冬測測成千里馬，消費者成伯樂，全新一代CR-V e:HEV低油耗圈粉！

導語

【千里馬（參數丨圖片）】，漢語詞語，原指善跑的駿馬，可以日行千里。常用來比喻人才，也可引申為“超越期待的產品價值”事物！

“千里馬”是需要經過實踐的考驗和時間的檢驗，才能成就其千里馬“價值”；“千里馬”更需要通過不斷的挑戰和歷練，來證明自己就是：人們認知中的“千里馬”！

在汽車快速發展的當下，新能源汽車產品層出不窮，誰才是汽車界的“千里馬”，無從定論！

不過，近期在國內權威機構——中汽中心舉辦的冬季挑戰中，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于進行真實挑戰，冬測測成“千里馬”，其優異的成績讓人心服口服！

第一篇章：敢測真的，不玩虛的；中汽中心冬測測成“千里馬”！

“冬季用車”，才是檢驗一輛汽車真正“油耗、性能、安全、穩定”等各項指標的“試金石”；而“冬季長測”，猶如一面“照妖鏡”，既能分辨出汽車界的“千里馬”，更能照出汽車界的“魑魅魍魎”！

鑒于網絡上各類“充值”測試無法令人信服，本篇以國內權威機構——中汽中心冬季挑戰賽成績為準，東風本田全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV，敢測真的，不玩虛的！

東風本田全新一代CR-V e:HEV，在中汽中心2023冬季挑戰賽“汽車節能（油耗測試）”項目中，挑戰溫度：-25°C至-5°C，測試工況包括山路、積雪等；空調溫度設定為26°，實測綜合油耗：6.69L/100km（高3.9%，達成不高于5%目標），WLTC綜合油耗：6.44L/100km。

東風本田全新一代CR-V e:HEV，在“汽車性能”項目中，挑戰溫度：-40°C至-15°C，兩公里操控道最佳圈速：1分7秒4；在“汽車性能-爬坡”項目中，挑戰溫度：-35°C至-25°C，挑戰工況半低附著冰雪路半高附著瀝青路，在20°坡面爬坡用時僅6秒完成。

懂節能更懂性能，全新一代CR-V e:HEV冬測測成名副其實的汽車界“千里馬”：在低溫且低附著路面下，強電智混的能耗、油耗比同級表現更優異；出色的四驅系統、牽引力控制和車身穩定控制，讓車輛在雪地場景下也能快速響應，保證安全；此外全場景出行，也更人讓放心！

第二篇章：“千里馬”貴在血統和基因，采用第四代i-MMD混動系統，反向虛標越冷越??！

因日行千里，才成就了“千里馬”之美稱，既是千里馬，當然有其純正“血統”和“基因”！

首先，全新一代CR-V e:HEV，WLTC綜合工況總續航里程965 公里，符合千里馬“日行千里”的第一標準。

再者，中汽中心冬季挑戰賽冬測測成名副其實的汽車界“千里馬”，看似偶然，實則必然，當然也有其內在的“千里馬”純正“血統”和“基因”屬性！

全新一代CR-V e:HEV傳承Honda（本田）純正“血統”，1995年10月，Honda發布了第一代CR-V車型，它的開發理念是：CR-V=Comfortable Runabout Vehicle，無論何時、無論何地，都能輕松、愉快駕駛！進入中國市場20年，獲得了270萬用戶的信賴。

全新一代CR-V e:HEV有著千里馬良好“基因”屬性，采用第四代i-MMD混動系統，Honda（本田）祖傳反向虛標，冬季用車越冷越?。≡摶靹酉到y采用2.0L DI (缸內直噴)阿特金森循環發動機，最大功率110kw，最大扭矩183N·m；全新內置電氣式E-CVT（雙電機），“行駛用電機”和“發電用電機”采用平行軸配置，兼顧了輸出及降低油耗，“行駛用電機”（驅動電機）最大功率135kW，最大扭矩335N·m；并采用線性換擋控制，在保持油耗的同時，延伸的車速及連動的輕快感！

這個冬天，哈爾濱在冰雪中激情舞動，吸引了全中國的目光。隨著哈爾濱“冰雪經濟”爆火出圈，“爾濱”的中央大街、索菲亞教堂、冰雪大世界等景點成為東北冰雪旅游的絕對“頂流”，吸引了眾多“南方小土豆”前去打卡。

如果你是開著全新一代CR-V e:HEV自駕游去“爾濱”打卡，再也不用擔心“雪天出門”了，強電智混混動系統讓車輛輕松駕馭雪地環境，動力不衰減、電控不耗電、能耗不猛漲，HEV版僅增加3.9%油耗，而PHEV車型更是比官標數據低14%，是真正的反向虛標，冬季用車越冷越??！

結束語：消費者都成伯樂，19.99萬元起帶“千里馬”回家！

古代就有“千里馬常有，而伯樂不常有”的說法。 因為“千里馬”專供皇族、貴戚、大將軍等使用，所以負責相馬的“伯樂”就顯得特別稀少，畢竟不是大眾消費嘛！

改朝換代之后，到了現代商業社會，“千里馬”不單指“馬”了，還指諸如"全新一代CR-V e:HEV"等大眾消費品，因為“消費者”都能識得自己想要的“千里馬”帶回家，所以“消費者”也都成了“伯樂”！

全新一代CR-V e:HEV低油耗實力圈粉消費者，官方售價僅19.99萬元起，伯樂(廣大消費者）可帶“千里馬”回家了?。ㄎ?張江雄）