當(dāng)混動(dòng)市場(chǎng)越來越大，自主與合資的品牌差距正越來越小

在汽車市場(chǎng)，技術(shù)更迭不光給消費(fèi)者帶來了全新駕乘體驗(yàn)，也讓自主品牌在這場(chǎng)技術(shù)更迭中，與合資品牌之間的品牌差距越來越小。

純?nèi)加蛙嚂r(shí)代，優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)決定了一款車的定位，至于豐富的配置，則是中高端車型提供給少數(shù)人的舒適體驗(yàn)。

自主品牌在純?nèi)加蜁r(shí)代為獲得屬于自己的市場(chǎng)空間，往往不惜成本堆疊配置，但收效甚微。根本原因在于動(dòng)力系統(tǒng)始終滯后，干澀的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、回彈力度欠佳的油門踏板以及變速箱不合時(shí)宜的換擋時(shí)機(jī)，這些都讓自主品牌在純?nèi)加蜁r(shí)代顯得格格不入。

盡管自主品牌配置超群，但只能打動(dòng)很小一部分消費(fèi)者，豐富的配置往往會(huì)被部分消費(fèi)者當(dāng)作為花拳繡腿，或不切實(shí)際的宣傳噱頭，對(duì)多數(shù)消費(fèi)者而言，這些配置顯然不如更低的油耗以及可靠的耐久性來得踏實(shí)，又或者不如穩(wěn)定扎實(shí)的底盤更讓人有駕駛信心。

至于后來迎頭趕上的藍(lán)鯨動(dòng)力、蜂巢動(dòng)力以及鯤鵬動(dòng)力，卻都被合資品牌長(zhǎng)期以來的品牌優(yōu)勢(shì)所掩蓋。

但當(dāng)汽車動(dòng)力開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，自主品牌與合資品牌之間的差距卻在迅速縮小。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的加入不光提升了動(dòng)力響應(yīng)的靈敏性，動(dòng)力輸出也被打理得格外平順，而最被消費(fèi)者看重的地方，油耗，也有了顯著降低。與此同時(shí)，更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，讓更多人體驗(yàn)到了此前更高價(jià)位才能感受到的加速快感。

此時(shí)，合資品牌長(zhǎng)期以來保持的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)被弱化，而最關(guān)鍵的地方在于，享受自主品牌如此強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，并不用付出太高成本，甚至比燃油車時(shí)代的省油楷模，卡羅拉和軒逸還要省油，而這也成了自主品牌插混車型吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵點(diǎn)。

對(duì)油耗不是非常敏感的中高端車型消費(fèi)者，卻因?yàn)樽灾髌放撇寤燔囆偷拇嬖冢w驗(yàn)到了此前需要百萬左右才能感受到的動(dòng)力體驗(yàn)。比如國(guó)內(nèi)三十萬元級(jí)中大型插混SUV，其動(dòng)力輸出基本保持在450~500馬力附近，峰值扭矩更是直奔600～1000N·m。

如此強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出在純?nèi)加蜁r(shí)代，只能在奔馳AMG、寶馬M又或者是豪華品牌的旗艦車型身上才能體驗(yàn)得到。總之，在燃油時(shí)代，這種動(dòng)力體驗(yàn)非常奢侈，除了要有足夠的財(cái)力能為這些車型買單，還需要雄厚的資金支付這些燃油巨獸的日常消耗。

但新能源時(shí)代的混動(dòng)車型，卻通過電機(jī)優(yōu)化了動(dòng)力與油耗之間的矛盾，可以說實(shí)現(xiàn)了魚和熊掌可以兼得。此時(shí)，自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，配置。也被加倍放大，像后排座椅加熱、后排座椅按摩這些配置，此前根本不會(huì)出現(xiàn)在合資或進(jìn)口車型身上，但自主品牌統(tǒng)統(tǒng)安排，這些細(xì)節(jié)配置結(jié)合突出的動(dòng)力表現(xiàn)，讓消費(fèi)者甚至找不出自主品牌的槽點(diǎn)。

如果要談品牌優(yōu)勢(shì)，在更經(jīng)濟(jì)的油耗和更突出的性價(jià)比面前，品牌影響力就顯得有些寡淡，畢竟多數(shù)消費(fèi)者買車仍是用來日常代步，至于有商務(wù)需求的消費(fèi)者，高端品牌依舊是他們不變的選擇。但不得不承認(rèn)，近些年理想和蔚來卻在這片市場(chǎng)逐漸撕開一道口子，雖然理想的彩電冰箱經(jīng)常被調(diào)侃，但即便是寶馬全新i7，最大亮點(diǎn)仍是懸掛在車頂?shù)某笃聊唬粍谒谷R斯此前傲視群雄的車身抗扭強(qiáng)度，也被新勢(shì)力車企蔚來趕超；沃爾沃就更可憐了，師出同門的領(lǐng)克以及極氪，讓沃爾沃存在感達(dá)到低谷。

因此，自主品牌當(dāng)前這場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷，從短期來看的確會(huì)傷害自主品牌的利益；但如果將時(shí)間拉長(zhǎng)，這場(chǎng)內(nèi)卷，其實(shí)卷的是合資品牌長(zhǎng)期以來形成獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的品牌影響力。

當(dāng)合資品牌不再具備品牌優(yōu)勢(shì)，那么自主品牌從價(jià)格戰(zhàn)開始發(fā)起的這場(chǎng)針對(duì)合資品牌的進(jìn)攻，將獲得全面勝利。