用整體橋式后懸架的寶駿悅也，能不能精致起來

寶駿悅也的誕生，讓很多人看不明白，一款只有兩驅且續航只有303km的小型SUV，怎么越野？雖說顏值突出，但對SUV車型來說，顏值也不能當飯吃啊！

不過悅也，偏偏就是一輛把顏值當飯吃的小型SUV。

他的顏值不用多說，見過的人幾乎都會被他這股萌勁兒給俘獲，而寶駿本身也想用悅也這種體格較小，但價格不低的車型提升自身品牌形象，悅也所面對的消費群體，基本都是一些把悅也純粹當作玩具的高消費群體。

那么，悅也靠外觀俘獲人心后，他的行駛質感又能否抓得住人心？

經過試駕后我們發現，悅也更像是一塊精心裝扮過的披薩，把料全放在了表面，至于吃下去的咸淡如何，都是后話。

我們本以為這種定位精致的小型車輛，會給人帶來非常驚喜的駕乘質感，但現實告訴我們，我們高估了寶駿悅也。

悅也的轉向手感偏柔和，轉動方向盤后，車頭轉向動作并不敏銳屬于比較鈍的一類，這種轉向調校其實沒有對錯，只是風格有所不同。

但悅也在底盤表現上，就真有些一言難盡，車輛行駛在路面上就跟坐上了蹦蹦床一樣，車輛一路會跟隨路面細小起伏上下跳動，給人感覺這輛車行駛在路面上就沒安定過。而且這種感覺并不好受，因為他的避震彈簧并不算軟，所以不是那種忽忽悠悠的感覺，而是比較生硬的沖擊，這種沖擊有點像坐進電動三輪車后尾廂的感覺，但比這種感覺又柔和一些。

很多朋友認為悅也車重太輕，導致出現這種跳動情況，但并不是這樣。此前燃油時代smart車重也不到一噸，但底盤表現非常扎實，只是拉胯的換擋和粗糙的發動機聲音，影響這輛車的行駛品質，但底盤方面非常成熟。如果smart定位過高，那么自主品牌比亞迪海鷗也是個很好的榜樣，同為小型車，但海鷗絲毫沒有這種隨著路面起伏上下跳動的感覺，即便寶駿自家繽果也沒有這種現象。

當我們俯下身看到悅也底盤的時候，一切都恍然大悟。悅也作為一款走精致路線的城市SUV，居然用上了整體橋式懸架，這種懸架要么用在極硬核越野車身上應對部分極限路況，要么用在有載重需求的面包車上。用在悅也身上，我們認為除了降低成本，再沒有其他原因，畢竟五菱做面包車起家，整體橋懸架多得是。看到整體橋后，悅也的行駛品質也讓人直接聯想到五菱之光或五菱榮光，至于為什么不是宏光，因為宏光行駛品質比悅也要好一些。

寶駿顯然對這款整體橋式懸架沒有做出太多優化，這種把所有功夫都用在表面的做法，我們并不認同。因為悅也主打精致，哪怕給他配備一副扭力梁懸架，他的行駛質感也能和外觀匹配得上。當前這種精致外觀配備拉胯底盤的反差表現，就像是一個長相姣好，身材亭亭玉立的精致女孩，跟人開口說話之后才發現，她剛才吃了不少蒜和韭菜。這種反差沒有萌，只會讓人對悅也的好感度直線下降。

作為高消費人群的玩具，悅也外觀做到了該有的精致，但底盤行駛質感的確不敢恭維，而他所謂的精致，也僅限于靜態部分。至于他面對的消費群體，我們認為屬于高消費人群中的高消費人群。這部分群體消費悅也，會純粹為了他的外觀買單，并且對待悅也的態度也不是一輛車，而是一個好看且精致的擺件，僅此而已。

總結：

寶駿當前的品牌向上和精致路線都沒有錯，但我們認為應該用更嚴謹的態度對待產品動態部分，因為這種產品力嚴重存在短板的情況，在一定程度上反倒拉低了自己的品牌形象，同時也讓寶駿的“精致”感，在人們印象里的水平更低。