美國坑我，中國揍我，日媒：我們最后一個支柱產業(yè)也要崩盤了

日本

曾經的日本在全球產業(yè)中可謂風光無限，以索尼為代表的消費電子業(yè)務橫掃全球，Walkman成為青少年人手一個的流行產品；夏普、松下、三洋的家電產品統(tǒng)治全球，將美系廠商打得落花流水；NEC、日立、東芝成為全球半導體排名前三的企業(yè)，英特爾、德州儀器在日系半導體廠商的陰影下瑟瑟發(fā)抖；本田、豐田、鈴木等汽車企業(yè)反攻美國市場，把通用和福特打得節(jié)節(jié)敗退。

日本半導體企業(yè)

在強大的產業(yè)加持之下，日本的GDP一度達到了美國的70%，日本人均4.34萬美元的GDP幾乎是同期美國2.87萬美元GDP的兩倍，這也是日本最為輝煌的時代。

但短暫的輝煌過后，等待日本的則是長達三十年的衰落，包括半導體、消費電子、家電在內的全部產業(yè)都陷入了衰落，夏普賣身富士康，東芝家電業(yè)務被海信和美的瓜分，三洋被收購后退出市場，日立、三菱等企業(yè)退出消費者市場……汽車產業(yè)也成為日本為數(shù)不多依然擁有話語權的產業(yè)之一。

新能源汽車

但是這唯一的優(yōu)勢產業(yè)也在新能源浪潮的沖擊下變得岌岌可危。特斯拉一躍成為全球市值最高的車企，市值更是等于其他競爭對手之和。而包括大眾、奔馳、寶馬、通用、福特在內的眾多車企紛紛向電能汽車轉型，國內更是涌現(xiàn)出了比亞迪、蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力，全球車企都在參與這場電能的盛宴。唯有日本車企始終止步不前，甚至一再錯過良機。

豐田會長豐田章男

在剛剛結束的G7峰會上，在由豐田、本田、馬自達、鈴木、五十鈴和雅馬哈等日本車企組成的日本自動車工業(yè)會上，豐田現(xiàn)任會長豐田章男再次“炮轟”電動車認為其并不是真正的清潔能源——只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉變而非完全清潔能源，那么汽車業(yè)就需要多種動力系統(tǒng)和替代燃料來減少排放。

如此表態(tài)的背后則是豐田等日本車企拒絕向電能轉型的縮影。日企拒絕向電能轉型的核心原因在于他們著力推動氫能源成為新的標準，因此對于不同路線之爭的電動能源自然十分排斥。

全球汽車產業(yè)

但現(xiàn)實是殘酷的，日本原想通過壟斷氫能源技術來成為新能源時代的領導者，結果沒想到美中都選擇了電動能源路線，其后歐洲也選擇了電動能源的賽道，此時日本也已經成為了孤家寡人。

從全球汽車銷量來看，中國無疑成為最大的贏家，隨著電動化的推進，全球份額一路走高。日本和德國則出現(xiàn)了大幅下滑，韓國和美國則是勉強維持住了顏面。在電動能源時代，全球汽車產業(yè)鏈正在重塑。隨著德國、韓國等國家也開始向電動能源轉型，日本將要面臨的困境也將越來越大。

豐田

在豐田公布的2022財年第四季度及全年業(yè)績的數(shù)據(jù)顯示，這家全球汽車銷量最高的企業(yè)凈利潤四年來首次出現(xiàn)下滑，同比減少14.0%至2.45萬億日元；在2023年一季度，特斯拉在全球范圍內售出了26.72萬輛新車，同比增長約69%，取代了數(shù)年占據(jù)這一寶座的豐田卡羅拉。后者今年一季度售出了約25.64萬輛，并在主要市場中國和美國分別下跌29%和10%。

日本汽車產業(yè)的終結也將是日本經濟的終結

日本的汽車制造商及其支持行業(yè)雇用了超過500萬名工人，約占日本勞動力的8%。伴隨著這一支柱行業(yè)的崩盤，日本所失去的將不僅僅是30年，而是四十年、五十年。

或許正像日本媒體所報道的那樣，日本汽車產業(yè)的終結也將是日本經濟的終結。