最近關注的一個新聞：華為又裂變出了一家新的制造業公司

這段時間一個比較大的財經新聞，就是華為在11月25日和長安汽車公司簽署了投資MOU，將會成立一家新公司， 華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司。未來新公司還將接受其他車企、投資者的入股。

長安汽車公告顯示，華為設立目標公司，其業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標公司業務范圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司，具體業務范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。

業務范圍內的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與目標公司業務范圍內相競爭的業務。

在11月25日這個新聞出來后，非常多的華為員工也是第一次才知道有這個消息，幾天后，各路媒體開始報道，華為車BU員工轉向與長安汽車的合資公司后，可以獲得華為提供的N+1補償，員工同時可以保留華為內部股票，享有華為分紅，員工簽約新公司后，可以再獲得4個月簽字費。

換言之，華為給了N+1+4的補償，并且根據網上的消息，華為員工正常離職并不能保留華為股票，只有從公司退休后才能保留并且持續拿華為的分紅，而此次從車BU轉移的員工則可以全員保留華為股票并且拿分紅，相當于享受了退休待遇，這就相當于離職到新公司后，還能享受華為公司發展的紅利。

我查詢了華為的財報，車BU的研發高達7000人，當然應該并不會把所有的研發人員都會并入到新公司，畢竟大公司的研發很多是平臺給各個產品復用的，再算上市場和行政人員什么的，估計總得有個四五千人會轉移到新公司。

我同時查詢了財報里面的車BU收入，2022年華為來自車BU的收入僅有20.77億人民幣。

又查了下2023年上半年的業績情況，今年上半年華為來自智能汽車解決方案的收入也僅有10億人民幣，相比去年可以說沒有什么進步，這10億人民幣營收賺的錢，怕是給車BU的幾千名員工發工資都不夠，想一下7000名研發，人均年薪50萬，一年就得35億人民幣，除了研發還會有市場人員吧？

到目前為止，使用華為車BU解決方案的公司和車型，總體銷量還是太低，搭載了華為智能座艙等方案的長安阿維塔，11月的最新銷量是4080輛，

北汽極狐在11月才賣了3849輛，而且并不是所有的極狐車型都搭載了華為的解決方案。

最為成功的是問界，11月交付了18827輛，但這是因為新M7在9月12日發布，加上Mate 60 系列發布助推了巨大流量帶來的結果，11月交付量中新M7占了15242輛，但往前推到9月，問界的銷量也僅有7125輛。

而且吧，問界到明年還能不能保持現在的高熱度和銷量增速還是一個問號。

因此在短期內，華為的車業務要想盈利還比較困難，首先是要實現當期盈利，也就是你當年賺的錢要能否覆蓋7000名研發還有其他市場人員的工資，以及其他硬件成本，

然后要實現歷史累計盈利，畢竟華為2022年的財報里面就說華為車BU成立（2019年5月）以來累計研發投入已經高達30億美元，這可是差不多200億人民幣啊！這還只是到2022年底的數字。

因此華為選擇成立新公司，自己貢獻技術和組織力量，吸引國內的車企來注入資金入股，是有內在動力的，對于華為來說，可以解決車業務的發展資金問題，畢竟華為現在是一家以ICT為主業的公司，在主業上的投資也非常大，美國的制裁威脅還遠未解除，這就對車業務迅速盈利帶來了要求，畢竟不能長期讓其他業務為車業務輸血。

另一方面，汽車產業是一個規模比智能手機，通信設備還要大的產業，是我國很多地區的支柱產業，而國內一線車企目前并沒有對華為車業務最為核心的智能座艙和智能駕駛持開放的態度， 不僅僅是一汽，上汽，東風這樣的國企， 比亞迪，吉利， 還有理想 ，小鵬 ，蔚來這些新勢力都同樣如此，都不愿意把靈魂交給華為。

這就對華為來說非常挑戰了。

和華為有合作的目前是長安，賽力斯，奇瑞，江淮，北汽五家，就以11月的新能源車銷量為例，全國總銷量90多萬輛，而這些企業全部加起來才9萬多輛，只占市場大約10%，也就是說即使這些車企旗下車型100%都用華為的方案，市場占比也才10%， 更何況 這是不可能的事情，除了賽力斯是全力和華為綁定，像長安只是把旗下阿維塔和華為合作，奇瑞目前只是智界，北汽只是旗下的極狐，未來還會有智選車（估計會叫X界）。

華為的智能汽車解決方案面臨的局面就是 如果 這些車企不給力，那么華為也只能在這不到10%的市場打轉轉，努力獲得一些份額，如何可能養得起數千名高薪的員工還要盈利。

面對這種局面，華為一方面在深度的和現有合作車企不斷推出新車型，扶持現有合作伙伴做大市場份額，問界的銷量也在今年下半年有了起色， 但這帶來的結果就是 和 其他 主流車 企直接構成了競爭關系，實際上也是如此，前不久小鵬的創始人和余承東在社交媒體打嘴仗就是一個例子，其他車企已經把華為定位成了競爭對手，而不是供應商合作伙伴。

而采取共同投資一家新的平臺企業，開放給各家車企入股的形式，是華為希望打破壁壘的一種嘗試，也可以為華為的智能汽車解決方案獲得更為廣闊的發展空間。當然這么做的最終效果，還需要最終通過市場的檢驗，

當然不管如何 ，華為車BU的幾千名員工轉移到這家新的公司后，就不再是華為員工了，這對他們的人生來說是很大的改變。

縱觀華為的發展歷史，當公司處于特殊歷史時期時，或者簡單的說處于需要發展資金，或者遇到其他困難的時期時，都會裂變出一些新的企業，

第一波是2001年互聯網冬天時代，華為7.5 億美元的價格把旗下的電源業務部門安圣電氣出售給了艾默生過冬，電源是設備的必須產品，你購買的家電乃至于手機，都配置了電源，從電網獲取電力使得設備正常工作，華為的網絡設備也不例外。

由于華為員工需要放棄在華為的股權，因此這次出售給予華為員工非常優厚的補償，由于給的實在是太多了，使得不少華為員工和高管擁有了大量的資金。

在新華社2017年的一篇報道里面，杭州某電氣類上市公司高管告訴記者 “我當時總共得到90萬補償金，在同事中并不算多，但那時杭州房價僅五六千一平方米。 ”

正是在拿到補償金后，手頭有了點資金，并已具備一定工作經驗，不少華為員工開始萌生創業的想法，一大批電氣行業企業成立。

在2002年—2005年之間，匯川技術、麥格米特、英威騰、英維克等相繼成立，藍海華騰于2006年2月成立；

2007年，禾望電氣成立；

其中由朱興明創立的杭州匯川技術可以說是其中的佼佼者，

在匯川技術的19個發起股東中，有16個人是華為工作背景。 匯川技術從事通用自動化業務（變頻器，伺服系統，控制系統等）、電梯電氣大配套業務（電梯控制器，控制柜，線纜線束等）、新能源汽車業務（電機，電機控制器，DC/DC等）、工業機器人業務、軌道交通業務（牽引變流器，高壓箱，牽引電機等），

匯川技術2022年營業總收入為230.08億元，比上年同期增長28.23%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.2億元，比上年同期增長20.89%。

第二波是緣起于華為和思科的訴訟戰

2001年隨著互聯網泡沫的破裂，行業冬天來臨，華為為了生存開始擴展海外的市場，當時思科占據數據通信的絕對領導地位，

2003年cisco以侵權為由起訴中國華為公司以及華為美國分公司，這就是當年著名的思科起訴華為案，也是當時中國網絡上最為熱門的新聞之一。

華為立即進行反擊，聘請美國律師應訴，

同時華為加速了和3COM公司（cisco主要的競爭對手）的合資談判，3COM的CEO出庭作證沒有侵犯cisco的知識產權，作為回報，合資公司華為3COM公司，華為投入相關技術和員工占股51%，3COM投資占股49%，而出資僅為1.6億美元，3COM被認為占了大便宜。

2004年華為和思科和解。

2005年3Com公司從華為購買2%的股權成為最大股東。

2006年3Com收購了華三通信的全部股份，這個時候又變成了一家外資公司。

2007年4月，華為3Com更名為杭州華三通信技術有限公司(簡稱華三通信，H3C)。

2009年，惠普收購3Com，華三通信也同時成為惠普的全資子公司。

2015年5月21日，清華控股旗下紫光集團下屬子公司紫光股份收購華三公司51%的股權。

2016年5月6日，新華三集團成立，是雙總部公司，兩個總部分別位于北京和杭州。

目前新華三由紫光集團下屬子公司紫光股份控股51%，美國的慧與科技（2015年惠普的企業解決方案分拆獨立的公司）占股49%。

今年1月，紫光股份發布公告稱將向慧與科技收購其所持新華三49%股權，把新華三變成100%控股，但截止目前交易并未完成。

新華三集團2022年營業收入達到498.10億元,同比增長12.31%;實現凈利潤37.31億元,同比增長8.65%。

2023年上半年，紫光股份實現營業收入360.45億元，同比增長4.78%。 其中新華三營收249.91億元，同比增長4.87%，占據紫光股份近七成營收。

新華三是純正的華為血統出身的企業，在榮耀獨立之前，也是華為系企業中目前規模最大的，它生產交換機，路由器，網絡安全等保設備，服務器等產品，和華為實際上是競爭關系。

圍繞新華三的歷史，也就必須提到宇視科技公司，

宇視科技前身為杭州華三通信公司存儲及多媒體事業部，2011年華三通信存儲及多媒體事業部整體剝離、獨立運營，成立“浙江宇視科技有限公司”,繼續從事視頻監控產品的研發、生產和銷售，由具備華為和華三工作經歷的張鵬國出任總裁。

一開始宇視科技是美國貝恩資本控股，2017年國內的千方集團和建信投資完成對宇視科技的收購，根據2023年A&S全球安防50強榜單，宇視科技是國內僅次于海康，大華，天地偉業的第四大安防廠家，全球排名第九位，2022年收入7.62億美元。

第三波就是2019年開始的美國制裁了

這個相信大家就非常熟悉了，榮耀和超聚變兩家企業相繼從華為剝離出來了。首先是榮耀，2020年11月17日，華為在官網發布了聲明，宣布把榮耀出售給 深圳市智信新信息技術有限公司。 對于交割后的榮耀，華為不占有任何股份，也不參與經營管理與決策。

共有30余家榮耀代理商、經銷商聯合發起了本次收購，這也是榮耀相關產業鏈發起的一場自救行為。

聲明說“榮耀品牌誕生于2013年，始終面向年輕人，堅持中低端價位，七年間發展成為年出貨量超七千萬部的互聯網手機品牌”

根據Omdia的數據，榮耀在2021年的全球出貨下滑到4000萬臺，但在2022年又恢復到了5900萬臺。

根據Counterpoint的數據，榮耀在2023年第三季度中國市場市占率18.3%，超過了蘋果，小米，OPPO, VIVO，是目前國內市占率最高的品牌。

總之從出貨量估算，榮耀是目前最大的從華為裂變出來的企業。

另外就是超聚變，這是華為的X86服務器業務出售而成立的新公司。

2023年8月超聚變全球Marketing與銷售服務部總裁張小華，在2023超聚變合作伙伴大會發表演講時說。

“超聚變成立于2021年11月。成立之初，我們用一個季度左右的時間，走向國內的第三市場份額。去年，我們全年實現230億的收入，市場份額取得了國內第二。今年我們希望在這個基礎上，能夠繼續進一步的豐富自己的產品解決方案，延伸自己的交付的范圍，預計今年的營收會超過300億人民幣。”

值得注意的是，超聚變的公司注冊地址和全球總部都設在河南省鄭州市，這就非常值得鼓舞了，這意味著國內的產業轉移，對于河南的經濟發展是有幫助的。

7月26日，2023全國工商聯主席高端峰會暨全國優強民營企業助推河南高質量發展大會期間，先進制造業鏈群推介專題活動在鄭州召開。

在發言環節，超聚變公司董事、公共及政府事務部總裁李翔宇表示，

“2023年7月是超聚變落地河南的第20個月。 在中原大地超聚變創造了多個河南速度、超聚變速度。 55天鄭州產線首臺服務器下線； 成立元年年產值突破230億，進出口總額24億美元....”

“目前，超聚變在鄭州有超過1500名員工，其中大部分人是第一次來到鄭州，很多人舉家搬遷鄭州，鄭州市各級政府給予全方位的關懷與支持，在子女入學、日常生活所需證照辦理、醫療健康等方面，提供了非常大的便利，在這里我們特別為鄭州的硬件設施和軟環境點贊。 ”

據李翔宇介紹，以鄭州為中心，超聚變在鄭東新區建立了全球技術支持中心，在航空港區建立了全球備件服務中心，旨在全面提升客戶服務能力，提升客戶滿意度。

其中全球備件服務中心是2023年5月日在鄭州航空港經濟綜合實驗區揭牌并正式投運，這顯然增加了當地的工作崗位，如下圖。

超聚變的到來也培育了河南本地的供應鏈，像 河南樂通源德福信息科技有限公司是一家位于河南漯河源匯區的公司，主要生產筆記本電腦精密結構件，是廣達、緯創、華為、聯想等國內知名企業供貨商。

超聚變落戶河南后，2022年初通過幾個月的調研摸底，超聚變選擇與河南樂通合作，并選派12位資深專家對其進行了全程培育和輔導。在雙方的努力下，V6版本2個鈑金機箱和3個塑膠編碼均已實現正常交貨，河南樂通成功進入超聚變服務器精密鈑金本地化產業鏈生態。

實際上，僅在 鄭州航空港區，就有新港精密、富頂精密、中航光電等8家企業成為超聚變的生態合作伙伴。

而到了今年，隨著華為車BU的拆分，又一家華為系企業誕生。

縱觀華為的發展史，其實現“企業裂變”有以下特點：

1：當發展遇到了危機，或者遇到了瓶頸，則華為會主動求變，出售和把相關業務獨立運行，自己出技術，人員和組織，同時獲得資金。

2 ：從華為出來的都是制造業企業，也堅守在制造業領域，同時對技術創新都有和華為一脈相承的追求。

3：除了電源業務是賣給了艾默生之外，其他新華三，榮耀，超聚變最后都成了國企，此次車BU的主要合資方的長安也是國企。華為實際上也為國家貢獻了不少新的企業。如果算上華為員工離職創業創辦的公司，那就更多了。

最后，我還想說一下有關對華為是巨無霸，會走向壟斷之類的言論，

其實就華為目前的競爭位置來說，其主要業務的競爭對手主要還是國外競爭對手，而非國內同行，

就拿4G，5G通信技術技術來說，國內除了華為就是中興最強，但是中興這么多年在高端的歐洲市場建樹很少，如果華為沒了，歐洲市場就會是愛立信，諾基亞的天下。

智能手機也是一樣，華為手機被制裁三四年以來，目前沒有發現國內其他手機品牌有挑戰蘋果的能力，不要說蠶食蘋果份額，各個國產品牌在全球打垮三星手機也做不到，這幾年國產品牌全球份額幾乎原地踏步，沒有在全球大規模進攻蘋果，三星的能力。

在芯片領域也是如此，在海思被制裁后，盡管幾年時間已經過去了，也看不到國內有哪家芯片公司有接近高通，博通，聯發科，蘋果這些芯片設計公司水平的跡象，海思的麒麟芯片讓出的份額，都被高通，聯發科等吞食了。像Gartner的數據，就認為海思的營收從2020年的82億美元下降到了2021年的15億美元，但這減少的份額都被高通和聯發科處理器吃掉了。

在中美競爭最為激烈，最為關鍵的人工智能領域也是如此，在美國對華禁售英偉達芯片后，中國各大公司面臨著買不到計算芯片的困局，這會嚴重影響中國的算力進步，國內現在唯有華為有昇騰計算芯片并且還能制造出來，國內其他AI芯片廠家即使有設計能力，也面臨著美國帶著臺灣制裁代工，就無法供貨的危險。

因此，盡管華為目前的體量很大，但其主要的業務收入事實上主要還是從海外競爭對手那里奪取過來的。

隨著華為以后的發展，也許還會不斷裂變出更多的制造業企業出來，這也可以看做是華為對中國的貢獻。

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