沒有毛主席的高瞻遠矚，21世紀(jì)中國汽車工業(yè)的繁榮就很難說了

1958年2月13日下午14時整，毛主席乘坐專機來到長春。這是他第二次到長春。八年前他訪蘇歸來，曾在長春短暫停留。主席第二次來，則是專門來視察的。

下機后，主席不愿先去賓館休息，而是說：“還是先去看看汽車工人吧！”

于是，車隊直接向第一汽車制造廠駛?cè)ァ?/p>

第一汽車制造廠，即我們常說的“一汽”，是在主席親自指揮下創(chuàng)立的。

中國人雖然從慈禧太后時期就已開始坐汽車，但直到蔣介石逃離大陸，都沒能造出一個車輪。蔣介石1949年12月10日乘車去成都機場乘坐飛機去臺灣時，還是坐著美國汽車去的機場。

延安時期，陳嘉庚送給共產(chǎn)黨兩輛“福特”汽車，主席后來將他們送給醫(yī)院做了救護車。中共中央進入北平時，還是坐著美式吉普去的。從那時起，主席就下定決心，要發(fā)展中國自己的汽車工業(yè)。

1950年，主席在蘇聯(lián)參觀了斯大林汽車廠。當(dāng)他站在高大的廠房里看著一輛輛駛下裝配線的汽車時，對隨行衛(wèi)士李家驥說：“我們也要有這樣的工廠。”

于是，主席在蘇聯(lián)援建的155個項目上又加了一個——請?zhí)K聯(lián)援建中國一個汽車廠。斯大林答應(yīng)了這個要求，擬援建中國一個年產(chǎn)3萬輛中型卡車的汽車制造廠。

1952年1月，中蘇雙方敲定了建廠的具體方案。

建廠方案最初將廠址定在了北京，但蘇聯(lián)專家認為運輸、電力等問題無法解決。最后還是毛主席提議：“在沈陽和哈爾濱之間，就建在長春吧。”

在討論到讓饒斌任廠長時，主席問：“就是那個當(dāng)市長的白面書生吧？他有沒有魄力做這個工作？”

時任第一機械工業(yè)部副部長段群毅回答說：“我們議過，可以勝任。”

長春第一汽車制造廠廠長饒斌

1953年6月9日，主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，要求有關(guān)部門給予最大的支持，并號召全國人民支援汽車廠，力爭三年建成投產(chǎn)。

就這樣，代號為“652”的汽車廠轟轟烈烈地開工了。

不久，一機部部長黃敬請主席給汽車廠起個名。黃敬想了兩個名字：一是毛澤東汽車廠，二是第一汽車制造廠。

黃敬說，蘇聯(lián)有個斯大林汽車廠，那我們也應(yīng)該有個毛澤東汽車廠。

但是主席不同意用自己的名字。他對黃敬說：

“還是叫第一汽車制造廠吧，將來我們還會有第二汽車制造廠、第三汽車制造廠……”

7月，周總理把汽車廠即將舉行開工典禮的喜訊告訴了主席，并請他題詞。主席欣然提筆，寫下：

第一汽車制造廠奠基紀(jì)念

毛澤東

1953.7.15

三年內(nèi)，一汽建設(shè)得到全國20多個省市的大力支援，來自全國各地的建設(shè)大軍，建設(shè)了150公頃的工業(yè)區(qū)，幾十萬立方米的工業(yè)建筑，30多公里鐵路專線，近10萬米工業(yè)管道，安裝設(shè)備7554臺。

長春市也傾盡全力，分別投入了1955年和1956年市政建設(shè)資金的94%和84%；長春人民有3萬多人義務(wù)獻工，包攬了全部臨時用工。

1956年6月，新中國第一座現(xiàn)代化汽車城在長春落成，毛主席滿心喜悅地為中國汽車工業(yè)第一個“新生兒”起了個響亮的名字——解放，并親筆題寫了“解放”二字。

7月13日，中國第一臺“解放”牌汽車披紅掛彩地駛出總裝線，向世界宣布中國終于可以自己生產(chǎn)汽車了！

對此，毛主席在講述《十大關(guān)系》時，高興地說：

“自從盤古開天辟地以來，我們不曉得制造汽車，不曉得制造飛機，現(xiàn)在，我們開始能制造汽車了，也開始能制造飛機了。”

主席又說：

“我們的汽車工業(yè)先搞卡車，不搞轎車，所以我們每天只好坐外國的車子來開會。哪一天開會的時候，能坐上我們自己生產(chǎn)的小汽車就好了。”

主席推動了“解放”牌卡車的誕生，也還保留著小汽車的夢想。

在參觀一機部機械工業(yè)匯展時，主席對黃敬等人說：

“我們一個省頂歐洲一個國，將來我們還要有第二汽車廠，第三汽車廠，要生產(chǎn)更多的汽車，將來我們的汽車也要出口。”

從汽車工業(yè)的一窮二白，到預(yù)想出口汽車，毛主席的目標(biāo)宏大高遠。

對此，丹麥?zhǔn)紫嘁u價說，毛澤東是“我們這個世紀(jì)最偉大、最重要的人物之一”，他有把中國從“一個貧弱的國家變?yōu)榫哂凶孕判牡膹妵钡慕M織才能。

德國基督教領(lǐng)袖人物弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯撰文稱：

他是八億人民的心臟和發(fā)動機，他通過他的主要是以對內(nèi)對外獨立自主為基礎(chǔ)的學(xué)說，使八億人民恢復(fù)了自信心。

法國人法布里評價主席說：

“他使中國得到了統(tǒng)一，使它躋身于世界大國之林，并使它的人民對自己的命運充滿信心。”

的確如此。毛主席不僅指引了中國人民前進的道路，還超前描繪出國家建設(shè)和發(fā)展的宏偉藍圖，引領(lǐng)中國人民滿懷信心地向著既定目標(biāo)前進。

1958年是我國第二個五年計劃的第一年，主席對汽車工業(yè)關(guān)心備至，希望它在新的征程中能發(fā)揮更大的作用。

2月13日下午5時左右，主席等人來到一汽總廠正門前的中央廣場。當(dāng)主席在車門前出現(xiàn)時，已等待多時的人們熱烈地鼓掌，歡迎主席的到來。

在廠長辦公室，主席聽了廠領(lǐng)導(dǎo)的匯報，對一汽的成績給予了肯定，同時又說：

“我們有了國產(chǎn)的卡車，是不是還要有國產(chǎn)的轎車呀？我想一定會有的，這就要靠你們嘍！”

期盼之殷切，全在言語中。

聽完匯報，主席來到車間視察。他先到了鑄工車間。

這是全廠工作最臟最累的地方。主席放慢了腳步，邊走邊看。他走到正聚精會神工作的青工萬國忠跟前，看著他的操作。

小萬只顧埋頭工作，不知道主席已來到身邊。他猛一抬頭看到微笑著站在身邊的毛主席，激動得不知說什么好，只是“嘿嘿”傻笑。主席拉住他滿中油污的手，說：“你辛苦了，小同志！”

萬國忠更加激動，仍然不知該和主席說什么。

看著這個樸實的年輕人，主席心底泛起喜愛之情，說道：“來來來，我們一起合個影。”

說著，主席把小萬拉到身邊，隨行的攝影師立即過來拍照，留下了一張珍貴的合影。

在總裝配車間，主席得知汽車發(fā)動機也可用于農(nóng)機排灌時，高興地說：“要多生產(chǎn)，支援農(nóng)業(yè)。”

主席又走進底盤車間。他來到調(diào)整工彭德華跟前，細心地看著他的操作，并拿起剛剛加工好的一個零件翻來覆去地看了好幾遍，用手摸摸表面的光潔度，又輕輕放回原處。

主席對彭德華親切地說：“你要好好學(xué)習(xí)，努力工作，以爭取戴上大紅花呀！”

這一日，主席在一汽徜徉了很久，似乎對什么都感興趣，對每一項工作都看不完，有問不完的問題，和工人也有說不完的話，直到很晚才離開。

主席的視察和對汽車工業(yè)的殷切期望，激勵著每一個一汽人。在他們的努力下，中國第一輛東風(fēng)牌轎車僅用7個月的時間便試制成功，并被送到了中南海。

主席得到這個消息，高興地過來觀看，并坐進車內(nèi)讓司機開著在中南海轉(zhuǎn)了三圈。

此后，一汽又對小汽車加以改進，生產(chǎn)出“紅旗”牌轎車。

1959年國慶十周年慶典上，毛主席和其他中央領(lǐng)導(dǎo)人就坐著“紅旗”轎車來到天安門廣場。國防部長彭德懷和閱兵總指揮，也坐著“紅旗”敞篷轎車檢閱了部隊。中國人自己制造的轎車高調(diào)亮相了。

可以說，新中國汽車工業(yè)前進的每一步，都是與毛主席的親切關(guān)懷絲絲相連。以至于后來一汽的工人們回顧那一段難忘的歷史時，由衷地說：

“沒有毛主席的高瞻遠矚，搞只買不造這一套，21世紀(jì)中國汽車的繁榮就很難說了。”

如今幾十年過去了，從當(dāng)年創(chuàng)建一汽，到現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)遍地開花，中國人自己的“吉利”牌汽車也賣到了國外，李書福甚至蛇吞象一般地收購了頂尖汽車品牌“沃爾沃”，讓毛主席當(dāng)年對中國汽車工業(yè)的希望和預(yù)言成為現(xiàn)實。

對毛主席在中國現(xiàn)代化建設(shè)中的貢獻，弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯說：

“毛澤東是現(xiàn)代中國的締造者。”

委內(nèi)瑞拉《宇宙報》也發(fā)表文章稱：

“在執(zhí)政的27年中，毛領(lǐng)導(dǎo)了20世紀(jì)發(fā)生的最全面和最有效的變革。……中國的工業(yè)化已根據(jù)新的社會組織方式，以驚人的速度完成了。”

這是對毛主席最中肯的評價。