上海
大眾汽車的英文Volkswagen，正是“人民的汽車”的意思。大眾汽車被創立，就是為了打造一款普通人能夠買得起的家用車，讓汽車成為生活的一部分。
經歷幾十年的發展，甲殼蟲（參數丨圖片）、高爾夫、Polo都已成為傳奇的家用車，在全世界范圍賣了數千萬輛。
大眾歷史上經典的家用車
但是大眾不僅僅能造好家用車，也生產過很多瘋狂的車型，甚至還有量產版本，今天就帶大家看看那些瘋狂的大眾。
大眾竟然也造過超跑
1997年東京車展，大眾發布了旗下首款超跑概念車：W12 Syncro，搭載了一具5.6升W12發動機，能夠輸出420馬力，配備四輪驅動系統。
該項目由費迪南德·皮耶希主導、意大利設計工作室Italdesign完成，整車造型相當科幻。
造型科幻的大眾W12概念車
1998年，敞篷版本的W12 Syncro面世；2001年，新款W12概念車亮相，名字取自意大利的測試賽道Nardo。
升級后的6.0升W12發動機能輸出600馬力，百公里加速3.5秒，極速超過350公里/時。在世紀初，這是最頂級的超級跑車才能達到的性能參數。
2022年，一輛W12測試車在Nardo賽道連續行駛24個小時，行駛里程7740公里，平均時速322.9千米/時，創下了世界紀錄。
大眾W12原型車在Nardo賽道創下紀錄
然而W12并沒有迎來量產，只停留在了測試車階段，超級跑車和大眾品牌的調性，還是有些不太相符的。不過不用擔心，大眾的超跑夢其實還是實現了。
上世紀90年代，大眾購入布加迪品牌后，皮耶希帶領工程團隊開啟了另一個瘋狂的項目。2005年，搭載W16發動機的布加迪Veyron正式量產，打破公路跑車極速紀錄，成為汽車工業的傳奇。
可愛的甲殼蟲也能高性能
身為大眾汽車的第一款產品，甲殼蟲是真正的國民之車，在超過半個世紀的生產周期中，總計生產了超過2150萬輛。
1997年，第二代甲殼蟲面世。這個時候，“國民家用車”的頭銜其實已經屬于高爾夫，新款甲殼蟲更像是一款有著歷史傳承的時尚小車，可愛的外形設計吸引了不少女性車主。
如此可愛的甲殼蟲，一樣可以有高性能版本：甲殼蟲RSi。第二代甲殼蟲中最強的型號，甚至可以說是所有甲殼蟲中最特別的型號。
有點酷萌的大眾甲殼蟲RSi
3.2升VR6發動機被塞進“小蟲子”，與之搭配的還有6速手動變速箱、4-Motion四驅系統、Brembo剎車。外觀也是戰斗感十足，寬體、大尾翼、OZ輪轂，從頭到尾都是高性能姿態。
全球限量的250臺都是銀色，只有一輛例外：專為大眾CEO費迪南德·皮耶希特別定制的藍色甲殼蟲RSi。
大眾專為皮耶希定制的藍色甲殼蟲RSi
如何把W12發動機塞進一輛高爾夫
千禧年前后，大眾曾打造過數款“大馬拉小車”的車型，為一款家用車裝上本不應該屬于這個級別的大排量發動機，其中最瘋狂的當屬高爾夫GTI W12-650。
史上最瘋狂的大眾高爾夫，GTI W12-650
這一次大眾在一輛高爾夫GTI的后座位置，塞了一具來自賓利Continental GT的W12發動機，650則代表了650馬力。
為了匹配這具W12發動機，大眾魔改了這輛高爾夫GTI：加寬16厘米、降低7.6厘米，后軸和剎車來自蘭博基尼Gallardo，前剎車來自奧迪RS4，變速箱來自大眾輝騰。
最終的結果就是：百公里加速3.5秒，極速超過320公里/時。至于彎道表現，就不要指望太多了。
這輛高爾夫GTI W12-650沒有任何量產的可能性，但大眾確實量產了八缸的帕薩特、六缸的高爾夫，W8和VR6發動機獨特的氣缸布置，讓這些瘋狂的想法成為了可能。
W8發動機體積相較于V8發動機小了不少
真正量產的大眾豪華車
“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。如果說上文講的都是概念車或者小批量生產的限量車型，那么輝騰一定算是大眾真正的旗艦產品。
“帶字母”的大眾，大眾輝騰
和賓利飛馳同平臺，在德累斯頓市的透明工廠手工生產，最高可選W12發動機，和奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8直接競爭。
在皮耶希的領導下，以生產家用車為主的大眾進入了定位極高競爭激烈的D級豪華轎車市場。
為了研發輝騰，大眾集團花費了超過10億歐元，為了建設德累斯頓的工廠，大眾花費了約1.86億歐元。遺憾的是，輝騰在市場上并未取得成功，礦泉水瓶裝茅臺確實好，但酒香還怕巷子深。
大眾耗費巨資建設的透明工廠
從2002年面世到2016年停產，僅有不到85000輛輝騰下線，年產量6000輛遠低于大眾的預期。
第二代輝騰的研發本來已經完成，但因排放門的影響只停留在概念車階段，在輝騰停產的6年后才被公布。
未能量產的第二代輝騰
坊間常說“每一輛輝騰都是虧錢的”，考慮到高昂的研發費用和工廠建設費用，大眾在輝騰項目上確實很難盈利，我們也再難見到如此極致的車型了。
“大眾教父”費迪南德·皮耶希
上述幾款“大眾神車”，都和一個人有著密不可分的關系，他改變了大眾，甚至可以說改變了整個德國汽車工業史，他就是費迪南德·皮耶希。
“大眾教父”費迪南德·皮耶希
身為費迪南德·保時捷的外孫，皮耶希的職業生涯始于保時捷，傳奇的917賽車就由他負責研發。離開保時捷后，皮耶希來到奧迪，引領了奧迪的技術革新，包括quattro四輪驅動技術和TDI柴油發動機。
1993年皮耶希加入大眾，帶領大眾開始了一段傳奇歷史。收購了蘭博基尼、賓利、布加迪，打造出了數個跨時代的車型，成為當之無愧的“大眾教父”。
2015年，皮耶希辭職離開大眾。幾個月后，大眾排放門事件被曝光，曾經輝煌而瘋狂的年代就這樣一去不復返了。
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