深中通道開(kāi)通，中山能成為深圳的“浦東”么？

2024年6月30日，深中通道正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

這條位于珠江三角洲伶仃洋海域的超級(jí)工程，集“橋—島—隧—水下互通”于一體，東起深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，西至中山翠亨東互通，總長(zhǎng)約24千米。

深中通道北距虎門(mén)大橋約30千米，南距港珠澳大橋約31千米，是環(huán)珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫。

深中通道

其中，連接廣東深圳、中山、廣州南沙區(qū)的跨海通道，為雙向八車(chē)道，主線設(shè)計(jì)速度為100千米/小時(shí)。

深中通道的開(kāi)通，不僅意味著珠江兩岸的“深莞惠”和“珠中江”兩大城市群被串聯(lián)在了一起，也讓深圳到中山通行時(shí)間從2小時(shí)縮短至30分鐘左右。

對(duì)于中山而言，更是喜從天降。

2018年，連通粵港澳三地的港珠澳大橋正式通車(chē)，成為中國(guó)也是全球最長(zhǎng)的跨海大橋之一。

不過(guò)，港珠澳大橋雖說(shuō)將香港、澳門(mén)和珠江西岸連成一體，可還是有一處小缺憾。

港珠澳大橋，圖片來(lái)源：千庫(kù)網(wǎng)

由于大橋采取了“單Y”設(shè)計(jì)，未預(yù)留到深圳等珠江口西岸的通道，使得深圳只得“望橋興嘆”，更讓不遠(yuǎn)處的中山等市既委屈又無(wú)奈。

中山，古稱(chēng)香山，因是孫中山先生的故鄉(xiāng)而得名，是全國(guó)4個(gè)不設(shè)區(qū)的地級(jí)市之一，也是傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)市。

雖有通江達(dá)海的地理優(yōu)勢(shì)，還曾與東莞、順德、南海一起被稱(chēng)為“廣東四小虎”，憑借雄厚的電子制造、小家電、燈飾等產(chǎn)業(yè)而稱(chēng)霸一方。

曾經(jīng)中山靠著“一鎮(zhèn)一品”的特色，打造出一批知名企業(yè)，如古鎮(zhèn)的燈飾、小欖的五金、沙溪的服裝、大涌的家具等，創(chuàng)造了“中山艦隊(duì)”的工業(yè)神話。

中山紀(jì)念堂，圖片來(lái)源：千庫(kù)網(wǎng)

可如今的中山卻有些掉隊(duì)。

2023年，中山的GDP為3850.7億元，相比十年前，增幅超過(guò)100%，但排名卻是全省倒數(shù)行列。

倒不是中山不努力，實(shí)在是省內(nèi)的兄弟城市發(fā)展實(shí)在太迅速，自己在地理位置上又缺乏好的“帶頭大哥”：既不如珠海毗鄰澳門(mén)，也不像佛山與廣州親如一家的優(yōu)勢(shì)，更不如深圳兩翼的東莞與惠州，處處受到呵護(hù)。

過(guò)去，從中山開(kāi)車(chē)去深圳等地，需要繞行虎門(mén)大橋，起步就是兩個(gè)小時(shí)，與那些彼此通過(guò)跨江大橋抬腳便到的城市，實(shí)在沒(méi)法比。

由于客流量巨大，虎門(mén)大橋是每逢節(jié)假日必堵。

擁堵的虎門(mén)大橋

中山當(dāng)?shù)卦幸粋€(gè)段子說(shuō)，中秋節(jié)帶了十盒月餅回老家，結(jié)果堵在虎門(mén)大橋，等下橋后，月餅只剩下兩盒……

從中山到深圳，大橋不僅經(jīng)常堵車(chē)，通勤距離還超過(guò)100公里。

與那些相互間通過(guò)跨江大橋抬腳便到的城市，中山人只能艷羨地嘆口氣。

在這種情況下，通過(guò)深中通道承接來(lái)自深圳的高新產(chǎn)業(yè)外溢，無(wú)疑成為中山渴求的“及時(shí)雨”。

其實(shí)，在深中通道通車(chē)前夕，中山為鏈接深圳外溢產(chǎn)業(yè)早已做好了準(zhǔn)備。

珠江口已建成、在建以及規(guī)劃中的部分跨海通道，圖片來(lái)源：中山房頻

作為深中產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的“橋頭堡”，中山擁有廣珠城際、廣澳高速，中開(kāi)高速、中山港澳碼頭等大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，100公里范圍內(nèi)通達(dá)大灣區(qū)5個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、4個(gè)國(guó)際港口。

更重要的是，從2022年開(kāi)始，中山通過(guò)“工改”騰挪出大片的工業(yè)土地，已拆除整理低效工業(yè)用地超3.9萬(wàn)畝，可謂蓄勢(shì)待發(fā)。

深中通道開(kāi)通后，從中山的馬鞍島到深圳寶安，地理距離僅有30多公里，而且直接串聯(lián)深圳西部城市核心區(qū)，像前海、南山、國(guó)際會(huì)展中心、寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等等核心節(jié)點(diǎn)，都被納入“30分鐘通勤圈”范圍。

這是什么概念？

基本上相當(dāng)于從深圳市內(nèi)的龍華到福田中心的時(shí)間。

難怪中山市領(lǐng)導(dǎo)在深中通道開(kāi)通之前，談到中山與深圳兩地合作前景時(shí)，將其描述為“上海浦東與浦西的關(guān)系”。

這個(gè)愿景著實(shí)令人興奮，畢竟上海這些年的經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，浦東新區(qū)功不可沒(méi)。

2023年上海GDP為47218億，其中浦東GDP就達(dá)16715.15億，占比達(dá)到35%。

中山，能否讓深圳再造一個(gè)大深圳，又能否成為新的“浦東”，想想都令人激動(dòng)。

值得一提的是，深中通道兩端，鏈接中山的正是深圳如今的核心發(fā)展區(qū)——前海。

深圳前海風(fēng)光，圖片來(lái)源：千庫(kù)網(wǎng)

通過(guò)這條海底隧道，意味著中山一頭就扎進(jìn)深圳未來(lái)最被看好發(fā)展區(qū)域。

而且，中山的制造業(yè)體系配套非常齊全，深圳的高科技企業(yè)研發(fā)后，可以到中山直接來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)落地。

在這種情況下，來(lái)自深圳的高新產(chǎn)業(yè)外溢，無(wú)疑成為中山渴求的“及時(shí)雨”。

不僅如此，深中通道開(kāi)通，也讓中山與香港的關(guān)系更為密切。

香港人歷來(lái)喜歡中山，吃在中山、住在中山，是不少香港人周末的必修課。

這是因?yàn)楸姸嘞愀廴俗婕詮V東中山、惠州居多，改革開(kāi)放初期，中國(guó)第一家中外合作酒店就是霍英東跟何鴻燊投資建設(shè)的中山溫泉賓館。

90年代開(kāi)始，一批又一批港人到中山買(mǎi)房，當(dāng)時(shí)香港最流行的內(nèi)地旅行，就是“中山買(mǎi)房團(tuán)”。

大批香港人涌向中山買(mǎi)房

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年港澳客置業(yè)熱點(diǎn)城市TOP5中，中山以25%的占比，高居第一。

中山獲得香港人青睞，除了“僑鄉(xiāng)”屬性的加持，也因中山風(fēng)景秀麗、空氣質(zhì)量佳，曾六次蟬聯(lián)“全國(guó)文明城市”，并先后榮獲“聯(lián)合國(guó)人居獎(jiǎng)” “國(guó)家歷史文化名城”等榮譽(yù)，從而吸引不少港人回來(lái)居住、養(yǎng)老。

這些年，只要稍微關(guān)注下中山，就會(huì)不斷聽(tīng)見(jiàn)新聞報(bào)道，某位香港明星在中山置業(yè)了，某位香港名人選擇在中山養(yǎng)老，這種“明星效應(yīng)”在大灣區(qū)其他城市，甚少出現(xiàn)。

港星任達(dá)華在中山看房

更關(guān)鍵的是，相比其他城市，中山對(duì)港客最具吸引力還是性?xún)r(jià)比，是“臨港城市”中房?jī)r(jià)較低的城市之一，均價(jià)15000元/平，就通行距離、居住環(huán)境、房?jī)r(jià)等因素來(lái)看，中山都是香港居民的首選。

不過(guò)，早期香港人去中山，大部分坐船到中山港；不想坐船的，只能坐大巴，繞行虎門(mén)大橋。

即便港珠澳大橋開(kāi)通之后，香港人經(jīng)珠海去中山坐車(chē)，其實(shí)還是需要顛簸半天時(shí)間，被港人戲稱(chēng)為“痔瘡”團(tuán)，意思是長(zhǎng)途坐車(chē)太過(guò)辛苦。

如今，中山通道開(kāi)通，使得中山與深圳距離縮短了半小時(shí)，也意味著香港到中山的車(chē)程將會(huì)縮短至少30分鐘。

其實(shí)，香港專(zhuān)門(mén)做跨境業(yè)務(wù)的巴士公司已經(jīng)開(kāi)始籌備，計(jì)劃從每天20班增至30多班，其中大部分都是開(kāi)往中山。

對(duì)于去膩了珠海、深圳的港人來(lái)說(shuō)，中山確實(shí)極具誘惑。

要知道，中山也是大灣區(qū)有名的美食之城，荔枝柴燒鵝、石岐乳鴿、風(fēng)生水起菊花撈雞、阜沙咕嚕肉、麥香焗神灣菠蘿、鹽油蒸吊水鯇魚(yú)……早令港人垂涎已久。

中山美食，圖片來(lái)源：小紅書(shū)@茄紫

最主要是，中山很多價(jià)格比深圳便宜太多。

甚至，由于交通等費(fèi)用降低，香港目前推出的“中山一日游”，包含游古村、吃美食、逛公園，最低只要199元港幣。

若覺(jué)得199元港幣太貴的話，還有一天來(lái)回的團(tuán)隊(duì)，只要88元港幣。

同樣的情況，對(duì)于澳門(mén)、深圳等地的居民來(lái)說(shuō)也適用。

大批外地游客來(lái)到中山，自然也不只是吃吃喝喝，從投資到創(chuàng)業(yè)，從買(mǎi)房到養(yǎng)老，中山也真正成為了港澳兩地的“后花園”，更成為大灣區(qū)一道靚麗的風(fēng)景線。

不過(guò)，深中通道開(kāi)通后，中山能否真正“躺贏”，還值得觀察。

深中通道對(duì)中山來(lái)說(shuō)，看似是“天上掉餡餅”的好事，實(shí)際也未必。

中山如今提出“深圳與中山雙向奔赴，兩地聯(lián)手面向世界招商”的策略。

提出這樣的招商概念，是因?yàn)橹猩揭?guī)劃的“4+X”產(chǎn)業(yè)中健康醫(yī)藥、裝備制造及機(jī)器人、新一代信息技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，與深圳主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有著高度的重合性。

這意味著，中山是將自己與深圳放在同臺(tái)競(jìng)技的角度。

但別的不說(shuō)，中山與深圳早已不是一個(gè)量級(jí)：

2023年深圳的地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為34606.40億元，其中工業(yè)增加值為11818.61億元。而中山市的地區(qū)生產(chǎn)總值為3850.65億元，規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為1506.30億元。

很顯然，雙方的差距極為懸殊。

在這一背景下，中山市或許在招商領(lǐng)域，不僅與深圳無(wú)法“雙向奔赴”，更面臨人才和資源被深圳“虹吸”的危險(xiǎn)。

因此，中山或許要改變下思路，變“雙向奔赴”為“擁抱深圳”，做到“你中有我，我中有你”。

此外，前面提到中山為承接深圳的產(chǎn)業(yè)外溢，推行“騰籠換鳥(niǎo)”的工業(yè)改革政策，清理數(shù)萬(wàn)畝土地。

但這樣的政策也帶來(lái)一個(gè)弊病，俗稱(chēng)“倒洗澡水連孩子一起倒掉”。

意思是，在中山“工改”過(guò)程中，許多不達(dá)標(biāo)的本地企業(yè)被迫搬遷，大量曾經(jīng)是中山工業(yè)基石的中小型企業(yè)不得不改換門(mén)庭。

如何在承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移同時(shí)，繼續(xù)對(duì)本土企業(yè)進(jìn)行扶持，幫助其轉(zhuǎn)型升級(jí)，提供有效的資金、政策等扶持，是中山目前最急需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

還有一個(gè)可能很多人未必注意到的，深中通道通車(chē)后，接住這“潑天富貴”的可不止中山，還有江門(mén)。

江門(mén)風(fēng)景，圖片來(lái)源：小紅書(shū)@Yicsmile

江門(mén)和中山都是珠江西岸的制造業(yè)城市，彼此相鄰，也競(jìng)爭(zhēng)多年。

2004年之前，江門(mén)的GDP領(lǐng)先于中山；2004年—2018年，中山GDP領(lǐng)先于江門(mén)；直到2019年，中山又被江門(mén)超越；2023年中山和江門(mén)的GDP分別為3850和4022億，江門(mén)領(lǐng)先中山的優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。

這些年，當(dāng)中山還在埋頭房地產(chǎn)業(yè)時(shí)，江門(mén)卻通過(guò)承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，孵化出華南激光谷和新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈。

甚至，中山在提“雙向奔赴”時(shí)，江門(mén)針對(duì)承接深圳外溢產(chǎn)業(yè)，卻低調(diào)地提出“深圳總部+江門(mén)基地”、“深圳研發(fā)+江門(mén)生產(chǎn)”、“深圳服務(wù)+江門(mén)制造”等口號(hào)，顯得很務(wù)實(shí)。

隨著深中通道建成通車(chē)，企業(yè)投資自然優(yōu)先考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)、配套更齊全的地方，江門(mén)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)是可中山的勁敵。

畢竟，中山最大的優(yōu)勢(shì)就是比江門(mén)快半個(gè)小時(shí)到達(dá)深圳而已。

不過(guò)，作為激活大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)鍵一橫”，深中通道的開(kāi)通，只是在大灣區(qū)的城市間又畫(huà)出一道“起跑線”。

誰(shuí)會(huì)在未來(lái)這條漫長(zhǎng)的區(qū)域賽道領(lǐng)跑和超越，依然需要時(shí)間和耐心來(lái)檢驗(yàn)。