華為問界，理想問道

問界會讓理想的日子不再理想嗎？

先說結論：不會。

雖然李想和理想都一致認為“華為&問界”將成為自身的頭號對手與頭等威脅，但“恐懼”本身就是一種本能，人總是習慣為不會發生的事兒而憂懼，這同樣也是自然鐵律。

所以，就算李想本人已經將華為兩個字加黑、加粗、加大的寫到自己的枕邊，這也并不意味著問界會讓理想難過。

行業競爭不是絕對的零和博弈，華為胃口再大也吃不下大鍋飯，何況這鍋飯還是夾生的。

一

李想就是理想的護城河

華為的護城河自然是鐵打的技術，因此便有人指責理想毫無護城河，畢竟沒有任何能一騎絕塵的技術。

的確，就像李想本人也曾惱羞成怒地吐槽“一幫搞臭技術的”。

但其實，或許李想也并未自覺，理想汽車目前最大的護城河，就是李想本人。

這一點頗似雷軍，盡管小米已經積累的眾多科技，但于整個品牌而言雷軍依然是企業最大護城河，也就是為何小米的造車戰略依舊需要雷軍披掛上陣。

同樣的現象也發生在阿里身上，自從馬云暫別故鄉的云，阿里便不知所云。

古往今來、東西中外一直以來有很多這樣的人，并不精于技術，但卻能自成網絡結點，組織一群幫眾、厘清一抹秩序。

反例則是小鵬汽車，縱使擁有被譽為第一梯隊的輔助駕駛技術，但因管理層面“人”的問題，始終只交出平平無奇的市場答卷。

技術是為人設立的，人不是為技術設立的。

試想，對于一個企業而言，究竟是人的問題最難解決，還是技術的問題最難解決？

是的，只有先解決人的問題，才能讓人來解決問題。

理想的先發優勢就是一出新手村，就已經解決了眾多企業日夜頭疼的“帶頭大哥”問題。同時，雖然理想的技能樹上沒有什么亮點，但好在擁有海量經驗包——由于汽車之家的加持，令理想擁有其他友商所不具備的國人對汽車的偏好數據。

所以雖然理想的武器與裝備十分粗糙，但卻在一定程度上如上帝視角一般開了全圖。而其他玩家裝備精良、技能牛叉，但很長時間仍在摸黑探路。

近些年一直流傳一句話，那就是“如今人與人最大的差距就是認知差距”，既然如此，存在“認知差”的人，本身不就是企業的競爭力與護城河所在嗎？

李想的出圈，其實帶來了一個額外的外部效應，那就是提醒各家企業應當強化對人才的重視。多年來，由于時代紅利與市場風口，企業們賺了太多容易賺的錢，而忽略了對人才能力的構建，因此現今面臨潮水退去，立馬就感到力不從心、舉步維艱。

曾經有投行大佬談到，自己投項目時考察的第一位其實不是專業和技術，而是人本身，如果這個人有過人之處，就算當下項目干黃了也相信在日后能干成其他項目。這也就是為何“行業冥燈”的羅永浩，總能一次又一次的遇見自己救火人。

二

理想的多慮和憂慮

當然，這并不是說李想一人就能成為企業柱石，未來的長遠發展，就需要李想在自己充當護城河的任期中，充分為企業沉淀下包括技術在內的諸多恒久資產，否則理想就會發生交接動蕩。

只不過面對華為的來勢洶洶，孔二老師認為反倒不用太緊張，不必反應過激。相反，華為的遙遙領先，理想應該松口氣才對，

為什么？

因為當華為占據了造車領域的“科技”定位，那也就意味著其他同行也很難染指這一標簽。那么，理想就可以卸下包袱安心地挖掘其他標簽。

當華為與科技形成汽車領域的強綁定和強認知，真正心塞的應該是小鵬才對。如果同樣是買車追求尖端科技，“我”為什么不選華為而選小鵬呢？

同時，這也給等待出閣的小米汽車與百度造車形成了巨大壓力，因為當華為一舉將調性提的這么高，如果小米和百度無法拿出比肩乃至超越的產品力，那么就完全喪失了發聲優勢，最應打爆的品牌首款會在華為光環下泯然眾矣。

而真正解題之道不是與華為硬剛科技，要知道，在消費市場驅動人們消費決策的第一要素是“愉悅”，第二才是品質，科技則更要靠后。

也就是說，科技也好非科技也罷，核心問題是在于企業要想方設法的以產品形式為人們創造“愉悅感”。所謂豪華品牌的高溢價就是從品牌調性上為人們創造了心理或精神上的愉悅感。

針對愉悅，科技有科技的造法，非科技也有非科技的造法。其實理想本身的增長之路就在反復印證這一點。增程式是領先技術嗎？彩電冰箱大沙發很牛叉嗎？但沒辦法，理想憑此常規技術打造了更好的愉悅感。

孔二老師也曾以技術標準看衰過理想的標準，直到意識到科技能夠驅動時代發展，卻未必能一統消費決策時，才恍然人們本身冀望的不是技術路線，而是技術服務。

理想真正要憂慮的是華為的繁殖能力。當華為的造車生態一旦形成，也就意味著越來越多的車企能夠“復制”華為能力，市場也就會衍生更多的同質產品，這些來自不同車企卻都打上華為印記的產品群，才是對理想的真正威脅，同時，也是對其他造車新勢力的威脅。

要對抗這一點，對理想來說自然有難度；但要實現這一點，對華為來說也有難度，突破問界只是突破邊界的一小步。

或者我們可以預測，未來的中國汽車格局將分為兩大根系，一種是比亞迪“金字塔結構”，統一集成，價格由低到高逐層覆蓋；另一種是華為的“傘裝架構”，分布輸出，其他分支的能力都來自華為這唯一的傘柄。

而中間的夾縫地帶，就是其他車企的機會，需要在兩大根系之間找到截然不同的生態位。這一競爭最為慘烈的戰區勝負，將是鎖定中國車企格局的最后懸念。

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孔二老師：咨詢公司創始人，資深科技營銷人【專注科技、營銷等領域】。前奧美創意總監，熟諳重大事件策劃，虎 嗅 、鈦媒體、網易等 多家內容平 臺熱門作者，推出營銷專業理論“營銷七象”。爆文《賈躍亭怒沉百寶箱》 《劉 強東的開 學第一課》等多篇科技點評獲得500萬+閱讀， 被全網推薦轉載。