SU7車主爆料剎車失靈，小米回應(yīng)軟件誤判，能否保證相同問題不再發(fā)生？

#小米SU7（參數(shù)丨圖片）# 相信大家再次看到這個Tag的時候，就知道，哎！這又是一波潑天富貴的流量！

還記得前段時間某UP主小米SU7賽道首撞，如今在某平臺點擊量已超千萬，或許大家不懂在該平臺的汽車板塊單條視頻達成過千萬播放的含金量所在，大概也就比百萬粉級別UP主單條視頻播放量的10倍有多，可見大家對SU7關(guān)注度之高。

不過這次并不是剎車皮磨沒，而是直接“剎車失效”！

要知道，對于一臺加速度輕松跑進3秒俱樂部的電動車而言，突然失去制動力那后果不堪設(shè)想，在賽道還說能有較多的緩沖區(qū)減少損害，但在社會道路出現(xiàn)問題，后果將不堪設(shè)想。

據(jù)李先生（小米SU7車主）爆料，5月8日晚，在停車修正位置時發(fā)現(xiàn)，小米SU7的制動踏板突然有明顯的“踏空感”，失去了往常的剎車腳感，瞬間感覺車輛不受自己所控制。隨之屏幕也傳來了“制動性能受限”、“制動系統(tǒng)故障”、“自動駐車故障”等一系列警示。

李先生擔(dān)心車輛制動力丟失不受控制，再也沒做過多的修正的動作，直接選擇原地下車，并且試著用外力去推動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛有明顯的位移，之后再也沒動車輛了。

看到這，其實我們就已經(jīng)能斷定車輛確實出現(xiàn)如屏幕上顯示的相關(guān)警示情況。因為一般來說到了這個價位的電動車，基本會有智能上下電功能，只要駕駛員打開車門或人離開車輛之后，車子會自動掛P檔或處于熄火狀態(tài)，完成整一套駐車動作。

所以正常來說，車子是推不動的，但根據(jù)李先生的描述，在他下車后還能明顯地推動車輛，印證著車子在當(dāng)時確實出現(xiàn)了點狀況。

隨后李先生也趕忙上官方APP聯(lián)系相關(guān)客服選擇道路救援電話，結(jié)果打了二三十分鐘也沒有人接通，在這期間李先生也向銷售及小米APP專屬群尋求幫助，但很可惜還是沒有得到有效反饋，情急之下點擊車內(nèi)的SOS緊急救援按鈕尋求幫助，這時候才有相關(guān)的工作人員幫忙轉(zhuǎn)接，最后發(fā)了板車拖回了長沙小米汽車店內(nèi)。

按理來說，400客服熱線是為車主日常用車問題進行答疑解決，說句不好聽的若車輛發(fā)生更為緊急的狀況如失速、制動故障、屏幕全黑等，用戶需要技術(shù)性的支持，這二三十分鐘的等待可能就會出現(xiàn)不可想象的后果，如此重要的部門小米居然至今還沒有組建成熟，這并不是一個負責(zé)任的企業(yè)該有表現(xiàn)。

5月9日，李先生收到小米汽車技術(shù)負責(zé)人張老師的驗證報告，報告顯示“車輛在5月8日晚發(fā)生BCP軟件發(fā)生誤識別，因為制動液被BCS從BCP抽走，導(dǎo)致制動主缸壓力快速降低，駕駛員踩踏板“腳感力不足”。

不過李先生提出質(zhì)疑，表示這不光只是腳感問題，在當(dāng)時還伴隨著明顯的制動力不足的感受。面對李先生的質(zhì)疑，對方?jīng)]有正面給出答復(fù)，表示愿意線下見面細聊。

為了進一步搞清楚狀況，5月10日，李先生也選擇到線下了解具體情況，只是得到結(jié)果讓他感到后怕。

李先生到現(xiàn)場后，相關(guān)的工作人員（北京小米汽車總部專家和長沙技術(shù)專家）給到回應(yīng)是——剎車沒有失效，只有腳感不足。并且調(diào)取出了的后臺行車數(shù)據(jù)，解釋車輛正常情況踩下40%-50%，制動壓力一般在30-50bar。若踩下制動踏板制動壓力沒建立起來，制動壓力bar值為0時，那代表制動力失效。

然而李先生仔細觀看當(dāng)晚行車數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，在事發(fā)當(dāng)晚出現(xiàn)狀況的相應(yīng)時段，車輛在踩下50%制動力時，顯示制動力壓力僅為0.6-0.9bar，這與正常bar值相差甚遠，與此同時李先生還發(fā)現(xiàn)當(dāng)他踩下制動40%的時候，顯示的制動壓力直接為0，若按照工作人員先前所解釋的那樣，這就是制動力失效。

面對鐵證如山的數(shù)據(jù)，工作人員也沉默了。隨后表示這是毫秒級的概率事件，然而行車數(shù)據(jù)卻再度啪啪打臉，顯示時間足足有1-2秒之久…

萬幸出現(xiàn)問題的當(dāng)晚，李先生也只是在修正車身位置，速度較低，倘若發(fā)生在高速路段，遇到緊急情況出現(xiàn)個1-2秒的制動失效，后果將不堪設(shè)想。

為此，小米公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人也第一時間給出回應(yīng)，承認了當(dāng)晚車輛確實出現(xiàn)“軟件的誤識別“狀況，但由于SU7的制動系統(tǒng)采用DPB+ESP雙備份機制設(shè)計，雖然制動主控制器的系統(tǒng)誤識別降級，但觸發(fā)備用制動策略，制動輔控制器（ESP/BCS）直接響應(yīng)制動需求為車輛提供剎車減速的情況，并不意味著喪失制動力，也解釋了當(dāng)時SU7制動壓力bar值為0的原因。

關(guān)于400未接通的問題，相關(guān)負責(zé)人表示當(dāng)時正值高峰期，占線排隊較多，對于長時間未接通表示抱歉，后續(xù)繼續(xù)補強客服人員數(shù)量。

所以總結(jié)下來大致就是，小米汽車承認了當(dāng)晚SU7確實存在異樣狀況，是軟件的誤識別，但現(xiàn)制動沒失效，已修復(fù)，莫慌，可退換車輛。

承認車輛軟件識別錯誤→解答用戶心中疑慮→接受400客服狀況不足→給出爽快解決方案，一套組合拳打下來，小米的公關(guān)能力堪稱無限可擊。

確實如此，產(chǎn)品出現(xiàn)問題，消費者要的其實只是一個知道真相的權(quán)利以及廠家處理問題的態(tài)度，而不是藏著掖著，讓消費者繼續(xù)猜疑。

結(jié)語：

小米SU7上市28天，交付5,781臺，鎖單量達75,723臺（截至4月25日）。面對競爭激烈的新能源市場，作為一款剛?cè)刖值男滦憔陀腥绱虽N量表現(xiàn)，可謂是紅得發(fā)紫。

但產(chǎn)品總歸落地，需要接受社會的拷打不是？

小米SU7這會兒還是個剛出道的新秀，就連強如特斯拉Model 3在早期推出時，也難免會在軟件層面出現(xiàn)不同的小bug，而在大家的監(jiān)督下也逐漸走向成熟，相信小米SU7也會有這么一天。

事實上，前段時間“小米SU7賽道全國首撞”的UP主就曾在視頻中表示，因為SU7用的是電子剎車，所以它在剎車皮磨沒/有明顯熱衰減的時候，其制動腳感上也不會發(fā)生太大的變化，雖然事故是UP主自己把剎車片磨沒而沖出賽道，但是制動腳感反饋、剎車片耐磨度等問題也確確實實是小米SU日后7有待優(yōu)化的地方。

盡管這次官方表示小米SU7“軟件誤識別”是小概率事件，并且已經(jīng)做出了全面修復(fù)，但是否真的能確保下次一定不會發(fā)生類似事件呢？制動力問題可大可小，而且踩踏板感力不足的感覺真的會令人感到恐慌，畢竟并非每個人都是賽車手，遇到緊急狀況都能冷靜應(yīng)對。