日系混動(dòng)選本田還是豐田？型格e:HEV和凱美瑞怎么選？

這些年日系在全球市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)顯而易見(jiàn)，而落到國(guó)內(nèi)，更加務(wù)實(shí)的中國(guó)消費(fèi)者們之所以傾心日系，很大程度上在于日系車在核心硬件與混動(dòng)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。就像這剛剛上市的第九代豐田凱美瑞，一套THS混動(dòng)系統(tǒng)不斷更新迭代，引得不少德系車迷轉(zhuǎn)投日系門下。而要說(shuō)這混動(dòng)，與豐田THS齊名的還有本田i-MMD，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，也有搭載著第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)而來(lái)的型格e:HEV。那么，這兩款都是搭載2.0L混動(dòng)的車，它們都有什么特點(diǎn)？

其實(shí)現(xiàn)在這個(gè)汽車市場(chǎng)里，很多人都對(duì)能掛綠牌的新能源車感興趣，高油價(jià)之下，人們不得不對(duì)能耗成本重點(diǎn)關(guān)注，可是這綠牌畢竟是要付出更多代價(jià)的，什么充電成本、里程焦慮，還有充電耗費(fèi)的時(shí)間等等，這便是為什么還有那么多制造商會(huì)專注于油電混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)，而為什么又有那么多消費(fèi)者愿意選擇搭載油電混動(dòng)的日系車。

先從凱美瑞來(lái)說(shuō)吧，豐田的第五代THS仍是混動(dòng)好手，首次以2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)作為THS的燃油基礎(chǔ)，在擁有197馬力的情況下，車輛綜合油耗能低至4.2L/100km，說(shuō)白了就是要給家庭帶去更低的能耗成本，讓養(yǎng)車變得更輕松容易些。

型格e:HEV最好的部分就是用A級(jí)車的價(jià)格享受B級(jí)車的品質(zhì)，最突出的莫過(guò)于體現(xiàn)在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上。這是廣本首次將中大型混動(dòng)系統(tǒng)下放到A+級(jí)車型上，系統(tǒng)綜合功率203馬力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)更能爆發(fā)出315N·m的綜合扭矩，整個(gè)動(dòng)力水平其實(shí)已經(jīng)跟一些搭載入門級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的德系豪華轎車很接近了，而凱美瑞2.0L混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率197馬力，綜合扭矩206N·m，略差于型格e:HEV。

而且從混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)原理來(lái)說(shuō)，本田的第四代i-MMD以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主要輸出方式，這除了讓車輛在爆發(fā)的時(shí)候更爽快外，像我們城市中的早晚高峰常常要面對(duì)怠速再起步，停停走走不光更費(fèi)油，駕駛響應(yīng)也會(huì)受影響，而型格e:HEV這樣的驅(qū)動(dòng)方式，便能在紅綠燈變化時(shí)第一時(shí)間響應(yīng)，起步快而輕盈，而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)比起汽油機(jī)來(lái)說(shuō)也會(huì)更安靜，這帶來(lái)了的不光是舒適平穩(wěn)，也更有運(yùn)動(dòng)轎車一般的可玩性，想要追求一些在動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)節(jié)的樂(lè)子，型格e:HEV便能滿足這樣的進(jìn)階需求。

當(dāng)然啦，i-MMD并沒(méi)有把油耗當(dāng)成是兌換性能的代價(jià)，它以電為主的2.0L混動(dòng)仍能把綜合油耗控制在4.39L/100km，在保證性能的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)于凱美瑞雙擎與型格e:HEV，除了混動(dòng)技術(shù)上的領(lǐng)先之外，它們的大廠身份對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也有更多保障，就說(shuō)人們最關(guān)注的安全，兩者均標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，這就足以在同價(jià)位、同級(jí)別市場(chǎng)之中拔得頭籌，而且型格e:HEV的A+級(jí)定位能夠具備B級(jí)車的被動(dòng)安全水平，這一點(diǎn)也是值得表?yè)P(yáng)。

型格e:HEV更突出的優(yōu)勢(shì)在于它15萬(wàn)左右的價(jià)位能夠具備齊全的主動(dòng)安全與駕駛輔助系統(tǒng)，從行車中的車道居中保持、并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，到安全中的倒車車側(cè)預(yù)警、主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警等等一應(yīng)俱全。反觀凱美瑞需要到20萬(wàn)左右才能配齊這些，18萬(wàn)級(jí)版本只有普通的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，型格e:HEV的性價(jià)比顯而易見(jiàn)。

如果要我們來(lái)總結(jié)兩車都能在各自細(xì)分市場(chǎng)居于領(lǐng)先的理由，其實(shí)很簡(jiǎn)單，正如我們所看到的，油電混動(dòng)系統(tǒng)為二者帶來(lái)了出眾的高效率，讓它們都能在高油價(jià)時(shí)代保持低能耗成本，也無(wú)需面對(duì)插電所帶來(lái)的補(bǔ)能或里程焦慮。若是要給二者進(jìn)行一個(gè)區(qū)分的話，那么，豐田凱美瑞更像是追求均衡的家用車，是中年消費(fèi)群體中“剛剛好”的安心之選；而型格e:HEV則會(huì)是那個(gè)能夠給用戶帶來(lái)高能高效的樂(lè)趣之選，配置更豐富，性價(jià)比突出，更值得選購(gòu)。