4000萬人的失業：背后的“七層博弈”

AI盧德運動來臨？

司機這一職業，會在AI時代消亡嗎？

這并非危言聳聽，無人駕駛技術的商業落地，“蘿卜快跑”跑贏了人類司機。

武漢的出租車司機快繃不住了，請求ZF給一條生路，因為無人駕駛正在迅速搶奪飯碗。

司機們的請求也特別卑微，他們希望能與AI分時而治，晚上是AI的天下，而白天則希望人類司機還能有一口飯吃。

這是一個標志性事件，AI時代的”盧德運動“真的來臨了，雖然沒有那么激烈。

有人說以“蘿卜快跑”為代表的無人駕駛，會影響到500萬出租車司機和1300萬活躍的網約車司機。但如果再加上未來的無人大貨車駕駛，無人快遞，無人快賣，無人物流等。至少會影響到約4000萬人，而這些人組成的家庭可能會波及到1.6億人。

各種反對聲音也來了：

技術帶給人類美好生活，不是讓普通人失去工作的，這樣會造成社會動蕩。

那么，無人駕駛應該退出城市嗎？退出出租車市場就真的能保住這些人的飯碗嗎？

事情沒有那么簡單，因為“蘿卜快跑”后面的博弈不僅僅是無人駕駛與出租車的博弈，它還包括更優先級更重磅級的其他七層博弈。

1

第一層博弈：

無人駕駛與出租車的博弈

在這場博弈中，無人駕駛與傳統出租車之間的競爭無疑是最直接的。

無人駕駛車以其24小時的服務能力，不僅在服務效率上占優，而且在費用上也更具競爭力，因為它們不需要支付司機的工資和福利。

反對者認為,人都失業了要AI技術干什么。AI是輔助，不是取代人類。

支持者則認為，AI不拒載不繞路不坑人，又便宜又方便又不和人吵架。雖然偶爾看起來有點“苕”，但那是因為它太講規則，而人不講規則，如果全部都是無人駕駛，城市都不堵了，所以建議AI應該接管整個城市。

但是這些司機怎么辦呢？在一個”靈活就業“的時代，他們的就業誰來解決？

2

第二層博弈：

激光雷達技術與FSD技術的博弈

無人駕駛現在有兩條路線之爭。主要是國產的激光雷達技術與舶來的FSD（全自動駕駛）技術之間的競爭。

2024年4月30日FSD獲得進入中國市場的牌照，壓迫感可想而知。

以“蘿卜快跑”為代表的激光雷達與高清地圖國產技術，包括高清攝像頭等多種視覺傳感器，能夠360度無死角地感知周圍環境。結合深度學習和人工智能算法正試圖搶占市場。

特斯拉的FSD技術它的視覺技術依賴于攝像頭和計算機視覺算法，依賴高精地圖方面較少，更多依靠實時環境感知和動態決策，FSD的系統通過復雜的算法和海量數據訓練，實現高度自主的駕駛能力。

FSD技術即將進入國內市場，這也是為什么國內無人駕駛技術必須迅速鋪開市場，因為留給國產無人駕駛的時間不多，如果在技術上沒有把握，只有先占有市場才能在與FSD的競爭中占得先機。技術的博弈無疑是殘酷的。

雙方各有優勢，誰能最終贏得市場，尚未可知。

如果此時讓無人駕駛退出武漢，那誰來跟FSD（全自動駕駛）技術競爭。

你不讓自己的技術跑起來，自然有其他企業去進行技術的落地。

3

第三層博弈：

賽博城市與傳統城市的博弈

未來城市是什么樣子？

迪拜模式還是芝加哥模式？

武漢模式還是倫敦模式？

這是一種城市文明的較量，為什么武漢被稱為賽博武漢，因為這些年充分接受新技術，賽博代表著更技術更未來的城市形態。

要成為未來世界的城市榜樣，肯定要付出現實代價。

無人駕駛車不僅改變了交通運輸，還涉及無人快遞、無人售貨等動態城市流通領域。

這需要重構城市管理模式，包括未來的道路交通法、低空線路規劃、城市建筑與規劃等。

誰能夠在這些方面取得突破，誰就有可能成為未來城市的樣板。

無人駕駛車輛、無人機配送、智能交通系統等新技術的應用，將極大提升城市的效率和便利性。然而，這也對城市管理者提出了新的挑戰，如何協調各方利益，確保技術與社會的協調發展，是一個亟待解決的問題。

“賽博城市”代表著一種新的管理理念，如果將無人駕駛逐出城市，你覺得這種探索還會有結果嗎？

你不嘗試，自然有其他城市去進行嘗試。

4

第四層博弈：

中國AI科技與美國AI科技的博弈

在AI領域，中美之間的競爭最為激烈。

無人駕駛作為AI技術商業落地的重要領域，一旦取得突破，將在全球范圍內產生巨大影響。

目前，美國在電動汽車這樣的硬件上已經輸給了中國半輪，但在軟件上則不愿輸給中國。兩國在無人駕駛領域的競爭，將深刻影響全球科技格局。

中國在無人駕駛硬件領域的領先，得益于強大的制造能力和大規模的市場需求。而美國則在軟件和算法方面具有優勢，通過領先的技術創新和強大的數據處理能力，保持了競爭力。

兩國在這一領域的競爭，不僅關系到技術和市場的主導權，還涉及國家安全和戰略利益。

無人駕駛可不只是簡單地為了搶出租車的飯碗，它是技術與商業結合得最好的場景，也是前沿軟件與硬件技術的結晶點，這種技術將延伸到國民經濟的各個領域。

所以，無人駕駛技術的博弈，如果你不發展，對方也會發展，這是一個囚徒博弈，對于中美來說誰也沒有退路。

5

第五層博弈：

第四次工業革命的博弈

無人駕駛不僅只是中美兩國科技的競爭，

更延伸到全球范圍內的第四次工業革命的競爭。

第四次工業革命已經開始啟動，而無人駕駛是核心技術之一，誰能在無人駕駛領域率先完成布局，誰就可能在未來的全球競爭中占據主導地位。

英國在第一次工業革命中率先發展，成就了強大的“日不落帝國”，而德國因保守導致落后，第一次工業革命后的一百年在歐洲處處挨打。

第四次工業革命的領先，不僅會保持一個國度和文明50年的技術優勢，甚至可能形成文明的代差。

技術的趨勢是擋不住的，

英國不往前走自然就有法國去接棒。

6

第六層博弈：

AI大時代的博弈

誰能率先進入AI大時代，誰就能更好地理解并利用AI技術。

未來的汽車將不再是簡單的交通工具，而是每一輛車都是一個智能AI。駕駛車不僅是單純的交通工具，更是行駛在人類社會中的智能AI。

就像我們在看《賽車總動員》一樣，無人駕駛技術不再只是冰冷的機器和代碼，而是一個智慧與人類共舞的智能伴侶。它像一個永不疲倦、無比忠誠的朋友，始終陪伴在你身邊，為你的出行提供無微不至的服務。

而無人駕駛和其他的智能工具不一樣，它是真正與人類交互，又實實在在幫助人類解決問題的AI，它是AI技術的集大成，哪個種族、哪個文明能夠先理解并駕馭AI，誰就有可能在AI時代取得領先地位。

再過20年，想一想馬路上跑的“蘿卜快跑”它真的只是一臺汽車嗎？說不定它還是一個醫生，一只導盲狗。

7

第七層博弈：

人類與AI的博弈

最終，人類與AI之間的博弈不僅是技術和經濟的競爭，更是哲學層面的思考。

如何認識人類與AI的關系，理解AI的存在意義，是未來社會必須面對的重大問題。這涉及人類的存在意義、社會結構以及倫理道德等方面的問題。

AI技術的迅速發展，帶來了前所未有的機遇和挑戰。如何在享受技術進步帶來的便利的同時，保持人類的自主性和尊嚴，是一個亟待解決的課題。同時，AI技術的普及，也對社會治理、法律法規、教育培訓等方面提出了新的要求。

只有在技術和倫理之間找到平衡點，才能實現人類與AI的和諧共處。

這樣的問題已經出現了，是不是未來人真的沒有辦法與AI競爭，不是武漢的司機不努力，也不是我們自己不上進，而是人類這個物種，已經到了退出歷史舞臺的時候，我們該如何面對這個問題。

重構新的生產關系

1811年左右，隨著第一次工業革命的到來。

珍妮紡織機、蒸汽輪機新技術使得手工業者大量失業。仇恨在普通民眾心中滋生，失業者糾集成伙，最終聚集在一起砸毀機器，這就是有名的“盧德運動”。

歷史的結論是：對新技術的一種盲目沖動反抗。

歷史無數次證明，技術的進步不可逆轉。

你如果將技術封存，最終吃虧的是14億人。

還有人將技術的進步指向資本的收割，這種民粹式的仇恨導向最為可怕。

什么都是資本的問題？

如果都是資本的問題國家為何想方設法讓更多資本投資中國。這個時代已經沒有什么資本了？資本在這個土地上有多脆弱你看不到嗎？

AI技術的快速發展不可避免地將帶來社會結構的重塑和職業結構的調整。社會需要通過合理的政策和措施，保障未來4000萬失業工人的權益，并提供專業技能培訓等公共服務，幫助他們重新融入社會。

當年英國政府在面對“盧德運動”時，出臺了一系列失業工人保障法案和公共服務措施，包括專業技能培訓、就業指導等，幫助失業者重新找到工作。這些政策在一定程度上緩解了因技術進步帶來的社會壓力。

當然，談何容易。

因為AI帶來的失業是普遍性的，是結構性的，是不可調和的。每一個人都可能面臨失業。人口真的還是優勢嗎？人生還有翻盤的機會嗎？國家還有反超的機會嗎？

就是這么殘酷，AI時代悄無聲息地降臨。

昨天還在嘲笑無人駕駛是個笑話，今天它就把我們逼到了墻角。當你坐在“蘿卜快跑”的后排位置，看著整個城市向你撲來時，你會有點頭暈：這是虛幻還是現實。