來說，續航里程尤為敏感，ES6入門車型490km的續航里程，其實并不適合作為長途用車，因為電車續航在高速路上打6折，其實是非常常見的現象。

盡管部分高速兩旁服務區內建有蔚來換電站，但蔚來如何保障從前一個換電站之后上高速，又在下一個換電站之前下高速的車主進行快速補能？如果不能滿足這部分需求，其實換電優勢并不能被充分感知。即便在城市用車，換電優勢也僅限于一線城市和部分新一線城市，畢竟蔚來當前并沒有將換電站下沉到縣級行政區域，當蔚來進入這些地區，換電優勢并不存在。因此，ES6換電其實并不見得比Model Y占有多少優勢。而Model Y全輪驅動版615km的續航，就是結結實實的優勢條件了。

況且入門版Model Y的價格相比蔚來ES6要便宜十多萬，但續航卻結結實實地多出來55km。這個時候再談科技配置，就顯得太過無力，畢竟車輛作為載具，其本身更偏向工具屬性。

再來分析ES6和他最想正面硬剛的競爭對手相比如何，EQC和iX3雖然是兩款油改電車型，但他們的機械功底都在，該有的舒適性和操控特性也一點都不差。最關鍵的地方在于，EQC在全國范圍內不同地區的優惠幅度，能夠達到15萬元之多，這讓其入門價位直接拉低到35萬元以下；而寶馬iX3在全國不同地區也有10多萬元的優惠幅度，這使得iX3的實際成交價基本維持在30萬元附近。此時，當品牌影響力更強，價位更低的純電奔馳和寶馬出現在蔚來面前，大家又會如何選擇？相信多數拿出真金白銀做選擇的朋友，還是會對奔馳和寶馬的車標表示認可。

因此，在絕對性價比或絕對品牌優勢面前，蔚來ES6并不會占據任何優勢。這也是Model Y為何更適合多數人的根本原因，當車輛本身能夠提供其應有功能，同時品牌形象也算不錯，那么消費者為什么要拿出更多錢，選擇一輛功能和品牌影響力與特斯拉相差不大的品牌。

總結：

在我們看來，蔚來或許可以放下換電和四驅執念，將售價拉低。同時將舒適性配置補全，這樣一來，車輛終端售價也會有大幅下降。并且蔚來當前品牌形象還算不錯，雖不能動搖奔馳、寶馬的地位，但和特斯拉正面硬剛，或者從奧迪手中搶占一部分市場份額，還是沒有太大問題的。

在艱難的2023，蔚來仍能保持不詆毀、不惡意對比同行，這種懷瑾握瑜的高尚品格，我們表示認同并非常欽佩。但蔚來仍堅持高性能，高單價的經營策略，或許并不適合當下競爭激烈的汽車市場，因為蔚來高單價背后的高品質用戶感知，的確需要太多限定條件。