蘋果才喊加碼「印度制造」代工廠為何卻把當(dāng)?shù)毓S賣掉退出印度？

目前，蘋果正在不斷擴(kuò)大其在印度的業(yè)務(wù)。今年四月，蘋果首席執(zhí)行官庫克剛剛訪問印度，并與印度總理莫迪舉行了會(huì)談，希望在該國擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和智能手機(jī)銷量。蘋果計(jì)劃到2025年在印度生產(chǎn)四分之一的iPhone，并在2027年實(shí)現(xiàn)一半的生產(chǎn)量。

「緯創(chuàng)在印度的工廠門口」

然而，盡管蘋果不斷增加在印度的投資，但其代工伙伴卻表示無法承受了。
早在2016年進(jìn)軍印度市場的緯創(chuàng)，在南印度卡納塔克邦省首府班加羅爾擁有3座生產(chǎn)基地。現(xiàn)在根據(jù)印度《印度商業(yè)在線》（The Hindu Business Line）的報(bào)道，緯創(chuàng)計(jì)劃全面撤出印度市場，并向印度國家公司法庭、公司注冊(cè)處等機(jī)構(gòu)提出一年內(nèi)解散其在印度的業(yè)務(wù)。印度媒體表示，緯創(chuàng)退出后，本土巨頭塔塔集團(tuán)將收購緯創(chuàng)在印度的工廠，承擔(dān)其在印度的生產(chǎn)任務(wù)。
正當(dāng)庫克強(qiáng)調(diào)強(qiáng)化印度制造之際，為什么作為iPhone代工廠的緯創(chuàng)卻決定要退出印度？

庫克出現(xiàn)在印度的第一家蘋果直營店

緯創(chuàng)是第一家在印度生產(chǎn)iPhone的公司，在印度經(jīng)營超過15年，曾為蘋果公司生產(chǎn)過iPhone SE等機(jī)型。緯創(chuàng)的工廠位于印度硅谷邦加羅爾以東50公里處，廠內(nèi)有8條iPhone生產(chǎn)線，超過上萬名員工，包括數(shù)千名工程師，是蘋果全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。

在印度苦心經(jīng)營15年的緯創(chuàng)，為何甘心就這么離開？

知情人士透露，主要原因還是緯創(chuàng)在印度制造iPhone的利潤太少，根本賺不到什么錢。

上述人士還對(duì)媒體表示，緯創(chuàng)也曾試圖與蘋果談判，希望提高利潤，但由于其與蘋果另外兩大代工伙伴富士康、和碩相比，規(guī)模和影響力都相對(duì)小一些，因此蘋果公司的態(tài)度始終強(qiáng)硬。最終，緯創(chuàng)只能作罷，干脆退出印度。
一位熟悉緯創(chuàng)的商人對(duì)媒體表示，現(xiàn)在在印度代工生產(chǎn)蘋果手機(jī)，利潤不高且吃力不討好，必須承擔(dān)勞動(dòng)管理風(fēng)險(xiǎn)和較高進(jìn)口關(guān)稅。
這位商人說：“緯創(chuàng)若能帶著資金離開，也算是安全離場了。”
被迫退出的緯創(chuàng)只能尋找別的商業(yè)機(jī)會(huì)，而富士康和和碩將繼續(xù)留在印度為蘋果代工生產(chǎn)iPhone，并逐步擴(kuò)大產(chǎn)能。

水土不服
退出印度的決定，并不是緯創(chuàng)的突然決定，該公司在印度曾屢屢遭遇水土不服。
早在2020年12月，緯創(chuàng)在印度的裝配工廠就遭遇了勞資紛爭：2000多名工人砸毀廠內(nèi)生產(chǎn)線設(shè)備以及車輛，數(shù)千臺(tái)iPhone新手機(jī)被竊走，損失高達(dá)712萬美元，嚴(yán)重打亂了緯創(chuàng)的業(yè)務(wù)。
這些參與紛爭的工人聲稱，他們的工資比招聘時(shí)承諾的要低。這起事件引起了印度政府和蘋果公司的高度關(guān)注，并進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，緯創(chuàng)確實(shí)存在嚴(yán)重的勞動(dòng)法違規(guī)行為，包括拖欠工人工資等問題。蘋果公司隨后暫停了與緯創(chuàng)的合作，并將其列為觀察對(duì)象。

如今，緯創(chuàng)即將離開，印度本土商業(yè)巨頭塔塔集團(tuán)已計(jì)劃接手。

「印度女工在流水線上作業(yè)」

據(jù)印度媒體透露，塔塔正在購買緯創(chuàng)的iPhone工廠，為iPhone 15的組裝做準(zhǔn)備。雖然交易還未完全達(dá)成，但塔塔集團(tuán)的高層已經(jīng)在關(guān)鍵崗位上任職，相關(guān)工作人員也已經(jīng)參與前期的管理和行政工作了。
印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》認(rèn)為，塔塔集團(tuán)收購緯創(chuàng)的iPhone工廠，是其長期目標(biāo)的一部分。塔塔集團(tuán)希望借助緯創(chuàng)的技術(shù)和現(xiàn)有設(shè)備，讓自己成為全球重要的電子產(chǎn)品和半導(dǎo)體的內(nèi)建供貨商。

印度TATA集團(tuán)涉及多個(gè)品牌

雖然換了本土老板，但蘋果的印度制造之路并沒有如預(yù)期般順利。
根據(jù)印度媒體的報(bào)道，在被收購的緯創(chuàng)工廠中，目前仍有來自中國和美國的工程師負(fù)責(zé)培訓(xùn)工作。這些工程師尚未完全適應(yīng)當(dāng)?shù)氐墓ぷ魑幕⑶以谡衅负凸芾矸矫娲嬖诶щy。
印度媒體還承認(rèn)，塔塔集團(tuán)的手機(jī)組裝業(yè)務(wù)中，只有10%至15%的零部件和原材料來自印度，其余多數(shù)是從中國進(jìn)口的。即使在印度進(jìn)行組裝，這些半成品仍需要運(yùn)回中國進(jìn)行最終的整機(jī)組裝、測試和包裝（FATP）。從端到端（end-to-end）的組裝能力還有相當(dāng)一段距離。
盡管蘋果提出了“印度制造”的口號(hào)，但為什么代工廠緯創(chuàng)卻悄悄地出售了其在印度的三座工廠并退出了印度市場呢？

孟買的第一家Apple直營店在4月18日開業(yè)

退出印度的公司
除了緯創(chuàng)，近年來還有相當(dāng)一部分企業(yè)因各種問題和考慮退出了印度。2017年，通用汽車旗下品牌雪佛蘭宣布退出印度市場，原因是該公司在印度市場持續(xù)虧損，無法獲得符合投資預(yù)期的利潤。
兩年后的2019年，福特汽車也宣布退出印度市場，稱其在該國的業(yè)務(wù)無法持續(xù)。當(dāng)時(shí)福特印度公司的負(fù)責(zé)人表示：多年的虧損、持續(xù)的行業(yè)產(chǎn)能過剩以及印度汽車市場缺乏增長預(yù)期導(dǎo)致了退出的決定。
此外，包括瑞士建材公司豪瑞、蘇格蘭皇家銀行、摩托車企業(yè)哈雷戴維森以及美國花旗銀行在內(nèi)的外資企業(yè)均宣布了裁員或離開印度的計(jì)劃。印度公司事務(wù)部國務(wù)部長拉奧·辛格表示，截至2022年7月27日，有1777家在印度注冊(cè)的跨國公司已經(jīng)退出。

過去幾年相繼推出印度市場的公司

超過三成的跨國公司撤離導(dǎo)致印度的外國直接投資（FDI）總額連年下降。
2022年6月9日，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布的《2022年世界投資報(bào)告》顯示，印度制造業(yè)的效果并不像印度官方所說的那么顯著。印度從2019年到2021年的外國直接投資流入量呈下降趨勢(shì)，從2019年的510億美元、2020年的640億美元下降至2021年的450億美元。

福特汽車退出印度市場

印度渴望吸引外資，但這些數(shù)據(jù)并不理想。

對(duì)此，印度多家媒體分析認(rèn)為，企業(yè)撤離的原因有兩個(gè)方面：一是跨國企業(yè)自身的問題，未能適應(yīng)印度市場；二是印度的商業(yè)環(huán)境不利于跨國企業(yè)，包括土地、法規(guī)、管理和關(guān)稅壁壘等等。

對(duì)于許多跨國企業(yè)來說，盡管印度已實(shí)施了結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟(jì)改革并致力于優(yōu)化商業(yè)環(huán)境，但這仍然是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)商之地。