現(xiàn)在路上的綠牌車是越來越多,混動車占了其中一部分;很多人對電車的認識還停留在續(xù)航上,這個認識是錯誤的,現(xiàn)在電車的續(xù)航動不動就六七百公里起步,其續(xù)航已經(jīng)和燃油車處于同一區(qū)間,而且六七百公里的續(xù)航完全夠用;
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而且小地方的純電電車的占比要遠高于大城市,現(xiàn)在制約純電電動車發(fā)展最主要的因素就是配套設(shè)施跟不上,說白了就是,充電樁的普及程度跟不上,現(xiàn)在的充電樁依舊太少了,尤其是高速服務(wù)區(qū),一個服務(wù)器就五六個充電樁怎么能夠用呢?
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如果高速服務(wù)器里的充電樁跟上了,那么電車跑高速的焦慮也就沒有了,快沒有電的時候,前方出現(xiàn)一排充電樁,充電和加油一樣有安全感,而且確定性很強,期望值穩(wěn)定,油車和混動根本就不會有市場了;
現(xiàn)在充電設(shè)施的建設(shè)還差很遠,一些想買純電電車的車主由于這種憂慮,直接買了混動;
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而且快充的充電時長也越來越短,基本一個小時就能結(jié)束;
如果充電設(shè)配跟不上去,緊跟著充電電價再上升,那么純電的時代到來將遙遙無期;
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