硬派越野，該選純油還是混動？

近一段時間，硬派越野扎堆亮相或上市，跟此前硬派越野有所不同。在混動大趨勢下，這些硬派越野紛紛觸電。

這個時候問題就來了，越野到底該選純?nèi)加瓦€是混合動力？

造成這種困惑的主要原因，還是當前硬派越野技術(shù)路線稍多，對朋友們的視線造成一定干擾。通過本文，我們將厘清這些技術(shù)路線，讓大家根據(jù)自己實際需求，選擇更合適的動力形式。

對于傳統(tǒng)燃油硬派越野的技術(shù)路線，我們不作過多介紹。這類硬派越野的基本要素就是擁有分動箱、傳動軸，加上后鎖，越野能力就很強了。當然，選裝前鎖那就更加無敵了。

在混動領(lǐng)域，方程豹 豹5的出現(xiàn)給硬派越野增加了一條新的混動路線，就是電子四驅(qū)，取消傳動軸，后輪由電動機驅(qū)動。其實電子四驅(qū)這種形式，之前一直出現(xiàn)在城市SUV身上，比如RAV4、奇駿e-power還有已經(jīng)亮相的猛龍。

礙于電機本身的特性，在一定功率條件下，電機隨著轉(zhuǎn)速升高，其扭矩輸出就會逐漸下降。所以，電四驅(qū)并不適合高強度越野，但城市SUV并不會遇到太大越野強度，而且電子四驅(qū)不用安裝傳動軸，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，非常適合城市SUV看重燃油經(jīng)濟性的用車特點。

但豹5這次反其道而行之，直接給前后軸都配上大功率電機，并且在后軸加入牙嵌式差速鎖。

那，這么做到底行不行？其實也可以，但這對電機轉(zhuǎn)速和扭矩都提出了很高要求，這種大功率電機得直奔1.5萬~2萬轉(zhuǎn)，因為電機需要用更高轉(zhuǎn)速來延緩扭矩輸出的衰減。這個時候當車輛處在大角度持續(xù)上坡路段，就不會因為電機扭矩過早衰減，導致車輛動力下降從而發(fā)生爬坡失敗的情況。

而且硬派越野電四驅(qū)的電機扭矩要非常大，因為越野過程中經(jīng)常會出現(xiàn)車輪阻力極大，導致車輪不能轉(zhuǎn)動的情況。但這個時候駕駛者往往會持續(xù)踩踏加速踏板想要脫困，這時電流仍會正常通過電機內(nèi)的繞組，當電機不能轉(zhuǎn)動產(chǎn)生機械能，那么繞組在極短時間內(nèi)就會大量發(fā)熱，而釹鐵硼這種永磁體的退磁溫度約在100℃，電機繞組在不轉(zhuǎn)動且通電的情況下很容易突破這個溫度，這將會給電機造成不可逆?zhèn)Α?/p>

所以，豹5這次的技術(shù)方案，還是有挺大風險。它需要將電機轉(zhuǎn)速和扭矩做得足夠高，留出足夠冗余空間，才能確保車輛有突出的越野能力，同時在遇到極端工況時不對車輛造成損壞。

就目前形勢來看，這種做法的確就方程豹在做，可靠性有待商榷，因此這并不是一種非常可靠的硬派越野技術(shù)方案。

接下來，我們再看另一種混動技術(shù)方案，就是坦克500、衛(wèi)士新能源以及牧馬人PHEV所采用的這種，保留傳動軸，但給變速箱內(nèi)加入P2電機，P2電機雖然能夠驅(qū)動車輛行駛，但其實相當于在給車輛助力，真正驅(qū)動車輛越野還需要電機和發(fā)動機共同發(fā)力。

這種結(jié)構(gòu)的好處就是不單純依靠電機驅(qū)動，發(fā)動機會隨著轉(zhuǎn)速攀升逐漸增大扭矩輸出，因此遇到需要持續(xù)輸出大扭矩的工況，應對起來會更輕松一點。如果遇到車輪被卡住不動的情況，則有液力變矩器作為緩沖，發(fā)動機、變速箱和電動機都不會受到損壞，盡管和電四驅(qū)相比都是不能通過障礙物，但電四驅(qū)卻有可能因為自身特性對電機造成一定損傷。

就這兩種驅(qū)動形式來看，擁有發(fā)動機和傳動軸的P2結(jié)構(gòu)，更適合高強度越野，而豹5的這種結(jié)構(gòu)，其實比較適合輕度和中度越野。

不過以上都是對絕對越野性能的分析，如果朋友們只是喜歡硬派越野的這種粗獷外形，并不涉及高強度越野，那么在混動和純?nèi)加椭g必然首選混動，畢竟混動可以降低日常油耗，而在有越野需求時也能帶來一定功能需求。并且混動越野的技術(shù)方案，適合絕大多數(shù)朋友，即便涉及專業(yè)越野，混動因動力響應更敏捷，還是占有明顯優(yōu)勢，況且現(xiàn)在混動車型有外放電功能，使用起來會更加方便。

那么，純?nèi)加驮揭斑€有沒有市場空間？當然有，但涉及的工作環(huán)境已經(jīng)過于極端。比如南極科考，純?nèi)加蛙嚾杂邢喈攦?yōu)勢，最關(guān)鍵的地方在于發(fā)動機改造后可以加注航空煤油，但電池在這種低溫環(huán)境中要么性能大幅減弱，要么早就失去了活性，此時混動也就失去了相當優(yōu)勢，純?nèi)加偷膬?yōu)勢便會加倍放大。

綜合以上來看，只要不涉及極熱或極冷工作環(huán)境，混動無論從燃油經(jīng)濟性、動力輸出、動力響應還是使用便利性上來看，都是最適合絕大多數(shù)人的動力結(jié)構(gòu)。