長城急了，比亞迪慌了，吃瓜群眾站好隊了

兩家國產汽車巨頭掐起來了。

5月25日，長城汽車發布聲明，稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，長城汽車已經向生態環境部、國家市場監督管理總局、工信部舉報，并關注該案進展。

很快啊，比亞迪發布聲明回應——我們的產品沒問題；反對不正當競爭；中國新能源事業不容易，請大家珍惜。

汽車行業好久沒有這么熱鬧了。網友們瞬間按捺不住了，站好隊伍下場開撕。

長城急什么？

有一個細節很多人沒注意到，長城汽車的舉報發生在4月11日，發布聲明已經是1個多月后了。

1個多月里，發生了什么？

1個多月的時間，比亞迪有充足的時間了解這次舉報事件。也就是說，無論長城還是比亞迪，事先都已經知道了這次舉報的存在以及具體內容。

但既然已經舉報，長城為何還要在一個多月后發聲明呢？

長城在聲明中提到，根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合下列四項條件的，予以立案……

這口吻不像是企業，倒像是監管部門，頗有些越俎代庖的意思。

最后，長城還補上一句——目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

舉報過去一個多月了，監管部門那里毫無動靜，長城著急了……

這份聲明不是舉報，而是“督辦”。把舉報行為公之于眾，利用輿論倒逼監管加快處理。

2011年，長城汽車推出SUV哈弗H6，取得巨大成功。哈弗系列成為暢銷車、霸榜SUV銷量排名的同時，長城自身也成為了國產SUV的頂流。

然而，在新能源時代，長城汽車的存在感迅速下降。2020年，比亞迪發布雙混動平臺，定位SUV極致性價比的宋車型，對長城的SUV產品構成了直接競爭。

2022年，比亞迪宋PLUS DM-i以38.8萬輛的成績拿下了年度SUV銷量冠軍，長城汽車哈弗H6排在第三位，年度總銷量近24萬。

哈弗榮光不再，無論是面對比亞迪還是合資車企、造車新勢力，長城汽車在新能源領域都沒有明顯優勢。

比亞迪慌什么？

面對洶洶輿情，比亞迪很快發出了聲明，反對不正當競爭行為，保留訴訟權力（權利？）。

開宗明義，長城的舉報是“不正當競爭行為”，同時，比亞迪還認為長城“安排”的檢測不符合相關要求，“我們的產品符合國家標準，通過權威認證”。

總之，堅決否認、堅決反對、奉陪到底。態度很鮮明。

其實，企業競爭上升到“舉報”，這不是頭一回。

2019年6月，格力發布舉報信，對奧克斯銷售的8個型號空調產品能效標識提出質疑。

當時，奧克斯的態度和今天的比亞迪如出一轍，發布聲明，所有產品都通過了嚴格的審核。此外，2016-2019年，奧克斯空調被隨機抽檢29次，涉及19個產品，所有抽檢產品均100%合格。

然而，寧波市市監局在后期的抽檢中，發現有1款空調被檢測出實際能源效率與能源效率標識信息不符。2020年4月，奧克斯被罰10萬元，并發布致歉聲明。

此次比亞迪的產品整車蒸發污染物排放究竟是否達標還不能下定論，需要更多資料證明。

你站哪隊？

那邊企業之間打得不可開交，這邊網友們已經站好隊伍。

一部分網友認為，長城打不過就舉報，手段卑劣、敗人品；一部分網友認為，舉報談不上不正當競爭，比亞迪應該用品質說話。

甚至有一部分網友認為，長城此舉打擊國產新能源汽車品牌，對國產新能源汽車產業鏈造成損害。

白馬商評認為，話題還是別跑偏了，聚焦事實本身的討論才有意義。執行不同的標準，車企的成本就會不同，從而可能影響產品的市場競爭力。

但是，一款產品、一個品牌的競爭力是多種因素綜合的結果，長城在新能源領域的落后不是比亞迪造成的，也不會因為舉報就能讓自己重新獲得優勢。

正如，當年的格力沒有因為舉報奧克斯走出泥潭。2019年正是格力營收的高點，此后幾年格力營收再也沒有突破2000億，，凈利潤也沒有回到2019年的水平。

當然，從用戶的角度來看，格力算是做了一件“好事”。

所以，合法舉報多多益善，光明正大的競爭多多益善。吃瓜群眾不要急著站隊，少些情緒，監督車企造好車最重要。