滴滴宕機(jī)與基金降費(fèi)，司機(jī)、基金經(jīng)理同是“天涯淪落人”？

另標(biāo)題：從網(wǎng)約車(chē)價(jià)格戰(zhàn)簡(jiǎn)史，推演“基金降費(fèi)”沖擊波（下）

“現(xiàn)在是早晨七點(diǎn)，現(xiàn)在滴滴的系統(tǒng)還未恢復(fù)，從昨天晚上23點(diǎn)開(kāi)始，全國(guó)大面積宕機(jī)……”

11月27日一早，曾是北京一家私募基金的總經(jīng)理、網(wǎng)約車(chē)自媒體的大V“不得不佛系的老王”，就發(fā)布了“滴滴宕機(jī)”的大新聞。

滴滴，中國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，此次損失的成交金額，以及后續(xù)給司機(jī)端和乘客端的“補(bǔ)貼”，接近百億規(guī)模。

據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大廠背景的技術(shù)人士分析，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“宕機(jī)”的背后，可能與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“裁員、降薪”有關(guān)——你想啊，裁員首先裁的是成本最高的大齡碼農(nóng)，他們技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富，而接替他們的小年輕，不出錯(cuò)才怪！

從2020年到2023年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云激蕩，從補(bǔ)貼大戰(zhàn)到爭(zhēng)搶司機(jī)，在一個(gè)增量市場(chǎng)，各家公司都能吃肉、喝湯，當(dāng)市場(chǎng)掉頭向下，小平臺(tái)開(kāi)始被市場(chǎng)邊緣、淘汰，大平臺(tái)為了搶奪存量市場(chǎng)，也必然會(huì)降本增效。

說(shuō)來(lái)也怪，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)起起伏伏的“時(shí)間節(jié)點(diǎn)”，和退潮后的種種“悲慘時(shí)刻”，也和公募基金行業(yè)有很多神似之處。

過(guò)去三四年，與資本市場(chǎng)“倒V型”走勢(shì)亦步亦趨，100多家大大小小的基金公司，也經(jīng)歷了“爆款”、“造神”、“退潮”，以及由此引發(fā)的“降薪裁員”、關(guān)停APP和直播的種種囧相。

1、基金降費(fèi)沖擊波：砍預(yù)算、停直銷(xiāo)、下線(xiàn)APP

2023年只剩下最后一個(gè)月，今天北京的最低氣溫，已經(jīng)降至零下6度。

和室外冰冷的天氣一樣，受資本市場(chǎng)連綿下跌和實(shí)質(zhì)性“降費(fèi)率”影響，不少基金公司，已經(jīng)眼都不眨地“斷臂求生”了。

幾天前，九泰基金發(fā)布《關(guān)于下線(xiàn)九泰基金APP、微信服務(wù)號(hào)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)服務(wù)的公告》。

九泰基金成立于2014年，剛成立之初，張羅了不少投資大咖。

當(dāng)時(shí)，我在一家證券報(bào)當(dāng)記者，曾數(shù)次拜訪過(guò)僅隔一道街的九泰基金，“PE系”、“定增基金”、“新三板”，是它留給外界的標(biāo)簽和印象。

5年前，我在一家公募子公司當(dāng)總監(jiān)，需招募一位策劃經(jīng)理，見(jiàn)了位同屬九鼎系的一位應(yīng)聘者，就隱隱感覺(jué)到九泰基金的人員動(dòng)蕩。

看到了這則“下線(xiàn)”公告，我本能地在網(wǎng)上查了下九泰基金的規(guī)模。

果不其然，在2011年二季度末站上117億后，就開(kāi)始直線(xiàn)下滑，今年三季度末的規(guī)模不到17億元，也就剩下一個(gè)零頭了。

從百億規(guī)模到十幾億的零頭，這家基金公司的過(guò)去九年，就像是一道流星閃過(guò)，“降費(fèi)率”更是是雪上加霜。

在市場(chǎng)快速上揚(yáng)之時(shí)，基金公司為了擺脫銀行、券商的渠道控制，都重金打造自己的直銷(xiāo)平臺(tái)，在疫情初至的2020年，直播電商如火如荼，又赤膊上陣招募直播人才，重金投向直播間。

而今，市場(chǎng)退潮，當(dāng)日漸萎靡的交易量，無(wú)力支撐龐大的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，基金公司不得不斷臂求生。

當(dāng)市場(chǎng)的增量漸漸停滯，并開(kāi)始進(jìn)入漫長(zhǎng)的減量博弈之時(shí)，當(dāng)業(yè)務(wù)的萎縮開(kāi)始擠壓本就不多的利潤(rùn)之日，競(jìng)爭(zhēng)力弱的小公司也開(kāi)始逐漸“掉隊(duì)”。

2022年以來(lái)，北京網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始呈現(xiàn)“末位淘汰”的格局。

先是搜谷365關(guān)閉APP，后是美團(tuán)打車(chē)，想想他們初來(lái)北京“開(kāi)城”的躊躇滿(mǎn)志，斥巨資推出高額獎(jiǎng)勵(lì)和免傭的意氣風(fēng)發(fā)，都恍若昨日。

2、網(wǎng)約車(chē)與基金行業(yè)，有哪些神似之處？

很多人好奇，這滿(mǎn)大街跑的網(wǎng)約車(chē)，和高大上的基金行業(yè)，能有啥關(guān)聯(lián)？

作為這兩個(gè)領(lǐng)域的深度參與者和體驗(yàn)者，我發(fā)現(xiàn)還真有很多神似之處。

其一：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與公募基金，都面向C端，靠的是萬(wàn)萬(wàn)千千的普羅大眾，賺的是海量訂單的抽成費(fèi)（管理費(fèi)）。

乘客是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的金主，惹不得。

如果乘客投訴，輕的會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)的口碑下滑、訂單減少，重則引致監(jiān)管處罰，甚至營(yíng)業(yè)吊銷(xiāo)執(zhí)照。

基民是基金公司的金主，也惹不得。

老給基民虧錢(qián)，萬(wàn)千基民抱怨，會(huì)引發(fā)負(fù)面輿情，也不利于基金公司聲譽(yù)，也可能引發(fā)協(xié)會(huì)和監(jiān)管的關(guān)注。

其二：遇到金主投訴，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和基金經(jīng)理，都是“出氣筒”和“受氣包
”，而且你還不能辯解，越辯解，越被動(dòng)。

打車(chē)的乘客，多走了行程，耽誤了上班，千錯(cuò)萬(wàn)錯(cuò)都會(huì)推到網(wǎng)約車(chē)司機(jī)上，即便是乘客定錯(cuò)了位置，你想辯個(gè)解，立馬給你投訴，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也絕不聽(tīng)你解釋?zhuān)捣帧⒖坼X(qián)、封號(hào)。

上車(chē)的基民，你給他虧了錢(qián)，踏空了行情，或者沒(méi)跑贏同行，基金吧里都是指責(zé)之聲，各種敏感的、負(fù)面的輿情，都等著你來(lái)擺平。

此時(shí)，基金經(jīng)理想站出來(lái)，致歉一下，第二天財(cái)經(jīng)媒體的頭條留給你了！

“知名基金經(jīng)理，向投資人公開(kāi)道歉！”

其三：他們都是平臺(tái)的“工具人”，都有話(huà)術(shù)，你只需開(kāi)車(chē)，不許說(shuō)話(huà)！

當(dāng)訂單飽滿(mǎn)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)當(dāng)牛當(dāng)馬不亦樂(lè)乎；當(dāng)新發(fā)基金爆款，基金經(jīng)理成為基金公司招攬基民的招牌。

當(dāng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)出車(chē)一上午，賺不夠一包煙錢(qián)。基金經(jīng)理凈值大跌，投資人怨聲載道，你只想找個(gè)地縫鉆進(jìn)去。

按理說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)之于服務(wù)的對(duì)象司機(jī)，基金經(jīng)理之于服務(wù)對(duì)象的基民，都是關(guān)系親如一家人，你想啊，畢竟都是建立于后者對(duì)前者的信任，乘客將自己的人身安全系于司機(jī)，基民將財(cái)富的漲跌系于基金經(jīng)理。

但雙方的溝通機(jī)制并不通暢，甚至還要被公司嚴(yán)格監(jiān)管起來(lái)。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和基金經(jīng)理，都有職業(yè)話(huà)術(shù)，不得任意發(fā)揮。

比如，下邊這張截圖，就是特惠快車(chē)司機(jī)的接單指南和固定話(huà)術(shù)。

最奇葩的就是滴滴平臺(tái)，通常，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)接到訂單后，會(huì)按導(dǎo)航接乘客，乘客站在定位的起點(diǎn)，等候呼叫的網(wǎng)約車(chē)上車(chē)。

上車(chē)之后，原本最不能省略的一個(gè)步驟就是，相互確認(rèn)，是不是接錯(cuò)了乘客，上錯(cuò)了車(chē)，但滴滴為了避免司乘之間的閑談，直接省掉這一步。

等乘客上車(chē)后，司機(jī)只需劃一下軟件：接到乘客，開(kāi)始行程。這樣，雙方確認(rèn)，完全依賴(lài)于乘客上車(chē)時(shí)不走神，看多了車(chē)牌號(hào)。

有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)抱怨，別人的乘客上了他的車(chē)，而他的乘客還留在原地，只因乘客一直打電話(huà)，沒(méi)來(lái)得及看車(chē)牌號(hào)。

類(lèi)似的事情，放在基民和基金經(jīng)理上，也是如此。

基金經(jīng)理需對(duì)基民的錢(qián)負(fù)責(zé)，雙方的溝通機(jī)制和溝通話(huà)術(shù)，都需要嚴(yán)格的風(fēng)控合規(guī)，中規(guī)中矩，看似都是道理，其實(shí)全是無(wú)關(guān)痛癢的廢話(huà)。

只有到了季報(bào)時(shí)，基金經(jīng)理才有機(jī)會(huì)給基民交一篇“小作文”，誰(shuí)能稍微走心一點(diǎn)，基民也心里有數(shù)。

3、當(dāng)訂單變得稀缺，僅僅是“馬太效應(yīng)”嗎？

“現(xiàn)在單子太少了，也便宜得要死，實(shí)在沒(méi)辦法干了！”

昨天深夜，一位兼職跑網(wǎng)約車(chē)的中年金融人，給我發(fā)了一個(gè)截圖。

在2020年至2023年上半年，他是堅(jiān)定的高德司機(jī)，即便滴滴擁有全國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)訂單呼叫量，但他都會(huì)本能地選擇跑“價(jià)格較高”、同時(shí)“免傭獎(jiǎng)勵(lì)”最多的高德平臺(tái)。

今年，清明、五一、端午小長(zhǎng)假，高德都推出了24小時(shí)、36小時(shí)的超長(zhǎng)免傭卡，但他跑下來(lái)的感受，流水大不如前，“經(jīng)常一個(gè)小時(shí)接不到一單“。

無(wú)奈之下，他只好重新重新?lián)炱鹆说蔚巍⒒ㄐ∝i平臺(tái)。

相比之下，滴滴比高德單量高不少，但涌進(jìn)來(lái)的司機(jī)也更多，單價(jià)也降低了好幾輪。

比方說(shuō)，他昨天跑了8個(gè)小時(shí)，還不到300塊錢(qián)，平均每小時(shí)不足40元！

類(lèi)似的一幕，也出現(xiàn)在基金行業(yè)，當(dāng)市場(chǎng)退潮，別說(shuō)新增基金的開(kāi)戶(hù)數(shù)據(jù)了，每天、每周、每月的基民，堅(jiān)持不贖回就算好的了。

當(dāng)市場(chǎng)的蛋糕越來(lái)越少，當(dāng)降費(fèi)率已成蔚然之勢(shì)，中小基金公司不好過(guò)，大公司的日子也同樣艱難，于是各種相關(guān)的段子飛舞。

一家千億規(guī)模的中小基金，明年開(kāi)始砍掉外包的視頻和直播業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)員工拿手機(jī)自行拍攝和剪輯營(yíng)銷(xiāo)材料。

一家排名前二十的公募基金，明年的市場(chǎng)預(yù)算直接砍半。

一家近年聲名鵲起的公募基金，原本招聘一位營(yíng)銷(xiāo)策劃經(jīng)理，一開(kāi)始非985不要；后來(lái)標(biāo)準(zhǔn)提高到北大、清華；最后，招聘名額被領(lǐng)導(dǎo)收回，取而代之的是直接聘用實(shí)習(xí)生，明確說(shuō)：“實(shí)習(xí)沒(méi)問(wèn)題，但無(wú)留用可能！”

甚至，有的基金公司開(kāi)始收緊員工的拜訪客戶(hù)的餐標(biāo)，能喝咖啡的就不吃飯，能電話(huà)交流的就不要見(jiàn)面拜訪，交通、餐飲，哪個(gè)不是費(fèi)用開(kāi)支啊！

有人說(shuō)，這波“降費(fèi)率”，就是要末位淘汰，市場(chǎng)的份額向頭部集中。

比如，你拉一下中基協(xié)的數(shù)據(jù)，還有幾家頭部公募的數(shù)據(jù)，它們的規(guī)模最近還創(chuàng)造了新高呢！其中，相當(dāng)一部分要?dú)w功于ETF的貢獻(xiàn)。

不過(guò)，明眼的人都清楚，有的產(chǎn)品，對(duì)基金公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)加分，有的產(chǎn)品，則“只賺吆喝不賺錢(qián)”。

（本系列至此完）