低配裸車價不到20萬？奧迪A4L殺瘋了

01、奧迪A4L跌破20萬

“奧迪A4L裸車價進入1字頭時代，入門版僅需19萬多！”近日，社交媒體上關于奧迪全系車型價格“崩盤”的消息不脛而走，這其中以A4L的降價力度最為吸引網友的關注。

奧迪A4L是定位30萬元級的一線品牌B級豪華轎車，廠商指導價32.18萬～40.08萬元。雖然熟悉市場的業內人都知道，該車因較同級別其他車型更親民，常被一些消費者戲稱為“貧民車”，其保值率也遠低于同級別的奔馳C級和寶馬3系。這兩年，該車已降至20萬元出頭，大家都習以為常了。

但現在，奧迪A4L的裸車價竟再次下探，跌破20萬元大關，顛覆了很多消費者乃至業內人士以往的價格概念。這意味著奧迪A4L的入門車型——官方指導價32.18萬元的40 TFSI時尚動感型，降價幅度能達到12萬元，幾乎打了個62折。

“奧迪A4L跌破20萬”的消息出來后，也有不少網友質疑這是銷售的套路，只為引流，等實際買車的時候可能就拿不到這個價格了，或者需要支付高昂的利息，強制購買裝飾、保養套餐才有可能。

帶著疑問，近日「市界」走訪了北京多家奧迪4S店。銷售陳捷表示，20萬元及以下的裸車價，肯定是通過分期貸款的方式購車才有的，但是利息并沒有網友猜測的那么夸張。“奧迪的分期貸款都是5年期，但可以滿一年或兩年提前還清，沒有手續費和違約金，年利率在4.8%左右。”

“北京地區購車，選擇一年提前還款的話，總落地價一定比全款買便宜1萬多元。以我們店為例，入門的時尚版裸車價在20萬出頭，加上購置稅、保險和一年利息的總落地價在24萬～25萬元左右。”據陳捷介紹，這里還包含了贈送的裝飾禮包，不需要的話也可以折現，總之價格都可以談。

▲（2024年1月，北京奧迪汽車4S店，2024新款奧迪A4L）

在查閱不同地區的銷售信息后，「市界」注意到，江浙滬地區奧迪A4L的價格要整體更具吸引力，銷售的熱情也更濃。

易車App顯示，2022年和2023年，除成都之外，杭州、蘇州、上海、南京、寧波是A4L賣得最好的5個城市，這也就意味著奧迪必須在這些地方寸土必爭。

一位杭州的新晉車主告訴「市界」，江浙滬地區的經濟水平相對發達，消費者買車更看重品牌一些，因此奧迪在這里的銷量依然出彩。

來自浙江的銷售王萌給出的報價是“40時尚版裸車價19.8萬，不含利息落地價大概22.5萬元。40豪華版裸車價21.5萬，不含利息落地價大概24.3萬元。全款購車不劃算，比分期的裸車價要貴2.8萬元。”按照不同的分期政策計算，一年提前還款的利息在8000元左右，兩年提前還款的利息按額度的不同約1.2萬~1.6萬元。

即便如此，有些經常詢價的消費者還覺得貴了。王萌也很無奈，她不敢直接報底價，“怕被同行舉報惡性競爭”。

如此看來，跌破20萬的奧迪A4L只是入門車型，但據近期購車的車主反饋，奧迪A4L其他配置的車型各種優惠也很猛。

不僅在江浙滬地區這樣的“價格洼地”，有不少車主以含利息不到25萬元的總落地價就入手了40豪華版，并且還贈送了保養或油卡。一位來自廣東的車主也告訴「市界」，他購買的是官方指導價34.38萬元的40 TFSI豪華版車型，含利息的總落地價約為25.5萬元，另送了3次保養。除此之外，也有成都、北京、天津等地的車主拿到了近似相同的價格。

看著現在奧迪A4L的價格，不少老車主，甚至是在2023年年底、2024年年初購車的車主們都快破防了。

“2022年，花30萬落地的40時尚版，現在都能買到頂配的45車型了，簡直虧到頭皮發麻。”一位老車主說。還有人在2023年12月，分期加利息總共29萬元落地價購入了40時尚版，但看到現在的價格，他已經不想說話了。

02、逼不得已“以價換量”

如果按照消費者習慣的，以“裸車價+利息”計算實際車輛售價的話，那么奧迪A4L正在20萬元的邊緣瘋狂試探。

奧迪A4L是由合資公司“一汽奧迪”，基于全球車型奧迪A4打造的一款長軸距車型。第一代奧迪A4始于1994年，由1972年誕生的奧迪80系列更名和升級而來。目前在售的奧迪A4已經發展到了第5代車型，最直接的競爭對手為奔馳C級和寶馬3系。

2003年，一汽奧迪將第二代奧迪A4引入國產，成為第一款國產的豪華B級轎車。2005年，第三代奧迪A4也同步引入，收獲了不俗的市場反響。

2008年11月，一汽奧迪針對中國市場推出了加長軸距版的第4代奧迪A4，命名為“A4L”，其相比歐版車型還另外提升了離地間隙，同時優化了底盤舒適性。實用性和舒適性的提升，再加上當時采用的一系列前沿技術和外觀設計，讓初代“A4L”紅極一時。

而今降價，奧迪A4L顯然有自己的考量。

從2022年和2023年的業績看，用降價換銷量是奧迪一貫的套路。這兩年的5月和6月份，奧迪A4L都會因為優惠力度的加大，迎來一波明顯的銷量爆發。

易車App顯示，2022年4月，奧迪A4L的月銷量為5594輛，2022年5月和6月的月銷量分別增長到11658輛、19300輛。2023年4月，A4L的月銷量是8598輛，2023年5月和6月分別增長到11246輛、15589輛。

而2024年4月，A4L的月銷量為8497輛。從汽車行業的銷量規律來看，為了沖擊半年銷量，現在降價勢在必行。

不過除了內憂半年度銷量外，奧迪也苦惱外患。

一邊是老對手奔馳C級和寶馬3系虎視眈眈，迫使奧迪A4L進一步放低身段。2024年1-4月，寶馬3系累計賣出了49869輛車，奔馳C級賣了52811輛，而奧迪A4L的累計銷量為35582輛，這個差距不算小。

另一邊，中國汽車市場正在發生巨變，自主品牌新能源汽車對各個合資品牌產生了巨大的沖擊。看著2024年即將過半，各家車企站在沖刺半年銷量的關鍵時刻，不只是奧迪，奔馳、寶馬也不得不用降價來嚴防死守存量市場。

前述杭州新晉車主坦言，雖然奧迪在江浙滬地區銷量出彩，但僅限于燃油車領域，“現在大家更愿意買國產電動車。”

在行業人士看來，相比于這些外患，降價更可能的一個原因是，目前在售的第5代奧迪A4L已經臨近產品末期，自2016年9月上市至今已經快8年沒有換代了，用降價彌補競爭力的短板，在汽車行業中也是普遍存在的策略。

根據目前媒體爆出的消息看，全新一代奧迪A4L已在2023年12月完成焊裝車下線，目前進行到了偽裝車上路測試的階段，或將于2024年年底正式發布。

對于全新的奧迪A4L來說，它在國內還有一個更大的懸念——命名。根據外媒和奧迪官方的消息，整個奧迪品牌將打破原有的慣例，重新命名旗下產品線和車系的名稱，比如A4或將更名為A5，A6則變為A7……

03、憋著勁要打電動車反擊戰

種種可能發生的變化，似乎預示著奧迪正在醞釀一場大動作。

事實上，早在2023年3月，奧迪發布了面向未來生產計劃，宣稱從2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至2033年，逐步停止內燃機車型的生產。這一計劃的實施，標志著奧迪已經開始了向電動汽車的轉型之路。

奧迪前全球CEO杜思曼(Markus Duesmann)曾表示，新一代奧迪A4燃油版將更名為“奧迪A5”，未來的奧迪A6燃油版將使用“奧迪A7”作為命名，這在業內引發了不小的爭議。

按照新的命名方式，未來奇數編號的新車型，如A3、A5、A7，仍會配備傳統內燃機。而偶數編號的奧迪新車，如A4、A6、A8，將與“e-tron”英文標識相結合，專門推出純電動轎車，比如即將在國內國產銷售的奧迪A6 e-tron。

而目前奧迪使用的還是“老規則”，新能源系列只是增加“e-tron”的名稱與燃油車型進行區分。至于現有的A5、A7車系未來如何命名，奧迪官方并沒有透露相關消息。

現在，被曝光的純電動車型規劃，涵蓋了奧迪Q4 e-tron、Q6 e-tron、奧迪Q8 e-tron等SUV車型，之后還會推出奧迪A4 e-tron、A6 e-tron等轎車。此外，奧迪A8的電動車型已確認將于2024年首次亮相，或被命名為奧迪A8 e-tron。

除了車型命名外，奧迪也不會在電動車上再使用像40、45、55這樣容易把人“繞暈”的雙位數動力級別的命名方式。其目的也是為了順應電動化時代，以更簡單的名稱區分各個版本。

不過，也有網友提出質疑，在燃油車和電動車共存，且中國市場命名似乎并沒有完整清晰規劃的情況下，“按照一汽奧迪和上汽奧迪的命名習慣，很容易讓消費者分不清哪個是特供車（指國外汽車廠商根據中國消費者需求開發生產的車型）。”

如今，為了打好電動車反擊戰，奧迪也是絞盡腦汁。面對市場環境的風云變幻，奧迪最近兩年也在頻繁換帥。

2023年9月，原CEO杜思曼離職，業內普遍認為背后的原因主要是持續低迷的銷量和利潤，以及緩慢的智能化進展。

數據顯示，2023年奧迪的全球銷量為189.52萬輛，奔馳是249.16萬輛，寶馬則是255.53萬輛。奧迪的單車平均售價約3.33萬歐元，單車平均利潤約2561.68歐元。

反觀奔馳和寶馬，單車平均售價分別是5.52萬歐元和5.18萬歐元，單車平均利潤分別是6958.73歐元和5082.25歐元。

在新能源汽車火爆的中國市場，2023年奧迪的純電動車型銷量僅有約3.1萬輛，即使在有大幅優惠的情況下，也遠沒有達到預期。在總銷量方面，奧迪也落后于寶馬和奔馳這兩位老對手。

2023年，奧迪在中國市場的銷量約為72.9萬輛，而寶馬和奔馳的銷量分別為82.49萬輛和76.5萬輛。

2024年1月，奧迪官方宣布更換中國區總裁。此外，奧迪近期還更換了新的全球設計總監，不難看出其急于求變。

不過，奧迪在電動化領域還有殺招未出。其與保時捷，作為德國大眾汽車集團的乘用車業務的兩大豪華品牌，共同研發和使用的——PPE豪華純電動平臺。

保時捷的純電動跑車Taycan，雖然在中國市場的銷量也比較萎靡，但在產品和技術方面依然有著傳統大廠的優勢。

還記得，在小米SU7的發布會上，小米集團董事長兼首席執行官雷軍對其也表達了敬畏之情，“我們對標Taycan三年下來，發現保時捷還是挺牛的，我們這輛車離保時捷還是挺遠的。”

▲（2024年北京車展，奧迪SQ6 e-tron）

對于新的平臺技術，新上任的奧迪CEO高德諾(Gernot D?llner)在接受媒體采訪時曾自信地表示，“相比中國品牌電動汽車，奧迪PPE平臺電動車將在設計、質量、性能、駕駛動力、充電、續航里程、充電速度方面具有卓越表現。”

所言是否非虛，答案將在奧迪基于PPE豪華純電動平臺打造的新車型——奧迪Q6L e-tron上揭曉。

當前，這款車已在2024年北京車展上正式亮相，奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列車型也將在年內陸續國產。

有消息人士透露，國產Q6L e-tron將不會是海外版本照搬過來進行簡單的優化升級，而是針對中國市場在各方面大刀闊斧地改變。業內有消息傳出，國產Q6L e-tron可能會增加激光雷達，車機、智駕系統也可能會使用華為的技術和解決方案，類似于HI模式。

在入門級電動車型領域，奧迪也在積極尋求與中國本土車企合作。繼大眾采用小鵬汽車的純電平臺，開發大眾品牌電動車型之后，奧迪也將采用上汽的平臺，開發奧迪品牌的電動車型。

5月20日，奧迪終于官宣將與上汽集團聯合研發3款純電汽車，第一款車會于2025年上市。

奧迪對于在中國市場全面推動電動化的決心不容小視，加深與中國本土車企和供應商的合作，或許是其在電動化時代快速重振品牌的最優解。

作者 | 黃 碩

編輯 | 田晏林

運營 | 劉 珊