混動可靠性之爭，CR-V和RAV4怎么選？極寒挑戰結果出來了

雪地玩操控，是不是只能交給專業車手？

火熱的話題，便是哈爾濱的南方小土豆兒們。

你還別說，東北真是越冷越熱門，我們從今年冬天東北自駕游人數陡增就可以看出。

既然要在冰天雪地里自駕，開什么樣的車實實在在影響著出游的體驗。

如果是電車，這冬天續航衰減得這么厲害，萬一趴窩那不就掃了興致，如果是開燃油車出游的話，油耗那也要比平時高出不少，或許在這個時間點，一款經濟靈活、可油可電的混合動力車型無疑是最佳選擇了。

那么在市面上這么多的混合動力車型中，哪些是更為可靠的呢？

這里不得不提的就是這兩款技術更為成熟的日系SUV，東風本田CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV。

那么這兩款車二選一，該如何抉擇呢？

我們可以從此次中汽中心的冬季挑戰賽中，這兩款車的表現做一個很好的參考。

一聽到雪地，很多人會有些膽怯，甚至都不太敢往下踩，生怕速度一快，在打個方向，車就容易側滑。

那么東風本田CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV的表現是怎么樣的呢？

在冬季挑戰的兩公里操控道路測試中，CR-V e:PHEV僅用時1分09秒，而RAV4 PHEV則用時1分21秒8。

老實說，在兩公里的冰封道路上，能開進2分鐘之內，都可以稱得上是優秀的表現了，就相當于以60km/h的時速開冰雪路面，這樣的速度已經很快了，更別說CR-V e:PHEV的時速已經達到了110km/h左右。

而東風本田CR-V e:PHEV要比豐田榮放RAV4 PHEV表現更出色的原因，其實就在于它全系標配的雪地模式。

正是得益于此，讓CR-V e:PHEV能夠牢牢地吸附在摩擦力較低的雪地之上，當發生側滑時，車身控制系統也是及時介入，對車身姿態進行修正微調。

既然姿態夠穩，那么油門自然也就敢加下去了，速度上去了，操控樂趣也就來了。

其實啊，帶智能四驅系統的東風本田CR-V e:HEV表現更為出色，整個完成時間上，相比CR-V e:PHEV，又縮短了近2秒鐘呢。

冰上拉性能，足以見真實力？

冬季自駕游，有一點需要注意，特別是在郊外的場景，可能會突然道路中竄出來一些小動物，駕駛員潛意識就會做出避讓動作，而這個時刻也是相對比較危險的，因為路滑，車輛急打方向，就容易失控。

對此，CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV也進行了測試，當車輛以45km/h的速度在雪地上行駛，突然有假人橫向穿越，兩車同時做出避險動作，CR-V e:PHEV最終以42.8km/h的速度避開，而榮放RAV4 PHEV的速度則降低到了35.1km/h。

可以看出，CR-V e:PHEV在避險時損失的速度很少，換而言之，也進一步說明了這款車的牽引力控制和車身控制系統的精度更高，運行更加可靠。

此外，CR-V e:HEV和榮放RAV4 PHEV更是以6秒和7秒完成了20度坡面、半低附著冰面半高附著瀝青路面爬坡挑戰，從一眾測試車輛中脫引而出。

沒有出色的智能四驅系統，想必很難取得這樣的成績。

如此一來，有些心“野”的小伙伴可能就沒有那么安分守己了，冰凍的泥路、石子路都想嘗鮮一把，或許這兩款車還真是冬季越野不錯的選擇。

值得一提的是，CR-V e:PHEV超高強度的籠式車身和全系標配的10個安全氣囊也在后面保駕護航呢，這無疑讓用車更加安心。

極寒測油耗，不會比這更高了吧？

當然，既然是冬季自駕油耗肯定是需要考慮的，萬一正好在前不著村、后不著店的偏遠地區加不上油，那只有在寒風瑟瑟中等待救援了，所以說純電玩冬季自駕，本身電池活性就不足，還是小心點為好。

那么，為什么說今天這兩款車適合冬季自駕游呢，因為它們燃油經濟性的確是出眾。

先列一組數字，在本次冬季挑戰中，東風本田CR-V e:PHEV的百公里饋電油耗竟然只有5.01L，而榮放RAV4 PHEV對應的數值也只有6.2L，雖說比CR-V高了一些，但這兩款日系混動SUV極寒條件下能有如此油耗表現，說是鶴立雞群并不為過吧。

并且，要知道東風本田CR-V e:PHEV 150PS最大馬力的2.0L自吸發動機+184PS最大馬力的電機，所組成的混合動力系統，在起步或者提速時都能做到動力持久，響應快，且加速非常線性。

在自駕中，的確能享受到其中的樂趣。

結束語：

我們可以在東風本田CR-V e:PHEV和豐田榮放RAV4 PHEV看到日系成熟的混合動力技術，以及扎實的調教功底，兼顧駕駛樂趣、性能和油耗，既為家庭日常出行所使用，又可以山海湖泊，到處郊游，哪怕是在寒冷的冬季，都體現出這兩款車的實用和可靠。

而要說這兩者相比，其實測試結果也是比較明顯的，本田CR-V e:PHEV確實要比豐田榮放RAV4 PHEV更出色一些。