嵐圖：只有溫暖用戶的技術創新，才是真正的硬核科技

導語：以用戶需求為導向，以創新科技為底色，打造優質的汽車產品和服務，滿足用戶動態的需求

作者 / P J

編輯 / 小 艾

2024年4月24日，就在2024北京車展舉辦之際，嵐圖雖沒展示光鮮亮麗的產品，也沒發布宏大戰略，卻以“硬核科技，暖心力量”為主題，用2024嵐圖汽車春季技術溝通會開啟宏大車展季。

回顧上一次嵐圖科技日，此次技術溝通會信息量更重磅、亮點更吸睛，不但拉高了技術門檻，也帶來了更具期待的全新車型。當然，此次溝通會上華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志破天荒地來為嵐圖站臺，話題度相信不論對于行業還是在車展期的信息大爆炸之中，都能先上一程。

這不是簡單秀技術，而是在各種卷中傳遞一種態度，一種堅持，和一種行動。為了拿到智能電動的最終通行證，汽車市場陷入慘烈競爭，從卷價格、卷產品到后來卷流量、卷BOSS，也給產業帶來種種不堪，企業盈利大幅下滑、好產品被流量裹挾無法兌現天賦……

這并不是產業健康前進的樣子，到底卷什么？

“企業持續健康發展才能真正為社會和用戶創造價值。我們始終堅信，嵐圖不是消耗價值，而是在創造價值。我們需要追求的‘卷’，不是簡單的價格競爭，而是技術創新和管理創新的提升。”嵐圖CEO盧放在接受采訪時表示。

這也是嵐圖一以貫之的發展觀：以用戶需求為導向，以創新科技為底色，打造優質的汽車產品和服務，滿足用戶動態的需求，為美好生活賦能，于是800V、5C超充、AI大模型悉數登場，聯袂華為在智能領域出擊，在一系列硬核參數里，只為提升用戶使用體驗。

他們說，只有溫暖用戶的科技，才是硬核的技術，才會有力量。

1、用戶的走向，就是技術創新的方向

一切工作原點是用戶，是嵐圖發展觀，也是評判工作好壞標準。當然，企業與用戶溝通橋梁是產品，技術創新就是組成橋梁的鋼筋鐵骨。這是嵐圖另一堅持，通過技術創新，持續提升產品競爭力，滿足消費者需求。

依托東風55年的技術沉淀和造車底蘊，嵐圖研發起步很快，迅速在新能源汽車最重要的整車平臺、三電、電子電器以及車身等領域的技術取得突破，形成全棧自研的能力。

但于其中，嵐圖也一直在思考，到底哪些技術路線，哪些技術成果才是消費者所需，只有用戶需要的技術，才更有價值，才能溫暖用戶，值得深耕。

所以，嵐圖每一次技術進步，都為了能帶來用戶體驗的提升，解決消費痛點而存在。

這次依然如此，它主要關注電動化與智能化，這是目前消費者普遍關心的問題。先看動力，嵐圖在擁有BEV純電、PHEV混動和REEV增程三種動力模式的最新一代嵐海動力上搭載800V高效率電驅系統，CLTC標準工況效率達到92.5%，相較行業800V電驅效率提升了0.5%。

據悉，這一提升主要得益于800V碳化硅平臺的應用，作為國內唯二可以全棧自研碳化硅平臺的車企，嵐圖的電控最高效率可達99.4%，基于全球首次應用的最新一代TMOS 160納米級“精細溝槽柵”芯片，可降低能量傳遞損失20%；還有首創流體力學橢圓針翅”，可將熱阻降低10%。

除此之外，在電機的效率和穩定性方面，嵐圖還采用環抱式瀑布油冷電機系統，提升15%散熱面積的同時，減少了50%組件。

值得一提的是，得益于800V平臺的使用，車輛在同樣電量下可以有效提升50km的續航能力，為用戶創造更高的價值，持續解決用戶續航焦慮，滿足需求。

電池是另一重點。

嵐圖帶來了全新一代琥珀電池，可提供80kW·h、100kW·h和112kW·h的多梯次電量選擇，并采用自主研發行業最高 212Wh/kg Top級能量密度電池包，在800V平臺的加持下達成超900km的長續航能力。

不僅如此，琥珀2.0電池百萬公里的里程衰減小于8%，相比國標要求的30萬公里衰減20%高出了7倍，讓用戶打消“用電”焦慮。

除了高能量、長續航和低衰減的優勢外，全新一代琥珀2.0電池應用行業最高的16重硬核結構防護以及熱安全技術，做到“不進水、不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴散”，讓用戶出行更安全。

續航、成本、安全，消費者對于電池擔心，嵐圖用技術說話。

新能源補能效率一直是關注重點，為給用戶帶來更好充電體驗，嵐圖采用了自研的 5C超級快充 x 800V碳化硅高壓平臺，可以實現充電10分鐘續航增加450km，并且從-10℃到40℃均可實現超級快充，即使在-10℃的低溫地區充電時間也不會超過20分鐘。

目前，嵐圖啟動了千站萬樁計劃，將建成核心城市主城區6km補能網絡，首批會落地16個超充示范站，合作生態補能也將落地全國95%城市，并開放所有自建充電樁，為用戶提供更便捷補能體驗。

技術賦能在產品身上才顯示價值。搭載嵐海動力PHEV系統的嵐圖車輛，可擁有260km最長的純電續航，420kW、840N·m的最強的綜合動力，虧電油耗低至5.36L/100km。

智能化則分三路出擊。

智能語音上，嵐圖集北京、上海和武漢三地AI技術研發中心力量，打造新一代嵐圖AI語音系統，自主掌握座艙語音核心AI算法和工程軟件能力，擁有98%語音識別率，對話應答時間僅為550ms，得益于VCOS GPT大模型的強力支持，AI語音的交互與感知可根據用戶感受給出車控方案。

智能座艙上，嵐圖搭載全球首款OLED滑移曲面屏，采用超視網膜技術，對比度達1000000:1，響應時間5ms，可在中控和副駕駛之間滑移；中控大屏可以雙桌面顯示，導航、智駕、多媒體同時在線，100%的常用功觸手可及，可兼容IOS、安卓、鴻蒙三大系統。

智能導航方面，嵐圖研發出一體共性引擎，可以實現分米級定位、車道級導航以及手機車機無縫銜接等實用且高效的智能導航功能。而且，車輛導航不僅可以通過中控大屏顯示，還可以通過AR-HUD清晰呈現。

用戶的走向，就是技術創新的方向，嵐圖一直孜孜不倦，這次還叫上華為。

2、聯袂華為的背后

過去，更多聽到嵐圖全棧自研技術創新的聲音，但此次破圈交了個朋友——此次溝通會宣布與華為合作落地，而華為帶來最新發布的乾崑ADS 3（參數丨圖片）.0智駕系統也將為嵐圖賦能。

事實上，牽手華為的很多，此次又有什么不同?

“全棧自研不等同于自我孤立、閉門造車的體系。嵐圖內部不僅注重全棧自研，也注重開放合作。與華為合作中共同取得了許多成果，既體現對核心技術自主掌控的堅持，也體現了開放合作的態度。”盧放稱。

這要從兩方面看，首先是具體合作方的共贏。

作為中國科技巨頭，華為在智能科技領域的積累與創新能力，為嵐圖發展注入強大的動力，而嵐圖作為高端新能源造車國家隊，其深厚的技術研發能力和工業制造實力，也為華為的智能科技提供了最佳的應用場景。

可以說，這種優勢互補的合作模式，不僅推動雙方業務快速發展，也為整個汽車行業的智能化轉型提供有力支持。

“嵐圖汽車擁有東風55年造車的積累，在研發和制造上擁有雄厚的實力，雙方的合作將是強強聯合、優勢互補，一同為為用戶帶來新時代的智能電動汽車。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示。

其次，與華為合作可以看做嵐圖開發合作的堅持，以及助力整個中國產業鏈升級的意愿和嘗試。事實上，自2019年成立以來，嵐圖積極擴大“朋友圈”，包括供應商、合作伙伴、生態合作伙伴。

“嵐圖重視培養和扶持國內自主的零部件供應商。愿意承擔風險，投入資源，幫助供應商快速成長，通過共同努力讓國內零部件企業有望成為世界級企業，具備國際競爭力。”盧放透露，嵐圖希望是通過彼此合作，能構建一個以中國為主的完整生態系統，推動中國新能源汽車產業的整體進步。

“不僅讓中國的汽車在全球市場上具有競爭力，更讓我們的零部件產業在全球市場上占據一席之地。”他再次強調。

格局決定高度，高度決定深度。這是嵐圖作為汽車央企的擔當與夢想，讓此次與華為牽手有些不同。

華為一般與車企展開合作中，提供包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內的多種合作方式。

“嵐圖與華為合作并不完全符合這三種模式。嵐圖沒有采用華為品牌自選方式，也不是單純的零部件供應關系。彼此合作基于Hi模式，但嵐圖也承擔更多研發工作，這是我們與華為合作的特點。”盧放表示，嵐圖在與華為共同探索一種新合作模式，類似Hi模式提升，可稱之為“Hi模式PLUS”。

據悉，合作過程中，嵐圖與華為進行了深入溝通和技術磨合，嵐圖與華為的研發團隊緊密合作，實現了資源共享和優勢互補，其中華為承擔了大量項目，而嵐圖在人力資源方面提供了必要支持。

有這樣深入合作基礎，再聚焦乾崑ADS 3.0智駕系統。

它擁有全新架構、安全再進階、全場景貫通和泊車跨代領先多重優勢。ADS 3.0全新架構的識別感知能力，在ADS 2.0的BEV網絡+GOD網絡的架構基礎上，升級為GOD大網；其道路和場景識別能力，通過云端和實車訓練，不再區分白名單物體，通過融合感知，真正像人一樣理解所有目標障礙物和場景，達成有路就能開。在泊車方面，華為ADS 3.0支持全場景泊車，包括異形、斜列、自定義等，車位可見即可泊。

據悉，嵐圖攜手華為打造的全新純電SUV車型將于2024年發布，將搭載行業領先的三電技術、智能座艙和智駕系統。同時，行業首款搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型嵐圖夢想家也將于明年上半年推出。

速度，某種程度體現了合作深度與優勢。而無論是自研向前，還是聯袂向上，技術創新都為了更好服務用戶。

“作為用戶型科技企業，用戶的需求是嵐圖科技探索前行的方向和動力，我們想把好的科技和技術帶入用戶的生活，為用戶創造更美好的用車體驗。”盧放一直把用戶掛在嘴邊。

End.

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