陜西
燃油時代，V8發動機因價格昂貴，注定只能為少數人所擁有，因此能見度并不高，但其數量并不算太低。不過進入電動時代后，情況有所改變，V8發動機和V12發動機，如同老舊的古董一般，開始被各汽車企業逐漸停產，當其產量直線下降的時候，V8發動機也變得更加稀有。
最近，奔馳發布了G500 Final Edition版，作為最終版本，這也將成為最后一款搭載4.0T V8發動機的G500車型，這款V8發動機最大能輸出421馬力，最大扭矩610N·m，通過一臺9AT變速箱將動力傳輸到四個車輪，三把差速鎖在最終版上也沒有缺席。
G500 Final Edition的這組動力數據，在純燃油時代相當驚艷。但進入電動化時代后，在電動機的輔助下，即便是普通家用車，也能做到500多馬力，扭矩更是能突破900N·m，并且在參數突出的同時，燃油經濟性更是將傳統V8甩在身后。
種種跡象表明，購買V8發動機車型已經不是一種理智行為了，鑒于這種情況，奔馳決定停產配備V8發動機的G500車型，此后車型將采用直列六缸發動機動力。
G500 Final Edition作為限量款車型，在外觀內飾上并沒有增加一些特別配置，只是車身顏色采用了啞光綠，以紀念這款硬派越野本是為了軍用而生，但卻陰差陽錯在民用市場走紅，遍布車身的Final Edition字樣也表明了他的限量身份。
這些限量車型將從今年9月份開始排產直到明年3月份，如果有朋友還想選擇V8，就只能從G級AMG車型入手了，因為V8發動機在電動化當下，的確不是一個理智的選擇。自從C63開始采用2.0T發動機后，所有人都不確定AMG系列還會不會繼續保留V8動力，畢竟2.0T C63車型的動力輸出一點都不比V8弱，但在體重上卻比V8要輕好多，這對運動車型來說算一個先天優勢。
所以電動化當下，不光V12前景堪憂，V8動力的發展也同樣布滿荊棘。雖說普通人接觸V8動力的機會不多，但此前沒有停產消息，夢好歹還在，而現在，連夢都變得岌岌可危。
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