連V8都越來越少，大排量車已走到末路？

近幾年，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的變革。伴隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和各國政府對碳排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，電動(dòng)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

在這種大背景下，傳統(tǒng)的大排量內(nèi)燃機(jī)汽車正逐漸退出市場，取而代之的是更環(huán)保、更高效的混動(dòng)及電動(dòng)汽車。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，真的只能存在于記憶中了嗎？

車企順應(yīng)時(shí)代潮流做出改變

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅是企業(yè)應(yīng)對市場需求的策略，更是迎合全球各地日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的必然選擇。許多著名的汽車品牌已經(jīng)停止使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而投向電動(dòng)化或混合動(dòng)力系統(tǒng)。

沃爾沃計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)50%的全球銷量來自純電動(dòng)汽車，并在2030年之前完全停止內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)；捷豹路虎宣布，到2025年捷豹品牌將完全轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車，路虎品牌則將在2030年之前推出六款純電動(dòng)汽車。

一線豪華品牌也不例外，寶馬旗下的大排量內(nèi)燃機(jī)車型越來越少，超豪華品牌勞斯萊斯也開始“觸電”。

奔馳也是相同的處境，之前的S600、SL600等搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級車型不再延續(xù)，曾經(jīng)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C63換上了四缸加電機(jī)，就連大G也開始有純電動(dòng)車型。

混動(dòng)的C63確實(shí)少了些味道

嚴(yán)苛的排放法規(guī)，使得這些老牌車企必須轉(zhuǎn)型。雖然確實(shí)要經(jīng)歷“陣痛期”，但只有投身新能源、新技術(shù)才能保證品牌的持續(xù)發(fā)展。

堅(jiān)持使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌

盡管行業(yè)趨勢明顯，但仍有一些品牌在堅(jiān)持使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在超級跑車領(lǐng)域。這些品牌的年產(chǎn)量較低，在政策方面有一定的寬容度，能通過各種技術(shù)手段繼續(xù)使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

16缸發(fā)動(dòng)機(jī)是新時(shí)代布加迪最具代表性的元素，布加迪Veyron和Chiron（參數(shù)丨圖片）搭載的8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱汽車工業(yè)界的終極之作，超過1000馬力的穩(wěn)定輸出，實(shí)現(xiàn)了對性能和極速的極致追求。

布加迪新一代超級跑車即將發(fā)布，除了更加純粹的V16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)通過使用混合動(dòng)力技術(shù)，滿足新時(shí)代的一些法規(guī)要求。

布加迪最新的V16發(fā)動(dòng)機(jī)

來自意大利的帕加尼，是另一家傳奇的超級跑車制造商。從Zonda到Huayra再到Utopia，使用的都是來自AMG的大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

在奔馳逐漸轉(zhuǎn)向混動(dòng)和純電的時(shí)候，AMG制造大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)的技能，在帕加尼上得以繼續(xù)延續(xù)。一年只有幾十臺(tái)的產(chǎn)量，也使得帕加尼不會(huì)受到過多法規(guī)的限制。

帕加尼的V12發(fā)動(dòng)機(jī)由AMG出品

制造大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)，往往需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和精湛的技藝，產(chǎn)量極低的超級跑車制造商，很難做到完美，因此就出現(xiàn)了“帕加尼使用AMG發(fā)動(dòng)機(jī)”這一模式。

傳奇的邁凱倫F1，拍賣市場最貴的現(xiàn)代跑車，使用的是來自寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。伴隨著市面上的V12發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少，一些超級跑車制造商開始和Cosworth等工程公司合作，繼續(xù)推進(jìn)大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

除了上文提到的布加迪V12，被譽(yù)為“邁凱倫F1真正的繼任者”的GMA T.50，阿斯頓·馬丁的Valkyrie，均搭載了Cosworth出品的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

GMA T.50上由Cosworth研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然，也有一些產(chǎn)量較高的超級跑車制造商仍在堅(jiān)持使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利新推出的12Cilindri，依舊保留了V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了應(yīng)對環(huán)保法規(guī)的壓力，法拉利在部分車型中使用了混合動(dòng)力技術(shù)，混動(dòng)的SF90和296都是法拉利現(xiàn)在的主力車型，性能提升的同時(shí)，排放大幅度降低。

法拉利計(jì)劃在未來幾年內(nèi)逐步增加混動(dòng)車型和純電車型的比例，但傳統(tǒng)的V12燃油跑車，也會(huì)盡可能保留。

插電混動(dòng)的法拉利SF90

蘭博基尼的思路基本一致，Aventador的換代車型Revuelto依舊是大排量自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

但Huracán的換代車型不再搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然，蘭博基尼的純電動(dòng)車型也在規(guī)劃中。

燃油車的未來或許就像機(jī)械手表

高端燃油車的未來或許可以與機(jī)械手表的發(fā)展歷程類比。盡管石英表和智能手表因其精準(zhǔn)度和多功能性迅速普及，但機(jī)械手表憑借其精湛的工藝和獨(dú)特的魅力，依然在高端市場中占據(jù)一席之地。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車也同樣如此，盡管電動(dòng)汽車正逐漸成為市場主流，但那些擁有強(qiáng)勁動(dòng)力和獨(dú)特機(jī)械美學(xué)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車，將會(huì)繼續(xù)吸引汽車愛好者和收藏家的目光，成為獨(dú)特但僅限于小眾群體的珍藏。

這些高端燃油車不僅僅是一種交通工具，更是機(jī)械藝術(shù)的結(jié)晶和駕駛樂趣的極致體現(xiàn)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)代表了一個(gè)時(shí)代的輝煌，也是人類工程學(xué)和設(shè)計(jì)能力的象征。

Cosworth生產(chǎn)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)像是藝術(shù)品

正如機(jī)械手表在人們心中代表著工藝和傳統(tǒng)，高端燃油車也將在電動(dòng)化浪潮中保持其獨(dú)特的地位，為汽車文化的多樣性增添色彩。

無論未來汽車市場如何變化，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力和價(jià)值都將繼續(xù)在某些特定的細(xì)分市場中閃耀。