蔚來全系降價3萬，主打服務的蔚來，卻先從服務著手降價！

6月12日，蔚來汽車宣布對品牌下所有車型起售價下調3萬元。

蔚來本次降價，從表面上看，售價的確有所降低。但實質上，蔚來汽車本身并沒有降價，減少的價格都是從此前主打的服務內容里進行縮水。

說得更直白一些，就是本次降價，將此前終身免費換電、整車10年不限里程質保、終身免費車聯網，每月8G流量，這幾項服務內容從單車售價中剝離了出來。本次將服務與車價剝離開來，說明蔚來此前的優質服務，都是讓消費者先行支付。而本次，蔚來把選擇權交給了消費者。結合本次降價的其他細則來看，蔚來這種做法的確沒有背刺老用戶，又給了新用戶足夠的優惠與選擇權，從降價策略來看，非常穩妥。只是這種做法，和蔚來自身主打服務的品牌理念似乎有所沖突。

而蔚來本次降價，也是迫于無奈。進入2023年，蔚來一季度營收總額為106.8億元，同比增長7.7%；但一季度歸屬普通股東的凈虧損卻高達48.036億元，同比擴大165.9%。銷量越高，虧損越大，這怎么看都不合理。事實上，因為蔚來在營銷、行政以及研發費用上投入過大，導致公司整體入不敷出。

為緩解虧損持續擴大的不利情況，提升銷量或許是最有效的解決辦法。而從ES6換代車型上市之初，這輛全新車型就被消費者普遍反映價格偏高，為獲得銷量，降價自然成了最簡單有效的促銷辦法。

那么，全系車型降價后的蔚來，到底能不能受到市場偏愛？能不能按照李斌的預期，在7月份實現月銷兩萬臺的目標。

在我們看來，這個目標顯然很難實現。因為蔚來本次降價，是通過減少服務內容縮減價格，而單論產品本身，蔚來和其他產品又有何本質差異？其實大家都很難說得出來，并且當前奔馳同尺寸電動車和蔚來相比，在優惠完之后還要更便宜一些。

對電動車來說，大家關注度很高的續航問題，蔚來始終都不突出。其品牌下幾款SUV車型，入門續航均低于500km，這對絕大多數消費者來說，都會覺得不太夠用。一臺中型SUV本能夠馳騁萬里享無限風光，但在蔚來品牌體系里，入門中型SUV卻只擁有小型車續航，只能成為在市區轉悠的代步工具。這種續航表現，不光實際使用過程中不太方便，從用戶心理上來說也很難接受，當蔚來在品牌力和續航表現上都不能達到用戶預期，此時又降低了自身服務標準，那么蔚來的替代品就有很多了。

雖說選擇蔚來汽車的消費者，在后期可以用小電池換取蔚來的長續航大電池，但按日計費的消費規則，還是讓消費者不能從心底里踏實。因此這種以小換大的策略，也只能作為應急使用。

而且換電模式很有可能不利于蔚來汽車的整體發展，蔚來當前的換電站只有兩種規格電池70/75kWh和100kWh電池，但隨著電池技術的發展，電池能量密度會越來越高，較小的一塊電池就能滿足長續航需求。那么這個時候，蔚來換電站不同尺寸的電池該如何配備？如果繼續保持此前低能量密度的大尺寸電池為主，那么對新車來說極為不利；如果采用電池體積更小的新電池作為主力，那么此前老車主的蔚來汽車，還能不能有足夠的電池供應？

其實蔚來汽車自身銷量增長之后，換電也有可能變成一個偽命題。當前第三代換電站可存放21塊電池，某個換電站如果在短時間內，來了超過21輛蔚來汽車，這是不是意味著第22輛車直接面臨無滿電電池可換的尷尬情況？此時換電快的優勢還能不能充分發揮？畢竟換電站不能同時給多輛電車進行換電操作。

這種情況其實也不用做假設，阿爾卑斯品牌發布之后，或許會暴露出一些換電站的問題。李斌明確表示阿爾卑斯定價會在20萬元級，如果價格在這個區間，那么阿爾卑斯有很大可能會成為蔚來汽車銷量的主要來源，這個時候，換電站還能不能支撐如此大規模的換電需求，也將會被直接驗證。

最后，關于降價，蔚來可以放下執念，技術進步必然會讓所有生產成本有所下降。如果過分堅守價格，雖然保護了老車主利益，但對其他擴大市場份額的品牌來說，其實也算創造了有利條件，只是對自己來說不太有利。關于蔚來在未來時間內的價格走向，我們認為再次大幅下降的可能性已經不大，畢竟阿爾卑斯馬上就要來了。