混動(dòng)可靠性之爭(zhēng)，CR-V和RAV4怎么選？極寒挑戰(zhàn)結(jié)果出來(lái)了

雪地玩操控，是不是只能交給專業(yè)車(chē)手？

火熱的話題，便是哈爾濱的南方小土豆兒們。

你還別說(shuō)，東北真是越冷越熱門(mén)，我們從今年冬天東北自駕游人數(shù)陡增就可以看出。

既然要在冰天雪地里自駕，開(kāi)什么樣的車(chē)實(shí)實(shí)在在影響著出游的體驗(yàn)。

如果是電車(chē)，這冬天續(xù)航衰減得這么厲害，萬(wàn)一趴窩那不就掃了興致，如果是開(kāi)燃油車(chē)出游的話，油耗那也要比平時(shí)高出不少，或許在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一款經(jīng)濟(jì)靈活、可油可電的混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑是最佳選擇了。

那么在市面上這么多的混合動(dòng)力車(chē)型中，哪些是更為可靠的呢？

這里不得不提的就是這兩款技術(shù)更為成熟的日系SUV，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV。

那么這兩款車(chē)二選一，該如何抉擇呢？

我們可以從此次中汽中心的冬季挑戰(zhàn)賽中，這兩款車(chē)的表現(xiàn)做一個(gè)很好的參考。

一聽(tīng)到雪地，很多人會(huì)有些膽怯，甚至都不太敢往下踩，生怕速度一快，在打個(gè)方向，車(chē)就容易側(cè)滑。

那么東風(fēng)本田CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV的表現(xiàn)是怎么樣的呢？

在冬季挑戰(zhàn)的兩公里操控道路測(cè)試中，CR-V e:PHEV僅用時(shí)1分09秒，而RAV4 PHEV則用時(shí)1分21秒8。

老實(shí)說(shuō)，在兩公里的冰封道路上，能開(kāi)進(jìn)2分鐘之內(nèi)，都可以稱得上是優(yōu)秀的表現(xiàn)了，就相當(dāng)于以60km/h的時(shí)速開(kāi)冰雪路面，這樣的速度已經(jīng)很快了，更別說(shuō)CR-V e:PHEV的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了110km/h左右。

而東風(fēng)本田CR-V e:PHEV要比豐田榮放RAV4 PHEV表現(xiàn)更出色的原因，其實(shí)就在于它全系標(biāo)配的雪地模式。

正是得益于此，讓CR-V e:PHEV能夠牢牢地吸附在摩擦力較低的雪地之上，當(dāng)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，車(chē)身控制系統(tǒng)也是及時(shí)介入，對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行修正微調(diào)。

既然姿態(tài)夠穩(wěn)，那么油門(mén)自然也就敢加下去了，速度上去了，操控樂(lè)趣也就來(lái)了。

其實(shí)啊，帶智能四驅(qū)系統(tǒng)的東風(fēng)本田CR-V e:HEV表現(xiàn)更為出色，整個(gè)完成時(shí)間上，相比CR-V e:PHEV，又縮短了近2秒鐘呢。

冰上拉性能，足以見(jiàn)真實(shí)力？

冬季自駕游，有一點(diǎn)需要注意，特別是在郊外的場(chǎng)景，可能會(huì)突然道路中竄出來(lái)一些小動(dòng)物，駕駛員潛意識(shí)就會(huì)做出避讓動(dòng)作，而這個(gè)時(shí)刻也是相對(duì)比較危險(xiǎn)的，因?yàn)槁坊?chē)輛急打方向，就容易失控。

對(duì)此，CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV也進(jìn)行了測(cè)試，當(dāng)車(chē)輛以45km/h的速度在雪地上行駛，突然有假人橫向穿越，兩車(chē)同時(shí)做出避險(xiǎn)動(dòng)作，CR-V e:PHEV最終以42.8km/h的速度避開(kāi)，而榮放RAV4 PHEV的速度則降低到了35.1km/h。

可以看出，CR-V e:PHEV在避險(xiǎn)時(shí)損失的速度很少，換而言之，也進(jìn)一步說(shuō)明了這款車(chē)的牽引力控制和車(chē)身控制系統(tǒng)的精度更高，運(yùn)行更加可靠。

此外，CR-V e:HEV和榮放RAV4 PHEV更是以6秒和7秒完成了20度坡面、半低附著冰面半高附著瀝青路面爬坡挑戰(zhàn)，從一眾測(cè)試車(chē)輛中脫引而出。

沒(méi)有出色的智能四驅(qū)系統(tǒng)，想必很難取得這樣的成績(jī)。

如此一來(lái)，有些心“野”的小伙伴可能就沒(méi)有那么安分守己了，冰凍的泥路、石子路都想嘗鮮一把，或許這兩款車(chē)還真是冬季越野不錯(cuò)的選擇。

值得一提的是，CR-V e:PHEV超高強(qiáng)度的籠式車(chē)身和全系標(biāo)配的10個(gè)安全氣囊也在后面保駕護(hù)航呢，這無(wú)疑讓用車(chē)更加安心。

極寒測(cè)油耗，不會(huì)比這更高了吧？

當(dāng)然，既然是冬季自駕油耗肯定是需要考慮的，萬(wàn)一正好在前不著村、后不著店的偏遠(yuǎn)地區(qū)加不上油，那只有在寒風(fēng)瑟瑟中等待救援了，所以說(shuō)純電玩冬季自駕，本身電池活性就不足，還是小心點(diǎn)為好。

那么，為什么說(shuō)今天這兩款車(chē)適合冬季自駕游呢，因?yàn)樗鼈內(nèi)加徒?jīng)濟(jì)性的確是出眾。

先列一組數(shù)字，在本次冬季挑戰(zhàn)中，東風(fēng)本田CR-V e:PHEV的百公里饋電油耗竟然只有5.01L，而榮放RAV4 PHEV對(duì)應(yīng)的數(shù)值也只有6.2L，雖說(shuō)比CR-V高了一些，但這兩款日系混動(dòng)SUV極寒條件下能有如此油耗表現(xiàn)，說(shuō)是鶴立雞群并不為過(guò)吧。

并且，要知道東風(fēng)本田CR-V e:PHEV 150PS最大馬力的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+184PS最大馬力的電機(jī)，所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在起步或者提速時(shí)都能做到動(dòng)力持久，響應(yīng)快，且加速非常線性。

在自駕中，的確能享受到其中的樂(lè)趣。

結(jié)束語(yǔ)：

我們可以在東風(fēng)本田CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV看到日系成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，以及扎實(shí)的調(diào)教功底，兼顧駕駛樂(lè)趣、性能和油耗，既為家庭日常出行所使用，又可以山海湖泊，到處郊游，哪怕是在寒冷的冬季，都體現(xiàn)出這兩款車(chē)的實(shí)用和可靠。

而要說(shuō)這兩者相比，其實(shí)測(cè)試結(jié)果也是比較明顯的，本田CR-V e:PHEV確實(shí)要比豐田榮放RAV4 PHEV更出色一些。