試駕哈弗梟龍MAX：Hi4電四驅(qū)性能出色，能耗表現(xiàn)有驚喜

在剛剛結(jié)束不久的大灣區(qū)車展上，長(zhǎng)城汽車展示了旗下全新的新能源產(chǎn)品系列——哈弗梟龍（參數(shù)丨

下面我就以首載Hi4的哈弗梟龍MAX為例，來展開講講它的技術(shù)亮點(diǎn)和駕駛體驗(yàn)。

Hi4是什么，有什么特別？

簡(jiǎn)單來說，Hi4是一套智能電四驅(qū)系統(tǒng)。那么，與其他電四驅(qū)系統(tǒng)相比，它有何不同呢？目前主流的電四驅(qū)方案通常采用"P1（發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)）+P3（前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)）+P4（后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)）"的布局形式，比如比亞迪唐的DM-p混動(dòng)。其中，P1負(fù)責(zé)啟停和發(fā)電，而P3和P4則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和能量回收。這種布局的優(yōu)勢(shì)在于三個(gè)電機(jī)可以同時(shí)輸出動(dòng)力，提供卓越的性能。然而，它也存在一些劣勢(shì)，例如較高的成本和電耗較大。因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在許多車型中，同一款車型的電四驅(qū)版本的續(xù)航時(shí)間要比兩驅(qū)車型短。

而長(zhǎng)城的Hi4采用了雙電機(jī)的布局。它通過一臺(tái)電機(jī)來替代P1和P3的功能，實(shí)現(xiàn)了"P2+P4"雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)。前橋電機(jī)既負(fù)責(zé)發(fā)電，又負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和能量回收，而P4電機(jī)則繼續(xù)負(fù)責(zé)后橋的驅(qū)動(dòng)和能量回收。由于減少了一個(gè)電機(jī)的使用，Hi4能夠以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能。同時(shí)，由于P2和P4都具備動(dòng)能回收能力，搭載Hi4技術(shù)的車輛在動(dòng)能回收效率上也比P1+P3的前驅(qū)車型更高效。

但是這種結(jié)構(gòu)也有它的局限性，由于P2電機(jī)的結(jié)構(gòu)限制，其功率并不會(huì)太大。在饋電時(shí)，純電四驅(qū)無法行太長(zhǎng)時(shí)間工作，因?yàn)镻2電機(jī)需要兼顧發(fā)電的工作，無法對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電。不過這些都無傷大雅。在我看來。Hi4對(duì)用戶的價(jià)值最大的價(jià)值，就是把電四驅(qū)的價(jià)格打下來，如哈弗自己說的：“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。

開起來怎么樣？

作為首款搭載Hi4的車型。梟龍MAX在城市路況的駕駛感受上還是給我?guī)硗Υ蟮捏@喜，特別是動(dòng)力和操控。動(dòng)力上，哈弗梟龍MAX的Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)是由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率279馬力，綜合扭矩585牛·米。

在電池沒有完全見底的工況下，動(dòng)力的響應(yīng)迅速，稍微深踩一點(diǎn)油門就有一個(gè)大扭矩輸出，把車推出去。就算放在了經(jīng)濟(jì)模式下，也沒有特意把油門調(diào)得很肉，該它輸出動(dòng)力的時(shí)候它就能迅速給到。

同時(shí)車身的姿態(tài)響應(yīng)也很迅速，配合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，車輛非常靈活可控，剛好試駕那天是雨天，在地面濕滑的路況，我試著頂著油扎進(jìn)匝道，得益于智能扭矩分配，車一點(diǎn)都不推，而是直接被吸進(jìn)彎。所以不要說不在北方不去越野用不上4驅(qū)，在日常駕駛也是可以用得到的。

硬要挑刺的話，那就是電池完全虧電后，動(dòng)力弱化明顯，特別是適應(yīng)了之前那種響應(yīng)后，是會(huì)有點(diǎn)落差，還有就是作為一臺(tái)家用為主的SUV，我覺得底盤是有一點(diǎn)騙硬的，過小減速帶感覺還不錯(cuò)，但是過大坑還是有一點(diǎn)顛。

在能耗表現(xiàn)上，還是挺亮眼的，饋電下，在嚴(yán)重?fù)矶侣范尉佣嗟某鞘新窡簦ㄐ杏行』锇殚_出了開出了5L/100km的饋電油耗，而我按照正常駕駛習(xí)慣來開，且強(qiáng)制設(shè)置在四驅(qū)模式下，開出約7L/100km的油耗，這個(gè)油耗數(shù)值表現(xiàn)我覺得還是值得肯定的。

回到車輛本身，梟龍MAX前臉采用了哈弗家族式的設(shè)計(jì)語言，與修長(zhǎng)的車身和肌肉感十足的線條相得益彰，給人留下深刻的印象。

車尾的設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，呈現(xiàn)出一種高端豪華的氣息，為哈弗梟龍 MAX增添了獨(dú)特的魅力。

進(jìn)入內(nèi)飾，哈弗梟龍 MAX采用淺色的配色，營(yíng)造出舒適的駕駛環(huán)境。中控臺(tái)上的大尺寸液晶屏幕簡(jiǎn)單易用，功能齊全。

獨(dú)特的三聯(lián)懸浮大屏設(shè)計(jì)包括12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副駕屏和12.3英寸全彩液晶儀表，提供高清顯示和愉悅的使用體驗(yàn)。此外，還配備了W-HUD抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)、感應(yīng)式無線充電和智能語音系統(tǒng)等智能配置。

車身尺寸上，哈弗梟龍 MAX為4758mm*1895mm*1725mm，軸距2800mm。后備箱容積達(dá)到551L，在座椅放倒后還可形成更大的載貨空間。

此外，車輛內(nèi)部還設(shè)計(jì)了多達(dá)32處儲(chǔ)物空間，方便乘客存放物品。同時(shí)，哈弗梟龍 MAX配備了自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)等豐富的舒適性配置，為駕駛者提供貼心的關(guān)懷。

體驗(yàn)下來綜合而言，哈弗梟龍 MAX無論在駕駛質(zhì)感，四驅(qū)性能，油耗表現(xiàn)，都是可圈可點(diǎn)。

在Hi4的加持下，憑借著四驅(qū)配置、兩驅(qū)的價(jià)格，哈弗梟龍 MAX或?qū)⒁I(lǐng)開啟SUV“卷”電四驅(qū)的時(shí)代。