北京
作者 | 辰辰
出品 | 網易科技
馬斯克恐怕沒料到，他的“中國學徒”不僅學得快，甚至可能跑得更早。
就在SpaceX緊鑼密鼓籌備2026年IPO之際，中國商業航天領軍企業藍箭航天，已經悄然完成了上市輔導，劍指科創板“商業航天第一股”。 這意味著，在明年這場萬億級的資本競賽中，中國力量或許會比馬斯克更早敲響上市的鐘聲。
（圖片由AI生成）
但這僅僅是前奏。2026年，中國將迎來可回收火箭的“井噴試驗年”。 從朱雀到智神星，一支龐大的國產火箭艦隊正蓄勢待發。
這場跨越太平洋的星際追逐戰，終于從馬斯克的“單人獨舞”，變成了真正的“雙雄對決”。
1. 2026年：資本市場的“宇宙大爆發”
在這場雙雄對決中，資本市場打響了第一槍。
近日，一則消息打破了中國商業航天的平靜。證監會官網顯示，藍箭航天空間科技股份有限公司（以下簡稱“藍箭航天”）IPO輔導狀態變更為輔導驗收，公司擬申報科創板上市。
所謂“輔導”，是中國企業上市前的必經之路。投行精英們進駐藍箭航天總部，從財務合規到資本市場規則對高管們進行全方位“特訓”。據悉，藍箭航天計劃于2026年登陸上海證券交易所科創板，有望成為科創板“商業航天第一股”。
值得關注的是，藍箭航天可能落腳科創板成長層。這是中國證券監管機構于今年6月為尚未盈利但涉及前沿技術的公司設立的，專為那些仍然虧損，但擁有核心技術突破、商業前景光明且研發投入巨大的“國之重器”而設。
這與SpaceX的節奏幾乎完全同步。本月初SpaceX內部傳出消息，也在籌備2026年IPO。
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為什么都是2026年？因為商業航天已經走過了“講故事”的階段，正式進入需要靠巨量資本驅動的“工業化規模擴張”期。
藍箭朱雀三號總指揮戴政在接受采訪時認為，SpaceX估值高，能承受多次試錯，可摸出產品邊界實現快速迭代。我國也看到這一點，允許科創板將第五套上市標準擴圍至人工智能、商業航天等前沿領域，為未盈利硬科技企業打開融資通道。
2. 朱雀三號：讓馬斯克感到“警覺”的對手
如果說IPO是燃料，那么藍箭航天手中最核心的引擎，就是讓馬斯克都不得不正視的“朱雀三號”。
在藍箭航天成立的2015年，中國剛剛開始向民間資本開放航天領域。十年過去已成燎原之勢。藍箭航天的成名作是“朱雀二號”。這是全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭，在這一賽道上它甚至跑贏了SpaceX的巨型火箭星艦和亞馬遜創始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）的藍色起源。但藍箭航天真正的野心，承載在“朱雀三號”身上。
這是一款采用不銹鋼材質設計、運載能力達20至25噸的巨型火箭。它的目標只有一個：完整回收火箭一級助推器。
今年12月初，藍箭航天完成了朱雀三號的首次大型可回收試驗。盡管火箭一級助推器在最后降落階段未能像SpaceX的獵鷹9號那樣穩穩落地，而是發生了墜毀，但這依然引起了全球航天界的震動。
馬斯克本人也注意到了這次試驗。 他之前在社交媒體X上評價道，朱雀三號的設計將“星艦”的元素加入到了“獵鷹9號”的架構中。他甚至預言，這種設計最終可能會超越獵鷹9號，同時補充說“星艦處于另一個層級”。
對于馬斯克來說，朱雀三號不僅是一個技術名詞，而是對他近乎壟斷的可回收火箭市場最直接的挑戰。
3. 從“國家隊”到“混血”生態
藍箭的突圍并非孤例。在中國，一場從“國家隊主導”向“混合生態”轉變的體制變革，正在為商業航天注入前所未有的活力。
數據說明了一切：
· 企業數量： 目前中國有超過9萬家航天相關企業，其中近60%是在過去三年內成立的。
· 市場規模： 2020年中國商業航天產值已突破1萬億元。據中國信通院預測，2025年這一數字將躍升至2.8萬億元。
中國也一直在努力為國內航天產業發展創造更有利的市場環境。
上個月，國家航天局發布推進商業航天高質量安全發展行動計劃；北京相關機構探討加快推進北京太空數據中心建設發展。工信部在湖北武漢舉行的中國5G+工業互聯網大會上宣布，啟動衛星物聯網業務商業化試運營。
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與此同時，國防科工局官網發布2026年度考試錄用公務員公告，其中招聘“商業航天司航天監管崗”，意味著商業航天司這一關鍵職能機構已正式成立。這不僅意味著監管的專業化，更意味著遙感網絡、火箭發動機測試臺、空間環境模擬設施等“國家隊”基礎設施將更大規模地向藍箭這樣的民營公司開放共享。
中信證券認為，商業航天司的成立將有效整合多部門相關職能，衛星產業發展有望在更高層面實現統籌協調，商業航天發射審批、衛星運營牌照發放等關鍵環節的推進效率也有望進一步提升。
“中國正在全力打造以技術驅動、技術領先為核心的經濟模式。”香港大學資深研究員阿萊克桑德羅·雷耶斯(Alejandro Reyes)指出，“……航天產業是其中最關鍵的引擎。”
4. 太空競賽：為何可回收火箭是“必答題”？
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在政策與資本的雙重加持下，為何“可回收火箭”成為了中國航天必須攻克的下一座堡壘？答案隱藏在頭頂日益擁擠的星空。
SpaceX憑借獵鷹9號的高頻低成本發射，已經構建起龐大的星鏈衛星網絡。而中國也有自己的版圖：從“國網（GuoWang）”到“千帆（Qianfan）”星座計劃發射數以萬計的衛星，從而提供覆蓋全球的寬帶服務。
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要部署如此數量龐大的衛星，傳統的“一次性”火箭在成本和頻率上都已無能為力。藍箭航天在朱雀三號首飛后的一份聲明中精準地描述了這種緊迫感：“隨著低軌星座部署的加速，朱雀三號將從回收演示轉向常規重復使用，實現民航客機般的運營節奏。”
就在12月23日，長征十二號甲進行首次發射，雖然火箭二級順利進入預定軌道，但備受期待的一級回收試驗未能成功。官方將此次飛行試驗任務定性為“基本成功”。
一個月內，國家隊與民營隊在回收技術上接連受挫，無情地揭示了中國航天與SpaceX成熟回收技術之間的現實代差。
但正是這些高密度的試錯，為2026年的爆發積累了寶貴數據。
目前總部位于北京的私營航天公司星河動力也正在開發可重復使用中型運載火箭智神星一號。
2026年，中國將有多款可重復使用火箭發射和嘗試回收，其中不僅有國家隊，更有多個民營企業：
· 國家隊： 長征十二號甲、長征十二號乙；
· 藍箭航天： 朱雀三號；
· 深藍航空： 星云一號；
· 星河動力： 智神星一號；
· 東方空間： 引力二號；
· 星際榮耀： 雙曲線三號。
這不僅是為了國家安全，也是為了未來的萬億級商業應用：從低軌衛星互聯網到太空旅行，再到在軌道上的生物制藥。
為商業發射開發火箭發動機的陜西天回航天技術有限公司董事會秘書劉天曉表示：“今天中國商業航天的發展，以及人類未來在全球范圍內對太空資源和太空本身的探索表明，太空旅行和航天器具有巨大潛力。”
“這必然需要高性能、高性價比且可重復使用的火箭……只有擁有這樣的火箭，我們才能更好地支持太空旅行的商業化未來發展，”他補充道。
5. 太平洋彼岸的“同頻共振”
有趣的是，這種從“國家主導”向“商業驅動”的轉型，并非中國獨有。就在藍箭航天籌備IPO的同時，大洋彼岸的NASA也迎來了它的“商業化”時刻。
新任NASA局長、身價億萬的私人宇航員賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）在剛剛結束的員工大會上明確表示，NASA要擺脫“依賴納稅人”的舊模式，轉向由私營部門突破驅動的自給自足的軌道經濟。
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艾薩克曼表示，目標是找到能夠在生物技術和制藥等領域創造超過運營成本的價值突破，并稱"NASA將成為科學的倍增器"。
中美幾乎在同一時間達成共識：太空不再只是政府的實驗室，更是未來的超級市場，是新的經濟疆域。
6. 結語：真正的考驗才剛剛開始
藍箭的IPO輔導完成，無疑是一劑強心針。但這并不意味著我們已經可以與馬斯克分庭抗禮。
面對SpaceX憑借星鏈和星艦構筑的“深寬護城河”， 中國需要的不僅僅是一家上市企業，而是一個能在殘酷市場中存活、試錯、迭代的民營航天生態群。
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這是一場注定漫長的馬拉松。 資本的注入能解決資金問題，但解決不了物理難題。在即將到來的“2026試驗潮”中，我們可能會目睹突破，也可能會遭遇失敗。但正是這些跌跌撞撞的嘗試，將為中國航天積累下最寶貴的經驗。
路雖遠，行則將至。
本文來源：網易科技報道
責任編輯：
王鳳枝_NT2541
