小鵬與蔚來在7月份銷量翻身，是曇花一現還是逆襲的開始

乘聯會公布的7月份銷量排行榜引起很多朋友關注，在這份銷量排行榜中，蔚來銷量突破兩萬，而小鵬也重回萬輛時代。

從數據判斷，蔚來和小鵬已經開始翻身，屬于純電和智能化的時代似乎已經來了，但其實這份榜單公布的是批發銷量，也就是經銷商從廠商那里拿車的數量，也包含出口數量，對蔚來采用直營模式來說影響不大，但小鵬采用直營加授權的情況下，這份榜單就不能直觀顯示出所有問題了。

對蔚來來說，其6月份對ES6車型的部分權益與車型解綁，使得車輛售價較之前便宜3萬，經過一定優惠后，的確會刺激銷量增長；與此同時，全新ES8于6月28日開始交付，這意味著蔚來把ES8的主要交付量放在了7月份。所以當ES6降價和ES8交付遇到一起的時候，其批發銷量就會直線提升。想要看蔚來更真實一些的銷量數據，或許還得等到8月份，因為7月份有之前ES8車型的訂單量正在釋放。

小鵬批發銷量上漲的原因其實非常簡單粗暴，因為其G6車型無論從哪方面來看性價比都非常突出。在當前市場情況下，續航里程突破700km的純電車型，售價幾乎都在30萬元以上，但小鵬G6續航超700km的配置，售價不到24萬，突出的性價比讓G6收獲了很多訂單，而6月29日上市，也意味著有部分經銷商需要在7月份鋪貨，這也增加了小鵬汽車的批發銷量。

我們認為，蔚來釋放完ES8交付訂單后，后期增量會趨于平緩，因為蔚來當前并沒有特別能打動人心的購車政策或產品優勢，盡管ES6便宜了3萬，但對購置30萬元以上車輛的消費群體來說，品牌或其他感性因素會比這3萬塊錢更能影響購車決策；至于ET5 Touring，與轎車同價，讓他的性價比非常突出，而且顏值也很出眾。但已經有太多車企驗證過，國內市場就是旅行車的荒漠，消費完一波愛好者之后，這種車型銷量基本都會一落千丈。

那么，蔚來銷量在什么時候會有大的起色，我們認為，如果蔚來能在高性能領域與EQE AMG或EQS AMG掰手腕，銷量應該會有較大幅度提升。因為蔚來主打格調和品牌和服務，但這些東西都需要太多事物去佐證，要么賽事成績；要么公益活動；又或者是讓品牌Logo經常出現在某些知名國際比賽的賽場。總之一句話，就是蔚來需要繼續提升品牌影響力。

至于小鵬，我們認為小鵬后期銷量有較大概率會逐漸攀升，一方面是G6車型無論從續航還是機械素質來看，性價比都非常突出；另一方面是大眾與小鵬的合作，正面肯定了小鵬在電動領域的造車技術，這也會促使，部分在小鵬和其他品牌之間搖擺不定的消費者，最終選擇小鵬；最后，比較關鍵的一點，小鵬已經在招聘內燃機工程師，這意味著小鵬在2024年有極大概率會推出插混車型，插混車型推出后，其銷量必然會上到一個新的臺階。

所以，通過以上分析來看，蔚來這種銷量猛增的情況，有較大可能不會復現，但小鵬的銷量會逐漸攀升。

蔚小理三家新勢力企業，理想因動力形式的緣故，在當前占有絕對優勢，盡管這樣，理想也得抓緊純電車型的推出節奏。因為這場對燃油車的圍剿，拼到最后還是要實現電動化，不管用電池還是燃料電池，總之純電驅動的路線不會變，在國內民用市場淘汰內燃機的方向也是確定的。

因此拼到最后，還會是純電之間的比拼。如果蔚來和小鵬能撐到那個時候，那么這三家車企的銷量在我們看來，小鵬會占據絕對優勢，因為價格親民；而蔚來和理想的銷量將不相上下。