幾萬塊淘平民"戰神GTR"，3.7自吸大后超，承載VQ之魂

提到英菲尼迪，就不得不提到之前的G系列，當年的G系列對于剛進入中國的英菲尼迪是至關重要的，但是后面改了名的Q50系列越來越喪失了那個年代G系列的感覺。借這期幫粉絲淘車的機會，聊聊讓人又愛又恨的G37 Sedan，那個曾經的VQ之魂。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關注留言，或搜索公眾號：優車獵手）。

回望歷史，如今的Q50系列前身是英菲尼迪G（參數丨圖片）系，雖然它是日系出身，但卻給予了不一般的使命，對標寶馬，超越寶馬！1990年-1996年推出第一代G20車型，經過短暫停產從1998年至今又陸續推出了第二代至第四代車型。2013年，英菲尼迪改用了新的命名規則，G系變為了Q50。Q50車型在2013年北美車展全球首發，加長版Q50L于2014年末在東風英菲尼迪實現了國產。

第一代 P10（1990年–1996年）

英菲尼迪品牌于1989年誕生于北美地區，1990年就推出了代號為P10的G20車型。其實，該車的研發早在1987年就開始了，G20是基于在日本/歐洲市場銷售的日產Primera打造的前置前驅入門級豪華車，其外形和內飾風格由日產設計師衛青木（Mamoru Aoki）設計，當時新車的最終方案在1988年初被確定下來。

第二代 P11（1998年–2002年）

在停產兩年后，1998年，英菲尼迪推出了代號為P11的第二代G系。屬于過渡車型，仍然出自前置前驅平臺，且只有四門轎車這一種車身形式，動力系統也沒有變化，搭載的依然是那臺SR20DE型2.0L直列四缸發動機，所以第二代G系也被稱為G20。第一臺新車下線是在1998年5月18日，其整個生命周期只有短短的3年多時間，在2002年1月11日正式停產。

第三代 V35（2002年–2007年）

早在1999年，設計師長谷川弘（Hiroshi Hasegawa）便設計出了一款運動型轎車，該車在1999年10月的東京車展上以日產XVL概念車的身份亮相，隨后又以英菲尼迪XVL概念車的身份出現在2000年1月的北美車展上。該車便是第三代英菲尼迪G系的原型，另外值得一提的是，從這一代開始G系除了已有的轎車版還增加了轎跑版。

第四代 V36（2006年–2015年）

第四代英菲尼迪G系車型的研發計劃早在2002年就開始了，其中轎車版的設計工作是在2003年-2004年由設計師小室秀雄（Hideo Komuro）主導完成的，轎跑版的設計從2005年年中一直持續到11月才結束。2006年1月，英菲尼迪在北美車展上發布了新一代G系Coupe概念車，同年紐約車展，新一代G系轎車正式問世。

我們身邊不乏愛大排量且是自吸的車主，在十幾年前年花上50多萬去買一臺英菲尼迪，那也是很牛了，哪怕這車是日系品牌，哪怕在國內遠沒有BBA來的響亮，甚至它的銷量一直不好，但是這些都抵擋不了情懷玩家對他的追求！

目前二手車市場在售的四門G37，早至2008年上牌，新一些的車源可以到2013-14年上下，價格從四萬多到大幾萬不等，二手車品相和車況對價格影響很大，絕對的一車一況一價。

這類小眾運動車型，要原版原漆，還要素車沒有狠造過的車況幾率是挺低的，淘這類車型應盡量降低要求，另外還充斥著大比例的改裝車、事故車，畢竟3.7大后超只有暴力駕駛和改裝才能實現買它的意義。淘車這臺雖然登記日期是2009年9月，但關鍵才行駛5.9萬公里，而且是素車，車況品相非常不錯，在這類性能車型中，我們盡全力幫粉絲淘到綜合性價比最高的一臺。

G37傳承來自東瀛戰神GTR的始祖Skyline車系的優秀運動基因，加之精致細膩的造型，它是一款情懷老車，有著優美的線條，L形隨行的大燈，優雅柔美。那臺光芒四射的VQ37引擎也不丟Skyline的威名。

由于GTR 性能過于蠻橫，一直是作為Skyline車系中的頂級車型，甚至后來大家只知道東瀛戰神GTR，而淡忘了Skyline這個系列名。英菲尼迪Infiniti G系，它是Skyline系列從日本出口后才改的名字（在日本人們仍然叫它Skyline）。代號V35的Skyline即為英菲尼迪G35，采用Nissan 350Z的平臺打造，G37采用了和370Z一模一樣的發動機：VQ37VHR。

這輛車很矛盾，一方面它有先進的發動機和優秀的底盤，另一方面它又有令人印象深刻的舒適性，能夠讓最柔弱的女士愛上開車，感覺這是一輛面面俱到的車，不是什么機械怪獸。

0-100km/h加速5.44秒的成績和當時競品寶馬335i的成績相差無幾。100-0km/h的38.5米的剎車成績和寶馬335i的36.8米的成績相比，能力還是稍微差了一點點。

各個車企都開始生產小排量渦輪增壓車型，奔馳C級用上了1.5T，寶馬X5用上了2.0T。大排量的車子是越來越少了，現在，大排量車子已經成為了普通人難以企及的奢侈品！

英菲尼迪G37身材尺寸為：4755x1773x1455mm，軸距達到2850mm。雖然sedan外觀的運動感不如coupe，但它更偏向豪華路線，車身上鑲嵌的鍍鉻裝飾表達一種典雅風格。如果說coupe版仿佛身披名牌運動服的話，sedan版就是穿著一身高檔西裝，身披斯文外衣同時又具備很強運動氣質，這樣的搭配確實別有一番風味。

G37搭載的是排量為3.7升的V型6缸汽油發動機，型號為VQ37HR。該發動機和G35的發動機相比不但在排量上略有提高外，原廠配備的VVEL可變汽門正時系統可改善中低轉速區間的動力輸出的反應速度。作為日產第五代VQ發動機，其最大功率提升到了328Ps（241Kw）/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。

雖然變速箱是從G35的5速升級到了7速，但在日常駕駛中編輯發現變速箱的換擋時機比較靠后，大約是在3000左右才升擋，而且換擋過程中的頓挫感也是可以感覺到的,可以說G37上運動平順性這方面并不好。

G37有一個通病，就是它的方向機還有后差速器在6萬公里后，會產生滲油的情況，買車時候要注意檢查。

市區駕駛14個油左右，高速9個油左右。如果激烈駕駛，那么油耗可以爆表，畢竟你都買了這個車了。車船稅比普通的小車使用成本肯定會高一些，但是也沒有特么夸張。

維修零配件價格偏貴，但是豪華品牌也沒有維修便宜的…聽說這車換一個前擋賊貴，好幾萬…所以開車，還是買保險吧。

G37的內飾帶有典型英菲尼迪家族特征。內飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質感面板搭配，體現運動性和豪華感。不過這樣的設計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。

G37坐起來對得住日產大沙發名號，看看下面細膩柔軟的座椅，基本上就可以想象到坐在上面是一種什么感受。駕駛者的臀部和背部被溫柔的包裹著，同時兩邊的支撐又恰到好處，坐在上面不會有什么特別的感覺——沒有感覺才是最好的感覺，就好像浮在空中一樣。

檔把采用直上直下的設計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細看檔位顯示。這樣的設計不如階梯狀的設計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。

英菲尼迪追求一種運動豪華感，儀表板不能設計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數據，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。動力強勁的3.7升V6自然吸氣發動機如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。

需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉向柱上，與那些隨方向盤轉動的撥片相區別。這樣的設計沒有絕對的好或壞，只是不同的設計風格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉向的同時換擋。

G37的車內空間表現出應有的水平，在前排后后排都能找到舒適的坐姿，不會產生過分局促的感覺。但如果擠入5人的話，后排中間乘客就比較難受了。

對很多大排自吸粉來說，強大的VQ發動機與前置后驅底盤的組合就像薯條蘸上番茄醬一樣有種莫名的吸引力，另外還有飄逸的外形和精致的內飾。但在逐漸新能源化的汽車市場上，再也不會有搭載大排量車型了。縱使這個車系和引擎是如此的經典，但是它們也不得不面對如今日益嚴苛的環保法規。或許要不了多久，英菲尼迪也將會和謳歌一樣全面退出中國市場。